BBA降价也卖不动，员工的钱先被「套牢」了

车价打骨折，信任碎一地。

文 | 陈法善

编 | 刘杨

文章来源｜ 豹变(ID:baobiannews)

当BBA褪去光环，不仅车价打“骨折”、4S店“爆雷”，留给员工和客户的，还可能是一地鸡毛。

近年来，在国产新能源的冲击下，以BBA为代表的传统豪车销量跌跌不休。为守住市场份额，BBA不得不放下身段，动辄十几万甚至几十万元的优惠成为常态，显著侵蚀了盈利能力。

然而，以价换量这张牌，厂家打得勉强，经销商也不堪重负。随着现金流持续失血，部分经销商率先亮起红灯。近日，在2026全国汽车经销商百强榜排名第13的温州欧龙集团“爆雷”的消息持续发酵。一方面，一些奔驰车主的车辆合格证被门店抵押给银行，导致车辆无法正常上牌；另一方面，员工借钱给公司参与“幸福基金”计划，如今却迟迟无法取回本金。

随着BBA竞争力下滑，渠道端的危机正加速暴露，并波及车主和员工。当价格战引发信任危机，面对国产新能源豪车的步步紧逼，BBA还有翻盘机会吗？

离职了，钱没了

曾在温州欧龙集团工作的叶斌怎么也想不到，自己离职了，借给公司的21万元仍迟迟无法兑付。

在社交媒体上，叶斌发了一篇“讨债帖”。帖子称，他父亲替他去讨债，却被公司领导恶语相加，气晕倒地，直接被送进了医院。“对方甚至说‘倒了又不是人没了’，作为高管讲这样的话，实在让人难以接受。”叶斌说。

他向《豹变》出示的借款合同显示，欧龙集团曾在2024年1月与他签署了一份“幸福基金”的借款合同，月利率为1.1%，借款金额为12万元。加上另一笔9万元的借款，他一共借给公司21万元。

按合同约定，利息支付时间为每季度次月10日前。借款期限6个月以上，期满后，双方若无异议，合同续延6个月，若想终止合同，须提前一个月通知对方。2025年，陆续有员工因提现受阻与公司闹矛盾。2025年10月，叶斌也向公司提交了申领审批单，但经过层层审批，至今未能拿回自己的钱。

“催了半年多，财务后来每次都说没钱，拖着不支付。”叶斌透露，自己的21万元在涉事员工中并不算多，有入职20年的老员工出借了60万元，更有员工出借金额达一两百万元。

据叶斌了解，该借款计划涉及员工数百人，总额约2亿元，管理层可通过车辆销售、售后回款、厂家返利等渠道优先套现离场，普通员工的兑付诉求则一再被搁置。“公司还找各种关系给我施压，先是电话打给我们村支书，后来又联系我现在单位的老板。”叶斌说。

公开资料显示，温州欧龙集团服务的品牌包括迈巴赫、奔驰、捷豹、路虎、比亚迪、林肯等。其中，浙江欧龙奔驰是集团首家奔驰4S店，但《豹变》实地走访发现，该店已人去楼空，只剩下一些桌椅、台式机主机外壳随意放置在店内；门口空地，已变成周边居民停车场。大门张贴的告示显示，该店相关售后业务整体并入温州欧龙之星奔驰4S店，落款时间为今年6月25日。

而据温州经济广播《科林维权热线》报道，承接售后的温州欧龙之星奔驰4S店同样存在资金问题，因私自将车辆合格证抵押给银行融资，导致20多位车主购车后无法正常上牌，门店只能靠后续卖车回款分批向银行赎证。

这场危机并未局限于温州本地。台州车主黄女士对《豹变》表示，她突然接到销售通知，其购车的台州欧龙奔驰4S店将暂停保养、维修、三包索赔等全部售后业务，相关业务由临海欧龙奔驰承接，往返路程远了不少。

比车主更被动的是门店员工。据知情人士透露，闭店门店的员工考勤被切换至新店，不按时打卡按旷工处理。“是想逼员工自动离职，不想给赔偿。”该人士说。

实际上，这类经销商闭店、员工与消费者权益双双受损的事件，近年来也频频发生在宝马、奥迪身上。此前，北京的全球首家宝马5S店星德宝因资金链断裂，被终止品牌授权，大量车主预付的保养套餐、购车定金兑付无门。而天津地区规模最大的奥迪经销商永濠奥达也因突然停业，导致不少消费者购车后无法提车，售后储值权益随之悬空。

当BBA行情遇冷，终端压力传导至线下门店，员工、车主被动承压。

BBA集体降价

经销商风险集中爆发背后，源于BBA在国内的品牌号召力、产品竞争力同步下滑。

汽车之家的报价显示，奥迪A7L直降12万，裸车价只用29.9万元。这价格让几年前买车的丁建吃惊不已。2018年底买车时，一辆奥迪A4L入门版裸车都要25万元左右，最终他花了24万买了大众迈腾。

