麦克唐纳（McDonnell） F-101 “巫毒”从战略护航战斗机到截击机

麦克唐纳（McDonnell） F-101 “巫毒”战机

麦克唐纳（McDonnell）F-101“巫毒”（Voodoo）是美国空军最早服役的高空超音速战斗机之一。该机承担了多样化的战术使命，涵盖核打击、空中拦截，尤其是作为战术照相侦察平台——在越南战争和岛内海峡冲突期间，其侦察衍生型积累了丰富的实战经验。

该机最初由麦克唐纳公司针对美国空军战略空军司令部（SAC）的需求研发，定位为长程远程护航战斗机（即“穿透战斗机”）；但随后在同一机体设计的基础上，演变成战术空军司令部（TAC）的核武载具战术轰炸机、全天候拦截机以及照相侦察机。

麦克唐纳 F-101“巫毒”：冷战时期服役寿命极长的“被遗忘”的战斗机之一。

研发背景

F-101 的起源与其漫长服役生涯（先后效力于美国空军、美国空军国民警卫队、加拿大武装部队以及岛内）中所承担的大部分任务并无直接关联。

在 1946 年初新成立的战略空军司令部（SAC）提出喷气式“战略穿透战斗机”指标时，战术照相侦察与全天候拦截均未被列入考量。当时 SAC 的核心指标是：一款能够为战略轰炸机（如波音 B-29 以及后来的康维尔 B-36）全程护航至目标区，并拥有足够航速与火力击退敌方拦截机的战斗机。

最终有四款采用后掠翼设计的方案获准研制原型机：

麦克唐纳 XF-88 “巫毒”（Voodoo）

洛克希德 XF-90（无命名）

共和 XF-91“雷电截击者”（Thunderceptor）

北美 YF-93A（基于 F-86 改进而来）

上述原型机均在 1948 年至 1950 年间完成首飞。在 1950 年夏季举行的竞标对比试飞中，麦克唐纳在 1948 年原型机基础上改进而来的XF-88A脱颖而出，赢得了穿透战斗机项目。

在这之前，麦克唐纳公司尚未为美国陆军航空军（USAAF，1947 年改组为美国空军 USAF）生产过战斗机，但曾为美国海军设计制造过 FH-1“鬼怪”（Phantom）喷气式战斗机。XP-88 由爱德华·M·“巴德”（Edward M. “Bud”）领导的团队操刀设计。该机被评为竞标方案中最具潜力的型号：机身线条流畅，采用安装角较低、后掠角为 35 度的低单翼以及常规布局的后掠尾翼。

XP-88 搭载两台威斯汀豪斯（Westinghouse）J34-WE-13 涡轮喷气发动机，单台推力为 13 kN（1,360 kgp / 3,000 lbf），进气道位于翼根处。预定武器配置为六门 20 毫米机炮。1948 年 10 月 20 日，试飞员罗伯特·埃尔德霍姆（Robert Eldholm）驾驶两架 XF-88 原型机中的第一架完成了首飞。然而其飞行性能令人失望，主因是威斯汀豪斯发动机推力严重不足（威斯汀豪斯虽为美国喷气发动机领域先驱，但此时已落后于同行，并于几年后彻底退出该行业）。

麦克唐纳 XF-88：作为“巫毒”系列战斗机的早期原型机，其概念萌芽于 1950 年代初，旨在满足美国空军对战略轰炸机护航机的需求。

第二架 XF-88 原型机随后换装了带加力燃烧室的 J34-WE-22 发动机，单台推力提升至 16.0 kN（1,635 kgp / 3,600 lbf）。随着机体性能的提升，其型号编号更改为“XF-88A”。

然而，麦克唐纳在该项目中的胜利极为短暂。受突如其来的预算削减影响，美国空军突然取消了 XF-88A 项目，并决定采用共和（Republic）F-84E“雷电”（Thunderstreak）作为过渡护航机；这导致麦克唐纳的全部三款竞标方案均未能进入量产阶段。按原定计划，“F-88”若量产将换装带加力燃烧室的威斯汀豪斯 J46 涡轮喷气发动机。麦克唐纳此前还规划了基于 XF-88 的舰载型、双座型以及照相侦察型，但这些计划随之全部夭折。

然而，朝鲜战争的实战经验迅速表明，采用直翼布局的 F-84 根本无法胜任空战护航任务，而北美 F-86“佩刀”（Sabre）则严重缺乏长途护航战略轰炸机所需的大航程。

