《河北日报》整版报道唐山丨世界级深水港潜能持续释放

唐山港货物吞吐量稳居全球沿海港口第二

世界级深水港潜能持续释放

河北日报记者 贡宪云 王育民

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渤海湾畔，唐山港进出港货轮往来穿梭、昼夜不息。

面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩。水深岸陡、不淤不冻的自然条件，赋予了唐山港世界级深水港的先天禀赋与独特优势，吸引了海上“巨无霸”频繁靠泊。

数据显示，今年1至6月，唐山港全港完成货物吞吐量44556万吨，同比增长2.77%。多年来，唐山港货物吞吐量稳居全球沿海港口第二。

吞吐量持续攀升的背后，是唐山港不断释放深水良港潜能、提升港航服务业能级的积极探索。

作为渤海湾内唯一可接卸40万吨船的世界级深水港，曹妃甸港区发挥深水航道和专业泊位优势，构建了“航路—码头—储运”全链条高效联动体系。图为近日拍摄的唐山港曹妃甸港区。河北日报记者 赵杰 摄

大船进大港，打好保供运输战

在唐山港京唐港区专业煤炭码头，一艘艘6万吨级以上电煤船陆续靠泊。乌黑的煤炭沿着传送带滚滚向前，被大型装船机不断送入电煤船。

“眼下正是迎峰度夏电煤保供的关键时期，能源保供刻不容缓。”河北港口集团唐港股份专业煤炭码头公司副经理李树奎说，他们与铁路、海关等部门加强协作，电煤作业计划优先安排，堆存场地优先保证，实现货源组织、货物进场、集港疏运“无缝衔接”，保障了电煤顺利运输。

电煤运输中，作业效率提升是重中之重。

在码头堆场，自动取料机精准抓取煤炭，经皮带机运到装船机上。在翻车机房，火车抵达后，巨大的翻车机一次“抱”住4节车厢向下翻转，仅仅数秒，煤炭便全部卸入地下料仓。目前，码头已实现港口装卸、水平运输及堆场作业等全流程自动化，大大提升了作业效率。

铁矿石被誉为钢铁工业的粮食，是国家关键原材料供应链的重要一环。

海上“巨无霸”又来了。继5月17日40万吨“远见海”轮满载靠泊后，7月13日，唐山港曹妃甸港区矿石码头迎来又一艘40万吨船“山东大智”。这艘铁矿石货船，装载了来自巴西的进口铁矿，将运往河北多家钢厂使用。

“40万吨巨轮体量大、惯性强，需要严格控速，靠泊时对码头接卸能力构成挑战。”河北港口集团曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理毛异乡说，他们科学编排作业计划，让泊位与船舶高度匹配。该船昼夜作业量突破32.3万吨，刷新了曹妃甸港区矿石码头昼夜作业量纪录。

作为渤海湾内唯一可接卸40万吨船的世界级深水港，曹妃甸港区发挥深水航道和专业泊位优势，构建了“航路—码头—储运”全链条高效联动体系，提升大型船舶接卸能力与综合服务能级。

当地海事部门搭建超大型船舶通航智控平台，实施通航全流程动态管控；海关部门推行铁矿石进口“提前申报、无感通关”；边检部门整合船舶与船员数据，以数字化手段实现巨轮快速进出港。

在距离曹妃甸港区不远处，两座白色封闭料棚并排而建，曹妃甸矿石储运物流项目已投入使用。铁矿石下船后，通过皮带系统直接进入料棚进行储存。

目前，该项目静态存储能力达到300万吨，具备混配、保税、深加工等功能，可为货轮接卸铁矿石提供充足堆存周转空间。

港口能级不断提升，推动货物吞吐量快速增长。今年1至6月份，曹妃甸港区完成货物吞吐量28204万吨，同比增长1.06%。

近日拍摄的唐山港京唐港区集装箱码头。河北日报记者 赵杰 摄

航线连全球，拓展国际“朋友圈”

