谁能想到，2026上半年BBA最惨的是奔驰，但其实三家都不好过

以前聊BBA，大家最纠结的还是奔驰、宝马、奥迪到底该选谁。奔驰更有排面，宝马更好开，奥迪性价比高一点，三家吵来吵去，反正都是豪华车市场里的头部玩家。

但到了2026年，再看这三家，话题已经有点变味了。

奔驰、宝马、奥迪，现在大家更好奇的可能是，到底谁的日子最难过？

正好2026年上半年的成绩单已经出来了。

宝马集团在中国市场交付26.18万辆，同比下降20.4%；奥迪在华销量大约23万辆，同比下降接近20%；奔驰则只剩大约21万辆，同比下滑约28%。

虽然三家的统计口径不能完全硬碰硬，但大方向已经很清楚，BBA今年都难，奔驰尤其难。

这多少有点出乎预料。

毕竟过去大家一直觉得，BBA里面最抗跌的应该是奔驰。宝马靠操控，奥迪靠性价比，奔驰手里拿着的可是“豪华”两个字。理论上越是市场不好的时候，这种最强的品牌认知反而应该越吃香。

结果奔驰偏偏掉得最狠。

但如果因此说奔驰电动车技术不行，我觉得又有点冤枉它。奔驰这几年在电动车上，其实干了不少很难、也很有水平的事情。

比如新一代纯电CLA，800V架构、两挡变速箱、高效率电驱，官方WLTP最低电耗可以做到12.2kWh/100km，续航最高792公里，充电10分钟最多增加325公里续航。单看电耗，它甚至已经可以压过很多人印象里的效率标杆Model 3（参数丨图片）。

这种东西其实特别能体现一家老牌车企的工程基本功。为了从百公里电耗里再抠掉零点几度电，背后需要大量电机、电控、热管理、空气动力学和整车优化。可惜的是，现在的消费者已经不像油车时代那么爱抠这些性能参数的细节了。

以前一款新车出来，百公里加速比对手快0.3秒，麋鹿成绩高几公里，发动机热效率提高零点几，大家都能聊半天。因为当年的汽车竞争，核心就在发动机、变速箱、底盘这些地方。

现在就不一样了。你告诉消费者电耗又低了1度，他可能觉得挺厉害，但未必因此下单。

相比之下，智驾能不能自己开进公司地库，语音好不好用，后排座椅能不能躺得舒服，车机流不流畅，这些东西每天都能直接感受到。

奔驰花巨大成本在电驱效率上省下来的一度电，可能还没有隔壁一张零重力座椅来得直观。

所以奔驰现在有点吃力不讨巧。它依然在认真钻研汽车工业最难的那些东西，只是市场的打分标准已经换了。

更麻烦的是，奔驰最核心的“豪华”标签，也是这几年被中国高端智能车改写最严重的地方。

以前的豪华，是品牌、设计、皮革、木纹、氛围灯，再加上一套成熟的社会认知。奔驰往那里一停，不用解释，大家都知道这辆车代表什么。

现在豪华越来越像一种完整体验：车能不能帮你开，能不能自己泊车，能不能记住你的习惯，后排家人舒不舒服，软件还能不能继续升级。

奔驰原来的豪华当然还在，但已经从以前的标准答案，变成了今天众多选择中的一种。

这可能才是奔驰为什么跌得最狠。它的技术没有突然消失，品牌也没有突然崩掉，只是自己过去最强的价值，恰好碰上了这个时代变化最大的地方。

再来看宝马。

宝马今年上半年卖了26.18万辆，依然是三家第一，同比也下降了20.4%。更值得注意的是二季度，宝马在华销量只剩11.78万辆，同比下降30.2%，压力其实一点都不小。

但宝马和奔驰最大的区别，是它至少还有一张到今天依然清楚的底牌，运动和操控。

中国新能源车现在很会做快，三秒多破百已经不是什么新闻，也很会做舒服，空气悬架、CDC、大沙发大家都会堆。

但真正把转向手感、车身响应、底盘节奏和驾驶参与感整合到一起，现在依然是中国品牌相对薄弱的一块。

这就给宝马留下了一块自己的地盘。

当然，光靠操控也肯定不够。现在三四十万元买车的消费者，可以接受你比别人少一点配置，但很难为了驾驶感，接受智能座舱、辅助驾驶、空间体验全面落后一代。

所以宝马真正值得看的，是接下来的新世代车型。

从新一代iX3、长轴距i3到全景iDrive，宝马这一次在外观、内饰、座舱、电气架构上的变化都相当大，尤其是整体设计的跨度，我觉得明显超过奔驰现在这一代纯电产品。