F-84“雷电”战斗机。由于预算削减，空军曾选择 F-84 作为临时护航方案，导致“巫毒”项目一度停滞；但朝鲜战争的实战证明 F-84 无法胜任此角色。

1951 年完成制造的 F-101A 原型机。

因此，美国空军急需一款性能更佳的机型。为了全力保护新服役的 B-36 战略轰炸机编队，战略空军司令部（SAC）于 1951 年 1 月提出了全新的远程战斗机招标指标，并首次在指标中加入并行开发配套照相侦察衍生型的要求。该项目代号为“105A 武器系统”（WS-105A）。

洛克希德、北美、共和以及麦克唐纳均提交了全新方案，诺斯罗普（Northrop）也以其 F-89“天蝎”（Scorpion）战斗机的长程改进型参竞。1951 年 5 月，空军宣布麦克唐纳方案胜出——该方案本质上是换装了推力更强劲的艾里逊（Allison）J35-A-23（后改为 J71）发动机的升级版 XF-88A。

但在批准制造之前，空军决定进行重大改动以大幅提升飞机的航程与整体性能。其中最核心的修改是将动力系统更换为普惠（Pratt & Whitney）J57-P-13 发动机（开加力推力达 15,000 磅）。由于发动机体积变大且需要容纳更多燃料，这迫使设计团队拉长并加粗机身，同时对进气道及相关气流通道进行了大规模重构。

当由爱德华·M·弗莱什（Edward M. Flesh）领导的麦克唐纳设计团队于 1951 年底完成最终定型时，“巫毒”相比前身 XF-88A 机身延长了 13 英尺，重量翻了一番。由于机体结构与原始设计差异过大，空军为其赋予了全新的军用编号——F-101A。

设计与衍生型号

F-101A 成为了当时有史以来制造过的体积最大的单座战斗机——机身长达 67 英尺 5 英寸（20.55 米），全重装载时总重超过 48,000 磅（20 多吨）。尽管机翼面积通过将内侧翼弦增大至各翼面的一半而略有增加，但总翼面积仍相对较小（为 368 平方英尺），导致其翼载荷高达135.9 磅/平方英尺（在原始配置下为“世纪系列”战斗机中最高）。

为了提升预定高速飞行下的偏航稳定性，F-101A 的垂尾面积增大至 XF-88 的两倍，全动式水平尾翼则安装于垂尾顶部附近（T 型尾翼布局）。

F-101A 采用前三点式起落架：

单轮主起落架从机翼向内收起至机身内部；

前起落架向前收起——但若飞行员在起飞离地时速度过快，前起落架将因气流压力过大而无法正常收回。

机身两侧位于机翼后方配有液压驱动的减速板，尾部配有减速伞。飞行员坐在向后开启的蚌壳状座舱盖下的弹射座椅上。

机内燃油容量从原先的 734 加仑大幅提升至2,341 加仑，并可挂载两个 450 加仑（1,705 升）副油箱。同时加装了硬式飞杆（Boom）或软管（Probe-and-drogue）空中加油系统，以进一步拓展战术半径。

配备的APS-54 搜索雷达赋予了该机全天候作战能力。重型武器配置包括：

3 门 20 毫米 M39 转轮式机炮（左侧两门，右下方一门）；

3 枚休斯 GAR-1“猎鹰”（Falcon）雷达制导空对空导弹；

最多可挂载 12 枚无制导火箭弹，或 2,000 磅的外挂炸弹/载荷。

机炮射击由自动计算瞄准具配合测距雷达辅助完成；轰炸瞄准则借助LABS（低空轰炸系统）与LADD（低角减速减速伞投弹系统）进行精确投射。

问世之初的 F-101A 相比早期原型机 XF-88，已演变成一款体型相当庞大的单座战斗机。

在最终设计定型前，空军通过在机身中轴下方增设外挂核武器的能力，拓展了该机的使用潜力。该机的攻势航空电子设备建立在MA-7 火控系统（FCS）基础之上，集成了 AN/APS-54 雷达与MA-2“低空轰炸系统”（LABS）。

MA-2 LABS 是一套模拟计算机，专门用于支持“甩投轰炸”（Toss Bombing）战术：即飞机在拉升仰飞过程中释放核弹，使弹体依靠惯性飞向目标，而载机则顺势翻转向后疾驰，以最快速度撤离爆心危险区。

