7月车市销量复盘：比亚迪断档领先，零跑冲破10万大关

7月是传统车市淡季。乘联分会数据显示，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，行业结构性调整进一步深化。

从整体车市来看，新能源车已然成为国内乘用车市场核心增长亮点，新旧能源车型市场分化格局持续加剧。另一方面，海外订单持续增长，出口规模稳步扩容，进一步托举了国内新能源整车产销数据，这也成为7月车市的核心增量来源。

下面我们来看看各车企具体市场表现——以下销量根据口径不同，分为批发量和交付量，大部分数据来源为车企海报和产销快报。

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车企集团销量：比亚迪断档领先，奇瑞出口刷新纪录

比亚迪依旧稳居集团销量冠军，大幅甩开所有竞争对手，是国内唯一月销站稳40万量级的车企。其7月销量达41.9万辆，同比增长21.8%，环比增长3.9%。其中乘用车销量达到41.1万辆；乘用车加皮卡的海外销量为17.98万辆，同比增长124.3%，出口成绩再创历史新高。

上汽集团7月总销量33.9万辆，同比增长0.32%，环比下降14.2%。7月新能源汽车销量17.7万辆，同比上涨50.67%；7月出口及海外基地销量14.17万辆，同比上涨72.55%。上汽单月新能源销量占到了总销量的52%，海外出口也成为其第二增长曲线。

总体大盘上的承压，主要来源于合资板块的乏力。上汽大众月销4.6万辆，同比下降42.2%；上汽通用月销3.48万辆，同比下滑17.7%。上汽通用五菱10.83万辆，同比下滑10.37%。与之相反的是自主阵营，上汽乘用车月销10.68万辆，同比上涨78.21%；上汽大通2.25万辆，同比增长29.79%；智己月销量5900辆，增长趋于平缓。

奇瑞集团7月销量27.68万辆，同比增长23.3%；即便不包含非上市公司业务，奇瑞汽车月销量也达到了26.19万辆，同比增长24.1%。其中，奇瑞集团新能源销量12.91万辆，同比增长97.5%，上市公司奇瑞汽车的新能源销量达到了11.94万辆；值得一提的是，奇瑞海外出口20.25万辆，成为国内首个单月出口破20万辆的车企。

但是把海外市场去掉的话，奇瑞集团在国内的销量只有7.43万辆，整体还是非常依赖出口。具体到品牌，奇瑞主品牌18.36万辆，捷途5.01万辆，智界1.07万辆，iCAR 9068辆，星途8376辆，主品牌依旧是销量基本盘。

吉利汽车7月销量25万辆，同比增长5.2%，环比增长3.9%。7月吉利集团新能源车型销售160165辆，同比增长23%，新能源车销量占比达到64%。

同样，吉利海外出口销量也成为支撑大盘的重要力量，连续两个月突破10万辆，其中新能源车出口销量6.26万辆，占总出口的59%。三大子品牌中，吉利19.79万辆（包含银河的10.78万辆），领克1.64万辆，极氪3.58万辆。可以看出，领克的发展有些受阻。

长安汽车官方发布的海报数据显示，7月交付20.71万辆；其中海外交付8.23万辆，同比上涨79.1%，实现连续6个月海外交付同比大幅上涨；新能源汽车交付9.25万辆。需要注意的是，长安汽车产销快报显示，7月销量16.16万辆，其中海外销量8.99万辆，新能源汽车销量7.48万辆，数据上的差异在于统计口径的不同。

广汽集团7月销量11.29万辆，同比下滑5.48%。这主要是因为其燃油车型销量的下滑，其中，广汽本田1.17万辆，广汽丰田4.65万辆，广汽传祺2.27万辆，三大品牌销量均出现同比下滑；而旗下新能源品牌广汽埃安表现不错，月销2.88万辆，实现同比上涨36.37%；此外启境为2658辆，广汽领程新能源为544辆。