“现在再加把劲，奥迪A7L不是梦，以前这钱只够买A4。”丁建说。

不止奥迪价格跳水，宝马、奔驰热销车型的降价幅度都比较大。懂车帝显示，上海地区奔驰GLC 260 L降幅基本在10万元左右，起售价约为25万元，个别门店甚至降价超14万元。同级别的宝马X3，降幅约8万元，起售价24万元左右。

通常，BBA在北京、上海等一线城市的售价会较其他城市略低。在浙江温州市区一家奔驰4S店，销售给出的同款车型起售价为26.18万元，较官方指导价降了9万元。《豹变》看到在工作日下午，该4S店没有顾客看车，只有几位销售围坐在桌前刷手机。巨大的展厅灯光并不亮，加上工作人员穿黑色工装，很容易“隐藏”在深色背景中。

“什么时候用车？贷款还是全款？有置换吗？这两天刚好月底、月初，来店里还可以再谈，有现车。”销售抛出一连串问题，试图从对话中判断客户的购车意愿。

在销售给出的方案中，分期购买奔驰GLC 260 L经典款，可五年期贷款23万元，加上购置税、保险，落地价在30万元左右。“贷款满两年可提前还贷，两年利息大概1.5万元。”该销售说。以此计算，用户首付8万元左右即可提车，购买豪车的门槛大幅降低。

作为奔驰的老对手，宝马也在跟进降价。今年初，宝马下调多款车型的官方指导价，若叠加经销商促销，优惠幅度会更大。懂车帝显示，目前宝马售价30万元以内的车型达12款，其中，宝马5系起售价降至26万元。“这让当年花30万买宝马3系的老车主情何以堪？”不少宝马车主在社交媒体抱怨。

《豹变》走访发现，BBA不仅降价幅度大，供需关系也已彻底反转，普遍从之前的“加价等车”到如今“到店价格还能谈”。温州一家宝马4S店销售经理对《豹变》表示，7-8月天气太热，上门看车的人不多，日常会多做直播去吸引客户留资，所以优惠给得比较大，真想买的话，价格、权益可以再谈谈。

但BBA越是讨好用户，市场反而越不买单。多位有意愿购车的用户表示，自己会再持币观望，一方面是因为BBA的光环在消退，担心自己现在花三十万买油车，会被人嘲笑“冤种”。另一方面，现在车子升级换代太快，再等等说不定价格还能再降，或者别的车配置又升级。

为何突然失宠？

曾是豪华车代名词的BBA，为何在短短数年间快速失去市场号召力？

在BBA的产品结构中，销量排前列的均为传统燃油车。懂车帝的数据显示，6月，宝马3系、奥迪A6L、奔驰E级的销量分别达10549辆、7095辆和9600辆，是各自的销冠车型。乍一看销量还不错，但其他燃油车型的销量却没跟上。如宝马X5当月销量为3629辆，居宝马销量榜第四；奥迪A5L起售价降至21万元，6月也仅卖出3100多辆。

目前，国内新能源车渗透率已超六成，且仍在持续提升。乘联会数据显示，6月国内车市下滑的核心压力是燃油车，在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%。当燃油车基本盘持续萎缩，即便BBA疯狂内卷，也很难从存量市场中找到高增量。

面对这样的市场行情，BBA也在加速电动化。但从实际体验看，这些车型在产品定价、智能座舱、辅助驾驶等核心体验上，与国产新能源豪华品牌仍有明显差距。6月，宝马在中国销量最高的新能源车为i3，仅卖出1039辆；奥迪的销冠车型为Q6L e-tron，销量为600辆。

这与国产高端新能源车销量不在一个量级上。6月，蔚来ES8和ES9销量接近9000辆，极氪9X卖出超5800辆，销量远高于BBA当家电车。

乘联会统计的数据进一步印证了这一格局。今年上半年，40万元以上新能源车型累计销量24万辆，同比大增46%。其中，国产高端新能源品牌成为豪车市场增长的主要驱动力，占这一细分赛道市场份额的59%，同比大幅提升21%，而以BBA为代表的传统豪华品牌市场份额降至38%，同比下滑21%。

中国是全球规模最大、竞争最激烈的新能源汽车市场，消费者对电动车的产品力要求也更高。奔驰EQA是欧洲最畅销的入门级豪车之一，但在国内市场表现惨淡，6月纯电车型销量排名仅在280名开外，销量低到主流平台未披露具体数值。

两地市场的反差足以说明，BBA纯电产品的智能化短板与本土化不足，已难以留住原有高端换购用户；消费者选购高端新能源车型时优先考虑国产品牌，已成为当前市场的主流趋势。

对BBA而言，单纯依靠价格内卷早已走不通，唯有补齐电动化产品力、革新传统经销模式，才能在快速迭代的国内豪华车市场重新站稳脚跟。

（文中叶斌、丁建为化名）