除了机炮之外，F-101A 几乎是一台纯粹的核武器投掷平台，缺乏真正的常规对地打击能力（尽管理论上可挂载“猎鹰”空对空导弹）。在实际服役中，通常会拆除其中一门机炮，以便安装 TACAN 战术空中导航无线电接收机。

在 1952 年 7 月完成全尺寸样机审查（Mock-up Inspection）后，空军签订了一份包含 39 架 F-101A 的小批量生产合同。该机型的生产遵循了当时流行的“库克-克雷吉采购政策”（Cook-Craigie Production）——即取消专门制造试验原型机的阶段，直接跨越至有限量产状态。

然而，空军高层对该机是否继续承担战略轰炸机护航任务态度暧昧，且尚未为其拟定明确的替代方案。因此，空军决定在军用接收测试与评估工作顺利展开之前，将生产规模限制在首批采购数量内。

第一架 F-101A 于 1954 年 8 月完工并交付至爱德华兹空军基地，由麦克唐纳试飞员罗伯特·C·利特尔（Robert C. Little）于同年 9 月 24 日完成首飞。初始测试展现出了令人瞩目的性能：

• 最高速度：达到Mach 1.54（1,009 英里/小时）；
• 初始爬升率：约 44,100 英尺/分钟；
• 实用升限：达 49,450 英尺；
• 最大航程：可达 2,186 英里。

然而，测试也暴露出了相当严重的气动缺陷。1956 年 5 月，空军叫停了该机的生产，等待解决这些问题的方案出台。

从问世之初，F-101A“巫毒”就饱受严重缺陷困扰，这些缺陷会导致发动机失速乃至完全熄火。

其中最致命的问题在于严重的“机头上扬”（Pitch-up，失速俯仰超标）倾向。在特定的 G 值与攻角（AoA）条件下，无论高低速飞行均会触发此现象，随后往往伴随着发动机压气机喘振，导致推力丧失或发动机完全熄火。如果这种“Pitch-up”状态（一种机头向上 20 至 70 度之间剧烈摆动的不可控平盘旋）发生在 15,000 英尺高度以下，巫毒战机的飞行员会被命令立即弹射跳伞。

为了解决（虽未完全根除）这一问题，技术人员加装了俯仰限制器（Pitch Inhibitor），禁止飞行员在特定速度下将操纵杆拉过指定限制点；同时对进气道和发动机气流通道进行了重新设计，以降低压气机喘振停运的概率。

在经历了包含约 2,000 项细节修改后，F-101A 的生产禁令终于在 1956 年 11 月被解除，该型战机于 1957 年 5 月初正式批准投入现役。

照相侦察衍生型RF-101A的研制与测试落后战斗机型约 18 个月。但由于战斗机型项目严重受阻，侦察型最终几乎与战斗机型同时投入现役服役。RF-101A 于 1956 年 6 月完成首飞，与战斗机型的区别在于：

机内燃油容量增加了 150 加仑；

拆除了搜索雷达与 20 毫米机炮，换装了修长的机头，内部容纳 3 台垂直方向和 2 台倾斜方向的费尔柴尔德（Fairchild）航空照相机。

RF 型仍保留了在机身中轴挂架上挂载单枚核武器的能力，且由于重量减轻，其飞行速度比战斗机型更快。

由于美国空军对其角色定位模糊，促成了照相侦察型 RF-101A 的开发。RF-101 与 F-101A 的主要区别在于拆除了机炮并换装照相侦察设备。

F-101A 于 1957 年 5 月开始在第 27 战略战斗机联队服役，执行轰炸机护航任务。然而此时，战略空军司令部（SAC）已决定放弃远程护航战斗机的概念——因为即便性能超越同时代的同类机型，“巫毒”依然无法一路护航轰炸机（B-36，以及随后的 B-47 和 B-52）直达预定目标。

F-101A 的服役生涯本可能就此画上句号，但在战术空军司令部（TAC）的介入下迎来了转机——TAC 看中了这款大型战斗机作为战术核武器投射平台的巨大潜力。因此在 1957 年年中，第 27 战略战斗机联队改隶为由 TAC 管辖的第 27 战斗轰炸机联队，所有的 F-101A 均加装了低空轰炸系统及其他必要设备，以履行战术核打击的新职能。