长城汽车7月销量10.81万辆，同比上涨 3.54%；其中海外销量同比大增 50.93%，出海成为重要增量。

子品牌哈弗作为长城销量支柱，月销5.63万辆，与去年基本持平，当前以维稳走量为主；魏牌7725辆，同比下滑23.10%，环比提升7.43%；长城皮卡1.6万辆，同比上涨16.22%，牢牢占据皮卡市场的核心位置；坦克1.72万辆，同比下滑13.95%，环比上涨9.64%，硬派方盒子赛道愈发拥挤，坦克也面临不小的竞争压力；欧拉月销1.08万辆，同比上涨151.63%，是当下长城内部增速最快的品牌，转型初见成效。

整体来看，新能源和海外出口已经成为各大集团增长的核心驱动力，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等均实现新能源车型销量和海外出口的大幅上涨；燃油板块则整体承压，合资品牌颓势凸显，上汽大众、上汽通用、广汽本田、广汽丰田等传统合资品牌销量普遍下滑，成为拖累集团大盘的主要因素。

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新能源品牌销量：自主品牌霸榜，合资转型承压

新能源品牌销量前十榜单中，仅有特斯拉和上汽通用五菱为外资/合资品牌，其余8席均为自主品牌。

比亚迪41.4万辆的月销量中，主品牌王朝和海洋系列是绝对的销量基本盘，7月销量为35万辆，得益于第二代刀片电池和闪充技术加持，新款车型销量稳步爬升；方程豹月销4.12万辆，在细分市场表现亮眼；腾势（参数丨图片）1.92万辆；仰望485辆。

吉利汽车排名第二，新能源7月销量为16.02万辆。其中银河系列10.8万辆，同比增长13%，是主品牌核心增量来源，但其中绝大部分销量来自星愿，其余产品似乎缺乏一个大爆款；极氪的增长比较亮眼，月销3.58万辆，同比上涨111%。

奇瑞新能源排名第三，月销量12.91万辆，同比增长97.5%。在新能源序列中，智界、iCAR实现大幅增长，而星途、捷途增长乏力。7月底上市的风云A9，以及后续的智界RX预计还会带来新一轮增量。

零跑汽车7月交付量达10.13万辆，同比增长102%，成为国内首个达成单月月销超10万辆的新势力，并位居新能源全行业第四。

特斯拉中国排名第五，7月销量为9.36万辆，环比上涨5%，同比上涨38.1%。在没有更新换代的情况下，特斯拉中国再次刷新年内月销成绩。按照这一总成绩来看，7月份细分市场销量榜单中，特斯拉Model Y依然是一大看点，市场表现非常坚挺。

按照7.48万辆的口径，长安汽车排名第六，同比下降6.53%。长安启源39841辆，旗下AQ系列车型同比上涨103%，启源Q05累计交付突破10万辆，是长安新能源的核心走量车型；深蓝汽车2.92万辆；阿维塔7626辆。

上汽通用五菱排名第七，新能源月销量7.27万辆，其中华境S 7203辆，销量持续爬坡，五菱星光 L上市两周累计交付5650辆，7月底上市的五菱扬光Pro也将会助力品牌销量进一步增长。

上汽乘用车排名第八，新能源月销量5.61万辆，同比增幅277%，这一表现主要得益于MG，其中MG04 7月交付突破1.7万辆；MG07 20小时预售订单突破2.1万辆，MG07后续会不会为上汽乘用车带来新一轮增量，还要等正式上市才能知晓。

小鹏汽车排名第九，成为继零跑之后第二个进入新能源销量榜单前十的新势力车企，月交付3.8万辆。

东风汽车排名第十，新能源月销量3.7万辆，同比增长12.2%，环比增长14.3%。其中岚图汽车交付1.3万辆；奕派科技1-7月累计交付14万辆，7月东风奕派M8上市4小时订单即突破10000台，也为东风新能源带来不小增量。

总体来说，新能源汽车已成为国内车市增长的核心动力，呈现出头部企业越来越强的特征。而作为新势力车企的零跑汽车几乎要赶上车企集团的销量规模，上汽乘用车、奇瑞等新能源车的同比涨幅也非常强劲。