如果说，泊位是港口的核心设施，那么航线则是联通内外的“蓝色纽带”。

多年来，京唐港区集装箱码头陆续开通至韩国釜山、仁川港，日本东京、横滨港，越南胡志明，泰国林查班等航线，外贸航线版图不断拓展。

“目前我们内外贸集装箱航线共有50多条，内贸航线覆盖国内沿海沿江主要港口，外贸航线通达10多个国家20多个港口。”唐山港合德海运有限公司总经理张铁刚说。

相对于内贸航线来说，外贸航线面临长航期、汇率波动及多国港口监管差异，准入门槛与合规成本更高。他们按照“干线+支线”网络，创新内外贸集装箱同船运输模式，精心开发从起运港到目的港的外贸路线，实现货物跨境高效流转。

张铁刚拿2024年3月开通的上海港至美国洛杉矶港航线举例，这是第一条由中国企业运营的点对点直航美西快线。响应海关政策指引，他们创新开展内外贸集装箱同船运输，开通了京唐港区至上海港的外贸内支线，再在上海港由外贸干线的国际班列发往洛杉矶港。

为争取洛杉矶港WBCT码头的专属泊位和专用闸口，他们多次往返中美两地对接磋商。为保证航线时效，公司在目的港配备充足自有车架，提供“卸船即可提”的特色服务。

目前，合德海运运营的上海港到洛杉矶港平均时间12天，越南海防港至洛杉矶港平均时间17天，越南胡志明港到洛杉矶港18天，印尼雅加达港、泰国曼谷港和林查班港到洛杉矶港21天，彰显了快线优势。

腹地货源是航线的坚强支撑。

近年来，唐山港放大港口枢纽效应，加快陆海联动步伐，将“出海口”搬到内陆城市“家门口”。去年，在陕西榆林、新疆伊吾等地开发建设3个内陆港，搭建起沿海与内陆合作新平台。目前，内陆港总数达到62个。

经阿拉山口，向西连接中亚、欧洲；经二连浩特，向北连接蒙古国和俄罗斯……通过内陆港，唐山港港口功能向内陆地区进一步延伸，形成腹地支撑港口、港口带动腹地的共赢局面。

唐山港深度融入西部陆海新通道建设，累计开行海铁联运线路12条，开行跨境班列线路8条，间接腹地覆盖蒙古国、俄罗斯及中亚地区，陆海联动、东西互济的开放格局进一步显现。

近日，唐山港京唐港区，无人集卡在运送货物。河北日报记者 赵杰 摄

物流新通道，澎湃发展绿色动能

曹妃甸有了绿色航运物流新通道！7月2日，“魏桥绿动5”轮成功靠泊曹妃甸联运码头，唐山港曹妃甸港区迎来首艘万吨级新能源货船。

“这艘货轮采用‘锂电池+燃油’双擎驱动模式。它的靠泊，对于曹妃甸港区绿色航道建设具有示范引领意义。”曹妃甸港口商务经济区管理办公室副主任刘东弘说。

唐山港是服务国家重大战略能源原材料主枢纽港，每天都有大量煤炭、铁矿石进港，主要货物以“黑”和“红”为主，但绿才是唐山港的主色调。

“近年来，唐山全面推进绿色港口建设，积极构建多式联运物流系统，将新能源技术应用于港口生产，让‘蓝色引擎’澎湃绿色动能。”唐山市海洋口岸和港航管理局相关负责人说，唐山港已有9家四星级绿色港口。

在曹妃甸港北站，每天都有满载货物的列车从这里驶出。

“这条铁路是曹妃甸港前物流铁路专用线，打通了曹妃甸‘公铁海’多式联运的关键节点。”在刘东弘看来，这条专用线能加强曹妃甸港区与三北地区的深度联动，更能助力构建绿色高效运输体系。

多式联运，是曹妃甸港区推进绿色港口建设的重要一环。

锚定构建铁矿石零排放疏港通道网，河北港口集团曹港股份大力推广铁矿石“水水中转”与“水铁联运”，以结构性升级推动物流体系低碳化转型。目前，企业下属码头绿色运输占比近85%，实现从源头上减少粉尘污染。

在唐山港京唐港区，两台6.7兆瓦风力发电机组进入并网投产冲刺阶段，47台充电桩建设同步推进……由河北港口集团唐港股份牵头的河北省港企联动大宗货物零碳运输线路试点项目正加快建设。

“这是河北省首个入选交通强国专项试点的零碳公路运输线路项目，也是唐山市新型能源体系建设的重要工程。”唐港股份技术信息部部长于传合介绍，项目将打造3条百公里级零碳运输通道，构建长距离大宗货物零碳运输体系。

