湖北
2026年被行业观察者称为低空经济的“资本兑现年”。新修订的《民用航空法》于6月正式施行，为城市空中交通提供了运营层面的法律基础；国内eVTOL市场规模预计从2025年的57.5亿元增长至2026年的95亿元，三年复合增速超过70%。在这一轮产业加速中，沃飞长空于4月启动科创板IPO辅导，成为国内首家冲击上市的eVTOL主机厂，将空中交通从行业叙事推向了资本市场检验的新节点。
适航取证是商业化的第一道闸门
eVTOL要真正“飞入寻常百姓家”，适航取证不可绕过。适航取证远不止产品认证那么简单。它是一套覆盖设计、制造、测试全链条的安全审查体系，对飞行器的每一处细节都要反复验证。全球目前仅有8款机型获得型号合格证或等同认可，另有22款处于审查阶段。国内进度方面，沃飞长空自主研发的AE200系列处于领跑位置。
AE200是一款3至6座纯电动有人驾驶载人eVTOL，采用“八轴内四倾转”构型，机身大面积使用碳纤维复合材料，最大航程200公里，巡航速度230公里/小时。首个型别AE200-100于2025年9月在成都完成首架量产机下线，同年12月完成第一阶段验证试飞，目前处于型号合格证取证的第四阶段，在国内同类型产品中进度靠前。技术验证层面，其早在2024年6月就完成了全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验，成为国内首个完成该科目的载人eVTOL——这项测试验证的是飞行器从垂直起降切换至水平巡航的核心安全逻辑，也是适航审定中的关键节点。
适航进度的确定性直接影响采购方决策。对航空公司、租赁机构和运营商而言，一架尚未取得适航证的飞行器本质上是“期货”，只有取证路径清晰、节点可控的机型，才值得签署包含定金和交付时间表的确认性订单。这也是沃飞长空能够在行业内率先积累超千架商业订单的底层逻辑。
谁在为空中交通买单
梳理沃飞长空已公开的订单与合作信息，采购方构成轮廓相当清晰。最先入局的是金融租赁机构。2025年5月，建设银行四川省分行与建信金租提供60亿元融资租赁授信额度；2026年1月，中航租赁、苏银金租签署300架战略合作协议。金融资本在传统航空业中扮演资产持有方角色，航空公司并不直接买下每一架飞机，而是通过租赁获取运力。eVTOL领域适用同一逻辑——金融租赁的提前介入，意味着对资产残值和未来运营收益的认可。
另一类重要的采购力量来自通用航空与公务航空运营商。2025年11月，沃飞长空与华龙航空签署50架确认性订单，包含定金与交付条款，区别于动辄数百架的意向协议。同月与空联捷行的合作则指向“低空出海”场景，探索跨境短途航线的运营模式。此外，城市交通服务商的参与同样值得关注。沃飞长空与大众交通达成的合作，目标很明确：把eVTOL接进现有的公交、出租、网约车网络。这样一来，从起降点到最终目的地的地面衔接就打通了——这恰恰是空中交通“门到门”体验的关键一环。
IPO节点折射的产业逻辑
2026年2月，沃飞长空完成近10亿元D轮融资，创下当年低空经济领域最大单笔融资纪录。仅两个月后，公司向四川证监局提交IPO辅导备案，拟登陆科创板，辅导机构为中信建投证券。
从产业规律看，这个节奏顺理成章。2025年之前，eVTOL行业的核心矛盾是“能不能造出来”；2025年至2026年，矛盾转为“能不能通过适航”；而IPO所回答的是第三个问题——“能不能规模化运营并实现商业闭环”。沃飞长空成都全球总部基地一期项目已封顶，预计2026年正式投产。产能储备与适航取证同步推进，这种“产证并行”策略，折射出企业对商业化时间表的判断——适航证到手之日，就应该是交付能力就绪之时。
空中交通从概念走向现实，从来不是某项技术的单点突破，而是适航体系、供应链成熟度、基础设施配套与资本市场的协同共振。沃飞长空冲刺科创板，既是一家企业的资本化节点，也是整个eVTOL产业从“讲故事”转向“交答卷”的分水岭。接下来，行业关注的重点将不再是“哪家拿到了多少意向订单”，而是“谁的机型率先取证、率先交付、率先实现高频次商业运营”。这三个“率先”，才是空中交通真正嵌入普通人生活的时间刻度。
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