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新势力品牌销量：零跑破10万辆，月销3万是门槛

7月，零跑以超过10万辆的成绩，牢牢占据新势力销量榜一的位置，大幅甩开第二名。得益于全系自研和成本控制能力，零跑A/B/C/D系列皆有爆款，其中零跑D19单月交付1.04万台，零跑A10也成为中国品牌SUV销冠，还有最新上市的A05。零跑近三个月每月都能新增1万辆，下个月有望冲击11万辆。

鸿蒙智行7月累计交付4.5万辆，排名第二。鸿蒙智行没有公布旗下品牌具体销量，赛力斯汽车产销快报显示，问界销量20480辆，其中问界M6/M9为销量担当，问界M6上市54天累计交付超3万辆，全新问界M9 7周累计交付突破2万辆；智界月销1.07万辆，智界V9 7月交付1万辆，市场表现也很不错；其他品牌车型中，尚界Z7累计交付2万辆、享界G9预售两小时订单5100台、尊界V系列上市24小时大定3500辆。

可以看出，鸿蒙智行各个品牌都有支撑销量的车型，逐渐摆脱了对问界单一品牌的依赖。

方程豹月销4.12万辆，排名第三，同比增长190.6%，环比增长15.7%。钛7仍是方程豹核心走量车型，而钛7闪充版的上市让方程豹销量再上一个台阶。方程S/SL/S GT即将推出，后续值得期待。

接下来的第三梯队，也就是月销量在3万辆级左右的品牌，包括小鹏、蔚来、极氪、昊铂埃安BU、理想、小米。

小鹏汽车排名第四，月交付3.8万辆，同比增长3.6%，环比下滑5.2%。小鹏在7月中旬上市了MONA L03，并于下旬开启小规模交付，目前还在持续交付中，等产能爬坡上量，或许能助力小鹏汽车爬升至月销4万辆。

蔚来汽车排名第五，7月交付3.59万辆，同比增长71%。蔚来品牌交付20008辆，同比增长57.9%；乐道品牌交付新车10155辆，同比增长69.9%；firefly萤火虫品牌交付新车5771辆，同比增长143.9%。其中，蔚来ES8 7月完成1.03万辆交付，五座版的上市会进一步稳住蔚来在高端市场的份额。

极氪交付3.58万辆，同比增长111%，排名第六，和蔚来只有几十辆差距。后续极氪9X五座版预计还会拉动一部分销量，可以看出，极氪增长势头很强，同样有望踏入月销4万的阵营。

昊铂埃安BU交付3.5万辆，同比增长31.74%，连续三个月环比上升。

理想汽车交付3.05万辆，同比下滑约0.86%，环比下滑1.38%，7月理想发布了新款L6，目前已开启交付。

小米汽车7月交付量仍为30000+辆，等到澎程系列正式上市，估计小米也会突破3万级销量区间。

接下来是不足月销3万辆的品牌：深蓝汽车月销达2.92万辆，全球销量同比微增7.52%，海外销量环比上涨22.87%，深蓝主要承接长安新能源海外市场拓展的使命，新款S05的上市也将为其后续增长提供新动能。极狐交付2.35万辆，同比增幅高达150.45%，阿尔法T7已首发亮相，品牌热度也会持续攀升。

月销不足2万的品牌有腾势汽车和岚图汽车，两者均为传统车企旗下的豪华品牌。腾势7月交付1.92万辆，其中腾势D9 7678辆，全新腾势Z9GT 5675辆，腾势N8L 4460辆，腾势N9 383辆，加上刚上市的腾势Z9S和即将上市的腾势N8，后续腾势的月销量有望向2-3万辆迈进。岚图汽车交付1.32万辆，追光S也将于8月上市。

月销没过万的品牌有魏牌7725辆、阿维塔7626辆、华境S 7203辆、智己5900辆。

从新势力销量榜单来看，新能源市场的竞争远未到终局，各家车企还有大批新车尚未正式发布。包含入门小车、豪华轿车、中大型SUV等，各个细分领域都有爆款或新品；另一方面，月销3万的区间非常拥挤，各家销量差距很小，这也会成为新势力的合格线，下半年新能源市场会更加内卷。