你可以觉得新世代长得有点奇怪，但至少第一眼就能看出来，宝马这次是真的想让大家重新产生点新鲜感了。

这其实有点破釜沉舟的意思。

因为宝马很清楚，继续拿燃油车时代积累下来的那套东西慢慢改，已经很难重新吸引中国消费者了。好在它又没有把自己最值钱的东西丢掉，驾驶依然是宝马少数还没有被中国新能源车完全追平的优势。

所以新世代真正难的地方也在这里。智能化必须补，设计必须变，座舱也得跟上中国消费者的习惯，但最后开起来还得是一辆宝马。

改得少了，大家觉得还是老一套；改得太多，又容易把自己的味道弄丢。

至少从目前看到的产品来看，宝马是BBA里面动作最大胆的一个。它没有选择继续一点点修补现有产品，而是把很大一部分希望直接压到了新世代上。

至于这场破釜沉舟最后能不能把销量拉回来，接下来这一两年应该很快就能看到结果。

最后说奥迪。

奥迪上半年跌幅接近20%，看起来是三家里相对抗跌的一个。但我觉得这里面多少有点基数和预期的原因。

奥迪前几年品牌溢价就已经经历了一轮下降，大幅优惠也早就常态化了。奔驰E级优惠十万，大家会讨论奔驰是不是撑不住了；A6L优惠十万，很多人的反应可能是，嗯，差不多该这个价。

所以奥迪今年跌得没奔驰那么狠，不代表它真的比奔驰状态好，只能说有些压力它前几年已经提前消化掉了。

而且奥迪现在最大的问题，其实是自己的标签有点模糊。

论豪华高度，很难压奔驰；论运动操控，没有宝马鲜明；论智能化，传统四环车型也暂时拿不出特别大的优势。

结果奥迪干了一件我觉得挺聪明的事情：单独弄了一个只写英文“AUDI”、不挂四个圈的新品牌。

很多人第一眼觉得，这不是把自己最值钱的Logo都扔了吗？但站在商业角度看，我反而觉得这个玩法很聪明。

AUDI做好了，那就是奥迪成功找到了一条中国智能电动车的新路线；AUDI做不好，也不会直接把四个圈几十年的品牌资产一起拖进去。

一根筋，两不堵。

传统四环继续做传统豪华车，英文AUDI放下包袱去试新的玩法。成了皆大欢喜，没成也给自己留了退路。

更重要的是，奥迪这次国内合作伙伴确实给力。

它和上汽一起开发新平台，背后又可以充分利用智己这些年在三电、底盘、座舱、电子电气架构上已经积累下来的东西。

有人可能觉得这不够“纯奥迪”，但我觉得完全没必要纠结。

现在中国汽车行业最不缺的就是成熟技术。智己已经花钱、花时间、花人踩过的坑，奥迪为什么非得再从头踩一次？

能拿成熟的东西重新组合，再把设计、调校、品质和品牌体验做好，本身就是能力。

奥迪这一步最聪明的地方，是它没有假装自己在德国总部闭门造车，也能完全理解今天的中国智能电动车市场。既然中国团队更熟悉这套玩法，那就直接一起干。

所以看完奔驰、宝马、奥迪这三条完全不同的路，我反而没有那种“BBA终于不行了”的兴奋感。

恰恰相反，我觉得它们现在的处境都挺难，但也都还在认真想办法。

奔驰还在死磕那些很难被一眼看见的工程效率，宝马敢把下一代产品做出这么大的跨度，奥迪愿意放下身段，直接和中国团队重新摸索一套新的玩法。

这些努力未必都会成功，甚至很可能有些车出来以后依然卖不好。

但我还是希望它们能坚持下去。

这几年中国汽车确实进步得太快了，智能化、三电、座舱、配置，很多以前想都不敢想的东西，现在二三十万元就能给得很满。作为消费者，我们当然是最大的受益者。

可市场越卷，也越容易出现另一件事，大家越来越知道什么东西最容易卖，越来越知道一辆“正确”的新能源车应该长什么样、有什么配置、怎么定价。

于是产品都很强，但有时候也越来越像。

所以作为媒体也好，作为消费者也好，我其实挺希望奔驰、宝马、奥迪还能继续折腾。

不是因为我有情怀滤镜，或者它们是BBA，就应该被特殊照顾，而是一个成熟的汽车市场，本来就不应该只剩下一种最有效率的造车方式。

有人愿意继续抠电耗，有人还想把驾驶感做得更好，有人愿意尝试完全不同的合作模式，这些东西未必马上转化成销量，但至少能让这个市场多一些不一样的东西。

中国车继续卷当然是好事。

但如果有一天，连那些曾经很有自己性格的品牌，也全部学会了同一套打法，那汽车可能会越来越强，也会越来越没意思。

所以比起看BBA谁先掉队，我其实更想看看，在中国市场这轮最残酷的压力之下，它们最后还能不能逼出一些以前没见过、也只有它们能做出来的东西。