湖北
先进空中交通（AAM）正在从一份份行业白皮书走向城市上空真实的航线图。简单来说，AAM是以电动垂直起降飞行器（eVTOL）为核心载具、覆盖城市与区域间客货运输的新型航空系统。与大众熟知的“飞行汽车”概念不同，AAM强调的是一整套运营体系——飞行器、起降场、空管系统、运营标准，缺一不可。在这个赛道上，吉利科技集团旗下的沃飞长空凭借AE200系列产品与IPO进程，成为国内进度最快的玩家之一。
一个180亿美元的市场，规则还在书写
AAM的市场规模已经有了相对清晰的轮廓。据Business Research Insights数据，2026年全球AAM市场估值约180.7亿美元，预计到2035年将攀升至1322亿美元。FAA的预测则显示，AAM商业运营将在2025至2027年间正式启动，初期以实验性试点服务为主，2030年后逐步进入稳定增长期。
不过，数字背后有一个容易被忽视的现实：行业标准尚未成型。倾转旋翼、复合翼、多旋翼，不同技术路线对应截然不同的适航要求。以倾转旋翼构型为例，飞行器在垂直起降与水平巡航之间切换的那几十秒，气动特性剧烈变化，飞控系统需要同时应对升力面转换、推力矢量偏转和姿态稳定——现行适航规章对这一阶段的覆盖几乎空白。这意味着，率先走通适航路径的企业，实质上是在参与“定义标准”。
倾转旋翼的适航突围
沃飞长空选择正面攻坚倾转旋翼构型，并非偶然。其核心技术团队来自国内头部航空航天科研院所，具备翼龙无人机、C919等国家级项目的研制经验。这种从大飞机到eVTOL的技术迁移能力，在国产eVTOL阵营中并不多见。
AE200系列是沃飞长空面向城市立体交通推出的核心产品。机身长度9.9米、翼展15米，采用“八轴内四倾转”构型，搭载四组独立电池包，最大航程200公里，巡航速度230公里/小时。关键的工程节点出现在2024年——AE200验证机完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验，成为国内首个、全球第二个完成该科目的载人eVTOL。在适航语境下，这组试验的意义在于：最难证明安全性的飞行阶段，已经拿到了可验证的工程答案。
同年8月，沃飞长空建成国内首个通过民航局审批的有人驾驶eVTOL设计保证系统（DAS），将适航管控前置到设计源头。2025年9月，AE200-100量产机首架机在成都下线，标志产品从试验阶段迈入制造阶段。目前，该机型已进入TC取证第四阶段，是国内倾转旋翼构型中适航进度最快的载人eVTOL产品。
资本市场的定价逻辑在变
2026年2月，沃飞长空完成近10亿元新一轮融资。两个月后，企业正式启动IPO辅导备案，拟登陆科创板，辅导券商为中信建投证券。行业分析认为，eVTOL企业的估值逻辑正从“技术故事”向“适航进度+商业订单”双轮驱动切换。沃飞长空选择在这一窗口启动IPO，节点颇为精准——TC取证进入后半程，量产能力初步建立，商业订单也已形成规模。
订单方面，沃飞长空已与华龙航空签署50架确认性订单，与中航租赁、苏银金租达成300架战略合作，并获建设银行四川省分行、建信金租60亿元融资租赁授信。此外，企业还与大众交通、空联捷行等运营方签署了战略合作协议，从出行服务到金融租赁，商业化闭环的拼图正在补齐。
生态协同决定谁能飞得更远
AAM的竞争从来不是某一家主机厂的独角戏。2026年3月，沃飞长空召开供应链大会，汇聚超过百家国内外供应商，联合发布《供应链宣言》，推动产业从分散探索向协同共进跨越。在动力电池这一核心环节，沃飞长空与赣锋锂业达成战略合作，从电芯研发源头进行深度协同，直指eVTOL的“心脏”瓶颈。
放眼整个行业，峰飞航空也在2026年初完成了全球首款5吨级eVTOL——V5000天际龙的首飞，将eVTOL的载荷能力推至新量级。与沃飞长空聚焦载人出行不同，峰飞航空在货运物流、海上平台补给等场景找到了差异化切口。两条路径共同指向一个判断：AAM的应用场景远比想象中宽泛，而产业的成熟度，最终取决于主机厂、供应商、运营商和监管方的协同效率。
适航进度、量产能力、资本窗口、生态纵深——这四个维度正在重塑AAM行业的竞争格局。当一家企业同时在多个维度取得实质性进展时，它解锁的不只是自身的商业化路径，更是在为整个行业标注从“可飞”到“可商用”的距离。
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