截至 1957 年 11 月底，全部 77 架量产型 F-101A 已完成交付，其中 50 架编入一线作战单位，其余 27 架保留用于试验与评估。这些战机大部分被部署在欧洲战场。F-101A 作为一线主力一直服役至 1966 年，随后退居二线并移交给空军国民警卫队（ANG）单位。

首批生产的 35 架 RF-101A 于 1957 年 5 月交付给位于北卡罗来纳州肖空军基地的第 363 战术侦察联队（TRW）。该机成为了美空军装备的第一种超音速战术侦察机。1957 年 11 月 27 日，作为“日跑行动”（Operation Sun Run）的一部分，4 架 RF-101A 创下了新的跨洲飞行速度纪录：它们在新泽西州麦奎尔空军基地与加利福尼亚州马奇空军基地之间进行了往返飞行，总耗时仅 6 小时 46 分 36 秒（平均时速达 721.85 英里/小时）。

到 1960 年代中后期，RF-101A 主要被转用作侦察训练机，并于 1971 年全部从空军现役部队中退役。部分完好的机体在改装为RF-101G标准后，被转交给了空军国民警卫队继续使用。

为填补 F-102/F-106 项目延期造成的战力空窗，麦克唐纳开发了双座版“巫毒”拦截机，即 F-101B——这也是产量最大的“巫毒”衍生型。

与此同时，产量最多且服役时间最长的是双座全天候截击机型——F-101B。

1953 年底，美国空军雄心勃勃的“双型拦截机”计划——由康维尔（Convair）负责的 1 赫克（Mach 1）级 F-102A，以及预定后续跟进的 2 赫克（Mach 2）级 F-102B（后于 1956 年重命名为 F-106A）——进度严重落后。为了填补战力空窗，防空司令部（ADC）急需一款过渡机型（Stopgap），介于主干截击机与现役的诺斯罗普 F-89“天蝎”、洛克希德 F-94“星火”及北美 F-86D“佩刀犬”等亚音速截击机之间。

ADC 的核心使命是战略防空——在苏联轰炸机飞抵美国本土海岸线之前，将其拦截并摧毁。1953 年底，美国空军邀请各航空厂商提交一款新型带导弹的全天候截击机方案，项目代号为“217A 武器系统”（WS-217A）。

• 诺斯罗普：提出了采用后掠翼布局的 F-89 深度改进型；
• 北美航空：提出了 F-100“超佩刀”的全天候截击型；
• 麦克唐纳：则提供了单座或双座版的 F-101 方案，计划整合全新的火控系统与导弹，并换装推力更强劲的莱特（Wright）J67 发动机（该发动机为英国布里斯托“奥林匹斯”发动机的授权生产版，单台推力预计可达 22,000 磅）。

1954 年年中，美国空军选中了麦克唐纳的双座方案，并于 1955 年 3 月签署了首批 28 架的意向书（Letter of intent），后续潜在采购量达 68 架以上。空军希望这款新机能在 1956 年年中实现首飞，并在 1958 年初正式投入现役。

在设计上，F-101B 被规划为可将部分武器置于机身内置弹仓内。

意向书颁布后，麦克唐纳申请将这款基于 WS-217A 项目的新机编号定为F-109。然而空军深知，若申请一款“全新”型号（而非现有型号的“改进型”），在国会争取预算时会面临重重阻力，因此最终将其指定为F-101B。

尽管麦克唐纳在 1955 年 9 月就已准备好 F-101B 的测试模型，但由于 F-101A 陷入了严重的“机头上扬”（Pitch-up）气动缺陷问题，整个“巫毒”项目被无期限冻结，直至缺陷解决。

随后，J67 发动机项目的延误与不确定性，促使空军决定改用普惠（Pratt & Whitney）J57-P-55 发动机。该发动机配备了更长的加力燃烧室，单台推力为 16,900 磅（比 J67 略小），并在底部开有散热通风口。J57-P-55 最初在一架重新指定的“JF-101A”试飞机上进行测试，该机于 1957 年底创下了 1,943 公里/小时（1,207 英里/小时）的世界飞行速度纪录。

F-101B 继承了 F-101A 系列的中后段机身与尾翼设计，除了为了容纳更大尺寸轮胎而隆起的起落架舱门外，机翼外形基本保持一致。但 F-101B 采用了全新的前机身设计：机身加长了 4 英尺，采用了纵列双座座舱布局（前座为飞行员，后座为雷达操作员）。

