四川
网约车生意：城市不同，打法不同。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
2026年二季度，苏州市内订单量前五，依次是滴滴、T3、阳光、享道、曹操。而一季度，苏州前五还是 滴滴、T3、曹操、享道、阳光。三个月时间，曹操和阳光排名互换。
常州也变了。一季度前五是滴滴、T3、曹操、享道、如祺；二季度变成滴滴、T3、曹操、享道、阳光。阳光挤进前五，如祺掉了出来。
到了包头，排序又不一样了。2026年5-6月，滴滴占比88%，天虎7%第二，鞍马4%第三，365占比1.1%，T3占比0.9%。而3-4月，滴滴占比84%、阳光6.5%第二、T3占5.5%第三、及时用车3%、365出行1%。
（▲5-6月包头平台单量占比）
（▲3-4月包头平台单量占比）
类似曹操这类在一二线稳居前五的玩家，到了下沉城市，连前五都进不去。
真正该司机琢磨的，不是排名本身，而是排名背后每天的流水收入。
苏州二季度单车日均营收291.94元，单均22.97元；常州单车日均营收276.31元，日均16单。据抽查统计，包头5-6月，单车日均营收180元，每单营收约10元。
苏州司机比包头同行每天多赚112块，一个月差出3300多。
同样一部车，同样跑十几个小时，为什么收入差这么多？
网约车这门生意，从来不是全国一盘棋的互联网产品，而是一城一池的本地运力买卖。
苏州、常州同处长三角，合规运力充足，滴滴之外T3、曹操、享道这些自营系都能分到蛋糕。乘客有得选，平台有得争，司机有单接。
包头是下沉市场，订单密度低、平台少，司机乘客都更认头部。腰尾部平台竞争激烈，但分到的单量极其有限。
不是平台不行，是城市的基本盘不一样。
订单密度高的城市，头部平台吃不完所有单，腰尾部平台有生存空间。订单密度低的城市，头部平台就能通吃，腰尾部平台只能捡漏。
这就是为什么曹操在苏州能进前五，到了包头连前五都进不去。不是曹操不够强，是包头的蛋糕不够大。
对网约车司机来说，真正要关注的，是你所在的城市，订单到底被谁拿走。
城市不同，打法不同。
头部集中的城市，腰尾部平台单量薄、空驶高。开再多平台也是陪跑，不如死磕一个头部，把接单效率做满。
多家均衡的城市，每家平台都能分到足够的单量。多开几个账号反而能把空驶摊薄，哪个峰段哪个平台热，就切去哪。
苏州曹操和阳光排名互换、常州阳光挤掉如祺。订单在不同平台之间流动，司机要跟着流动走。
城市的基本盘不是一成不变的。一线城市打完了价格战，开始拼服务品质；下沉市场的平台格局，也在被聚合平台逐步重塑。
司机选平台，是在选所在城市的运力分配方式。而运力分配方式，永远在变。跟住趋势，比绑定平台更安全。
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