福建
与国产新能源厂商将汽车当做快消品看待不同，全球电车巨头特斯拉目前仅有在售仅四款车型，真正走量的更是只有 Model 3 与 Model Y 两款，却能够长期站稳销量头部位置。可见汽车市场的竞争力，从来不是靠车型数量堆出来的。
国内新能源市场，新车发布几乎成了日常。行业里有句戏谑的说法，“一日三餐的功夫，就有三款新车亮相”。发布会轮番上演，改款、新增细分版本、定制款层出不穷，迭代节奏快得让消费者眼花缭乱。各家品牌忙着补全产品矩阵，A0 级、A 级、B 级、SUV、轿车，恨不得每个细分区间都布上产品，品牌与品牌之间、车型与车型之间，高度同质化，几乎没有自己的汽车语言和品牌区分度。
车型越多，实际上对于汽车厂商也会产生很大的破坏力：
首先是研发资源的分散。车企精力被大量新车型分摊，每一款产品都想抢占一块细分市场，结果很难打磨出真正的大单品。不少新车只是简单调整外观、配置，内核提升有限，属于 “换壳大于革新”。看起来产品线琳琅满目，却缺少能够扛住销量的产品。对比特斯拉集中资源打磨少数爆款，国内新能源厂商这样的玩法，很容易造成研发浪费。
其次是扰乱消费者认知。新车出得太快，普通消费者还没搞懂上一代车型，新款已经登场。版本繁多、命名复杂，配置差异细碎，购车决策成本大幅提高。部分老款车型刚上市不久就面临迭代，老车主快速遭遇产品过时，也会挫伤用户信任感，形成“背刺”车主的情况。部分仓促上马的车型，容易出现品控不稳的问题。后续配件储备、系统维护，多车型也会加重售后负担。
最后，频繁的发布会，很多时候变成营销造势，而非技术落地。什么“1000万以内最强suv”、“1300公里只充一次电”等噱头比汽车本身更容易出圈。
再送给厂商一句话：那些一味追求新车数量，却缺少核心竞争力的产品，终将被淘汰，目前中国新能源汽车每10款仅有1款销量维持水准，这说明剩下9款车型都是无端的资源浪费和不被市场认可的“垃圾产品”。
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