同样全新引入的还有休斯（Hughes）MG-13 跟踪与火控系统（本质上是 F-89D 所用 E-6 系统 的升级版），以及一个旋转式内置弹仓——仓内可容纳 4 枚休斯“猎鹰”（Falcon）半主动雷达制导（GAR-1）及红外制导（GAR-2）空对空导弹。在此版本中，原有的机炮被全部拆除。

F-101B 的主要武器是弹仓内装载的 4 枚“猎鹰”空对空导弹（AAM），通常采用 GAR-1（半主动雷达制导 SARH）与 GAR-2（红外寻的）的混装组合。按照当时的接战教条（与部分苏联截击机的做法类似），飞行员会同时发射半主动雷达与红外制导导弹，以期“双保险”——若其中一枚脱靶，另一枚仍能完成击杀。（注：在 1962 年美军三军编号统一前，GAR 系列导弹后被重命名为AIM-4）。旋转弹仓门的内外两面各可挂载 2 枚导弹。

（注：部分资料提及 F-101A/C 也具备挂载 AAM 的能力，但即使曾有此规划，也从未在现役中实施过。）

F-101B 的后期改型能够挂载 2 枚MB-1“妖怪”（Genie）核火箭弹（取代 2 枚“猎鹰”导弹）。“妖怪”是一款无制导火箭弹，装有小型核战斗部，由火控系统预设的时间引信引爆。使用“妖怪”火箭弹主要为了配合“迎头对迎头拦截”（Collision-course）战术，即“巫毒”从目标的前方扇面高速迎击。这意味着载机必须在极短时间内完成高速杀伤：考虑到当时空对空导弹制导系统的相对落后，核战斗部被认为是确保击落敌方轰炸机群的最可靠手段。

加拿大空军（RCAF）的 CF-101 发射可配备核战斗部的“妖怪”（Genie）火箭弹。

1957 年 3 月 27 日，第一架 F-101B 在圣路易斯的兰伯特机场（Lambert Field）升空首飞，比原计划整整落后了一年。美国空军随后花费了近两年的时间进行广泛的测试与评估，才敢正式将这款截击机投入现役。

其飞行性能完全符合预期：

• 最高速度Mach 1.66（1,094 英里/小时）；
• 战术巡航升限：51,000 英尺；
• 标准航程：1,387 英里。

然而，F-101B 存在严重阻碍其战术效能的缺陷：雷达操作员战位的设计非常糟糕，除了微调外很难大幅改善；更令人担忧的是，MG-13 火控系统的性能不足以在 F-101 这样高速度的平台上精准控制武器。虽然曾有提议将其更换为针对 F-106 开发的更先进的 MA-1 系统，但因成本过高而被否决。

尽管存在缺陷，1959 年 1 月 5 日，F-101B 正式在马萨诸塞州奥蒂斯空军基地的第 60 截击机中队（FIS）服役。好的一面是，在正式交付防空司令部（ADC）时，这款双座“巫毒”已经经过了极其详尽的测试，最终为空军提供了一款性价比极高的高性能拦截机（单机造价 170 万美元，而 F-106A 则高达 470 万美元）。

从 1963 年到 1966 年，F-101B 机队在“大胆之旅”计划（Project BOLD JOURNEY）下接受了相当全面的升级。主要改动包括升级火控系统（FCS），并在机头加装红外搜索与跟踪传感器（IRST，取代了原有的空中加油受油管）。

算上所有衍生型号，F-101“巫毒”系列的总产量达到了 807 架。

航空电子设备与武器系统

在执行拦截任务时，F-101 的核心航电与武器系统配置如下：

休斯 MG-13 IIP 雷达

通过“大胆之旅”项目升级后，休斯 MG-13 IIP 雷达工作于 I 波段，频率范围在 8,500 MHz 至 9,250 MHz 之间。

• 短脉冲模式（SP）：脉冲重复频率（PRF）为 910 Hz，脉宽 0.5 微秒，探测距离可设为 6、20 和 40 海里；
• 长脉冲模式（LP）：脉冲重复频率为 416 Hz，脉宽 1.0 微秒，最大发射/探测距离可达 200 海里。

锁定目标后，切换开关可使 MG-13 单元自动跟踪目标。其 25 英寸直径的抛物面雷达天线可设定为在航线中央或两侧进行 4 扫描线、2 扫描线及 1 扫描线模式的自动扫描，并具备瞄准线（Boresight）模式。天线的仰角限制为向上 35 度、向下 15 度。借助这套传感器，F-101B 得以配装新版本的“猎鹰”导弹——AIM-4D。