组建由829辆新能源运输车构成的零碳车队，规划建设90个充电桩、5座加氢站以及2台风力发电机组……项目建成后，年运输量可达388.8万吨，每年可减少二氧化碳排放2.29万吨。

一头是大宗货物零碳运输体系加快构建，一头是码头岸电使用量大幅增长。

今年上半年，京唐港区集装箱码头岸电设备接电量达64.14万度，同比增长69.8%。

“目前，京唐港区集装箱码头岸电设备已实现100%全覆盖，岸电使用量增长表明靠港船舶使用清洁电力的意愿增强，凸显港口绿色转型的强劲动能。”河北港口集团唐港集团安全监督部（卫生环保部）副部长邵亚伟说，在绿色节能技术应用方面，该码头实现多点开花。

全球首台套高效穿越式双小车岸桥采用能量互馈节能设计，较传统岸桥节能20%；新一代重型智能无人运输车通过优化驱动和能量回收技术，单车节电18%；自动化轨道吊每次可吊起两个20尺重箱，较传统设备节省一个空载循环，单箱能耗降低39%；建成装机容量2.3兆瓦的分布式光伏项目，发电量全部用于生产……以低碳为目标，码头生产焕发新生机。

钢架为“骨”，管廊为“脉”。沿唐山海港经济开发区通港大路由北向南，一条凌空飞架的“巨龙”通向京唐港区。

“这便是连起企业绿色之路的‘共享廊道’。”该项目相关负责人介绍，京唐港区矿石码头腹地聚集着多家钢铁、焦化企业，廊道长8公里，从码头堆场连接至5家企业的料仓。

这条“共享廊道”带动了铁矿石、煤炭运输“公转廊”。据测算，相比于国Ⅵ排放标准的柴油卡车运输，“共享廊道”预计每年可减少颗粒物、一氧化碳、氮氧化物排放量671吨、15吨、28吨。

记者手记

从“经济通道”向“通道经济”转变

贡宪云

说起唐山港，有一个耀眼名片——货物吞吐量多年来稳居世界沿海港口第二位。

然而，唐山港并不满足于此。吞吐量反映的只是作业规模，是物理层面的流量。长期以来，它一直在探索将港口流量变经济增量的可行路径。

港口一头连着海洋，一头连着陆地，不仅是物流通道，还是产业的连接器。

“将流量变增量，关键在于把港口的牵引作用发挥出来。”一些港口公司人员告诉记者，港口对应着物流，物流对应着贸易，贸易后面是产业。提升港口能级、延伸服务触角，是从大港到强港的必由之路。

在运输结构上，唐山港通过整合资源、补齐短板，让对腹地经济贡献率更大的集装箱运输板块迅速起步。这些集装箱搭载货轮通江达海，助力唐山及周边地区的机械、钢材等走出去。

在港产联动上，唐山港建设了连接沿海企业和港口码头的“共享廊道”，进行铁矿石、煤炭的绿色高效运输，实现港口和产业的深度融合。

在陆海统筹上，唐山港在陕西榆林、新疆伊吾等地开发内陆港，搭建起沿海与内陆合作新平台，打通陆海联动、东西互济的物流新通道。

激发港口与产业之间的“化学反应”，离不开机制创新。唐山市充分发挥自贸试验区、综合保税区、跨境电商综试区、进口贸易促进创新示范区等政策叠加优势，加快制度集成创新，不断提升贸易便利度，全力打造对外开放新高地。

港产融合并非一日之功。唐山市相继出台海洋经济发展三年行动方案、支持临港产业发展行动方案等一系列政策文件，强化港产深度融合，突出抓好钢铁、化工等临港产业发展，打造枢纽经济生态，从“经济通道”向“通道经济”转变。

唐山港不只是河北的港，还是京津冀世界级港口群的重要成员。这些年来，唐山港在完善功能、增强辐射、做强贸易等领域多维发力，加快港口智慧绿色转型，完善高效现代物流体系，加快建设服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港和综合贸易大港。

随着转型升级持续深入，把通道优势、服务优势和腹地产业紧密串联起来，唐山港向海发展、向海图强的步伐更加稳健。

唐山你好 （tangshan_nihao）

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来 源：《河北日报》2026年8月9日5版编 辑 ： 阿 星