庞蒂亚克 M39 机炮

庞蒂亚克（Pontiac）M39 机炮是一款由美国空军在 1940 年代末研制的 20 毫米口径转轮式机炮（Revolver cannon）。该炮在 1950 年代初至 1980 年代期间被广泛装备于多型美制战斗机上。

该武器采用气动式原理，由单管 5 弹膛的转轮机构组成。在被性能更优越的 M61“火神”机炮全面取代之前，M39 共生产了约 35,000 门。

弹药规格：20 × 102 毫米

射速：1,500 发/分钟

穿深性能：使用带钢芯的 M53 型穿甲燃烧弹（AP-I），在 1,000 米距离、0 度入射角下，有 50% 的概率击穿 6.3 毫米厚的均质装甲（RHA）。

使用寿命：M39 的最终改进型要求在发射 4,000 发弹药后更换枪管。

庞蒂亚克 M39 20 毫米机炮，作为 F-101“巫毒”的主炮，同样被广泛应用于 F-5“自由战士/虎 II”战斗机上。

AIM-4“猎鹰”空对空导弹

由休斯（Hughes）研制的AIM-4“猎鹰”（Falcon）导弹，是美国空军装备的第一款实用型战术空对空导弹。该导弹的研制始于 1946 年，1949 年进行首次发射试验，并于 1956 年正式在美国空军投入现役。

“猎鹰”导弹拥有红外寻的和半主动雷达制导（SARH）两种版本，在越南战争期间曾由美国空军的麦克唐纳-道格拉斯 F-4“鬼怪 II”战斗机挂载参战。然而，该导弹最初完全是针对机动性差、飞行缓慢的战略轰炸机设计的，在面对越南战场上高机动的喷气式战斗机时显得力不从心。由于没有加装无线电近炸引信（Proximity fuze），它必须直接撞击目标才能引爆。在整个越战期间，“猎鹰”导弹仅取得了击落 5 架敌机的战果。

GAR-1（半主动雷达制导 SARH）：最大射程约 5 英里（8.0 公里），极速可达 Mach 3，产量约 4,000 枚。

GAR-1D（后重命名为 AIM-4A）：取代了早期型号，换装了面积更大的控制翼面，生产了约 12,000 枚，成为雷达制导型“猎鹰”的主力量产版本。

GAR-2（后重命名为 AIM-4B）：为红外寻的（热追踪）版本，通常只能在敌机尾部扇面锁定发射，但具备“发射后不管”（Fire-and-forget）的优点。

在接战战术上，美军常参考苏联做法：在同一次拦截中齐射两枚不同制导方式的导弹（先发射红外制导弹，间隔片刻后再发射雷达制导弹），以提高命中概率。

GAR-2 比雷达制导型长 1.5 英寸（40 毫米），重 16 磅（7 公斤），射程相当。

GAR-2A（后重命名为 AIM-4C）：取代了 GAR-2，换装了灵敏度更高的红外导引头。红外制导型“猎鹰”导弹的总产量约为 26,000 枚。

GAR-2（左）与 GAR-1D（右）导弹，这是 F-101“巫毒”战斗机的核心拦截武器。

AIR-2“妖怪”核火箭弹

道格拉斯 AIR-2“妖怪”（Genie，早期编号为 MB-1）是一枚无制导空对空火箭弹，搭载了一枚当量为 1.5 千吨 TNT 的 W25 战术核弹头。在冷战期间，它曾服务于美国空军（1957–1985 年）和加拿大空军（加拿大皇家空军 1965–1968 年；空军司令部 1968–1984 年）。

该火箭弹于 1962 年停产，总产量超过 3,000 枚（随后还生产了少量训练弹和测试衍生型号）。其引爆高度依据不同来源估算在海拔 18,500 至 20,000 英尺（5,600 至 6,100 米）之间；有效射程为 6 英里（9.7 公里），最大飞行速度达Mach 3.3。

1962 年美军三军编号统一后，该武器被重命名为AIR-2A “妖怪”（Genie）。许多现役火箭弹随后升级了工作时间更长的火箭发动机，升级后的型号被非官方地称为AIR-2B。此外还少量生产了训练型号（最初称为 MB-1-T，后改为 ATR-2A）——加拿大机组人员亲切地将其戏称为“假弹”（Dum-dum）。

AIR-2“妖怪”无制导空对空核火箭弹。

服役历程

驾驭“巫毒”战机的飞行员对它的性能印象深刻，赋予了它“101 奇迹”（One-O-Wonder）的绰号；但同时他们也普遍认为它是一架极其敏感且挑剔的飞机。

C·罗伯特·“奥兹”·奥斯本 Jr. 陆军上校（Col. C. Robert "Oz" Osborne Jr.）评价道：

“F-101 就像一位娇贵的女士——一架非常棒的飞机，但敏感，极其敏感。它要求你必须完全按规范来驾驶操作。”

美国空军试飞员理查德·拜尔德（Richard Baird）对此深表赞同：

“这是我开过的最大的战斗机——‘巫毒’稍不留神就会咬你一口！你必须严格按照飞行手册的指示去驾驶它。”

侦察机飞行员乔纳森·加德纳上校（Col. Jonathan Gardner）则直言：

“当你第一次试飞它时，你根本谈不上是在‘驾驶’它——你只是在拼尽全力保住性命、别让它坠毁而已！”

战斗机型：F-101C

1956 年 3 月，经过性能改进的F-101C与RF-101C获得追加订购。C 型在外观上与 A 型完全相同，但机体结构经过强化，允许承受更高的过载极限（由 6.33G 提升至 7.33G。其中战斗机型从一开始就被定位为战术核打击/战术轰炸机。

生产的全部 47 架 F-101C 于 1957 年至 1958 年间交付美国空军，部署于第 81 战术战斗机联队担当核打击任务，直至 1965–1966 年退役。在洛克希德 F-104“星式”战斗机问世之前，F-101C 一直是美国空军现役速度最快的战术战斗机。1957 年 12 月 12 日，一架拆除了非必要设备的 F-101C 创下了1,204 英里/小时（Mach 1.83）的世界飞行速度纪录。

注：F-101A 与 C 型在服役初期均保持着原厂裸露金属光泽（NMF），未涂装迷彩。

侦察机型：RF-101C

RF-101C的产量远超 F-101C 战斗型。该机于 1957 年 9 月投入现役，至 1959 年 3 月交付了全部 166 架订单。

RF-101C 被广泛装备于部署在美国本土的第 363 战术侦察联队（TRW）、驻欧美军第 66 战术侦察联队以及驻远东的第 67 战术侦察联队。在 1962 年 10 月的古巴导弹危机期间，第 363 联队的 RF-101A 与 RF-101C 深入古巴领空，执行了 82 架次的低空突防侦察任务。

此外，美军的 F-101A/C“巫毒”战机也在 1958 年海峡危机期间被部署至岛内地区（Formosa）。

欧洲突防前线：第 81 联队

为了将“巫毒”的核威慑力量推至离苏联更近的前线，美军将 F-101A/C 部署至英国的皇家空军本特沃特斯/伍德布里奇基地（RAF Bentwaters/Woodbridge），替换了第 81 战术战斗机联队原有的 F-84F“雷电”战斗机。

在 1960 年代初，该联队由空战王牌罗宾·奥尔兹上校（Col. Robin Olds，后晋升准将）领导。奥尔兹甚至作出了一个大胆的决定——利用庞大的“巫毒”战斗机组建了一支媲美“雷鸟”（Thunderbirds）或“蓝天使”（Blue Angels）的飞行表演队。奥尔兹经常提及“巫毒”宽敞的座舱设计，以及在彻底征服并掌握该机的“机头上扬”（Pitch-up）缺陷后所获得的巨大成就感。

在欧洲剧场，F-101A/C 的核心使命是：单机突防飞行 1,000 英里（1,610 公里），深入苏联或东欧目标区投掷单枚战术核武器。支撑这一任务的低空轰炸系统（LABS）由一套复杂的陀螺仪、定时器与模拟计算机构成，使得“巫毒”能够在贴近树梢的高度超低空高速突防，并精准甩投核弹后撤离。

1962 年 11 月 6 日，一架 RF-101“巫毒”在古巴上空执行侦察任务。

越南战争中的实战考验

RF-101C 是唯一直接投入越南战场实际空战的“巫毒”衍生型。

早在 1961 年初，驻扎于冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AFB）、隶属于第 67 战术侦察联队（TRW）的 RF-101C 就已开始在老挝和南越上空执行侦察飞行。

1965 年，真正的实战突防任务全面铺开：

北越侦察：第 67 联队第 20 战术侦察中队（TRS）的 RF-101C 进驻泰国乌隆皇家空军基地（Udorn RTAFB），开始深入北越上空执行高风险的侦察任务。

南越与引导：第 45 战术侦察中队的“巫毒”则进驻南越新山一空军基地（Tan Son Nhut AB），执行南越境内的侦察，并在 1965 年 2 月 8 日美军对北越的首次轰炸任务中担任引导机。

在 1965 年至 1970 年期间，共有 33 架 RF-101C 被北越高射炮火及地对空导弹击落，另有 1 架被北越空军的 米格-21“鱼窝”（MiG-21 Fishbed）战斗机击落。

杰克·韦瑟比上尉的最后一次任务

杰里·D·伦茨少校（Maj. Jerry D. Lents）曾讲述过一次从新山一基地起飞、与杰克·W·韦瑟比上尉（Capt. Jack W. Weatherby）共同搜寻北越地对空导弹（SAM）阵地的危险侦察任务。这次任务最终导致韦瑟比上尉的座机被击毁：

“我们降到了 200 英尺的极低高度，以接近 600 节的极限速度冲入北越领空……突然，杰克在无线电里喊道：‘我中弹了，我取消向北的飞行任务！’

我看到他的机身后部——在加力燃烧室上方稍靠前的位置——出现了一个弹孔。我在回航的飞行路径上超越了他，并在无线电里回应：‘收到，杰克，你的机身上确实有个洞。’

紧接着，我看到有些许燃油开始从他的机身里喷洒出来。我呼叫道：‘有一点燃油漏出来了，但看起来不是很严重。’

但就在那一刻，我看到那个弹孔里喷出了小火苗，我立刻大喊：‘杰克！你的飞机着火了！弹射！弹射！弹射！’

（话音未落）飞机爆裂开来——整个尾翼彻底脱落并坠向地面，机身瞬间化为一个巨大的火球。 我们当时的高度只有 200 英尺，整架飞机连同内部装载的 13,000 至 14,000 磅燃油在空中瞬间被火球吞噬爆炸。极少有残骸能落到地面，没有黑烟，什么都没留下。”

韦瑟比上尉在牺牲后被追授空军十字勋章（Air Force Cross）。

RF-101C 是唯一部署于越南战场并参战的“巫毒”衍生型。

太原钢铁厂上空的死里逃生：詹姆斯·布里克尔中校的故事

在整个越南战争期间，RF-101C“巫毒”的飞行员们持续从三个基地出发，对北越防护最为严密、价值极高的高价值目标执行危险的低空侦察任务。其中最著名的战例之一，便是 1967 年詹姆斯·R·布里克尔中校（Lt. Col. James R. Brickel）对太原（Thái Nguyên）钢铁厂实施的强行侦察。

当詹姆斯·R·布里克尔中校驾驶他的 RF-101C“巫毒”战机掠过钢铁厂上空拍照时，他瞬间遭遇了防空部队有史以来针对单架飞机发动的最为密集的防空炮火打击。

作为驻扎在泰国乌隆基地第 20 战术侦察中队（TRS）的作战官，布里克尔主动请缨，自愿执行对太原钢铁厂（位于河内以北 30 英里）的轰炸后战果评估（BDAP）照片拍摄任务。

1967 年 3 月初，作为“滚雷行动”（Operation Rolling Thunder）的一部分，华盛顿的政策制定者们在犹豫不决了近三年之后，终于批准对太原钢铁厂发动空袭——该厂此前一直被列为北越最重要的战略目标之一。

然而，当美军终于获准空袭时，北越早已在太原钢铁厂周围部署了大量由雷达控制的37 毫米、57 毫米和 85 毫米高射炮；此外，该厂周围 60 英里范围内还分布着大量的SA-2 地对空导弹阵地，以及约 100 架米格-17 和 米格-21 战斗机。

当时，第 20 中队的 RF-101C 战机机体已相当老化，并已计划由更先进的麦克唐纳 RF-4C“鬼怪”取代。布里克尔心里很清楚，面对太原高度集中的防空火力网络，RF-101C 的生存率极低——布里克尔甚至私下将“巫毒”戏称为“飞行的木桶”（Flying in the barrel）。

但在1967 年 3 月 10 日那一天，可供选择的方案非常有限：美军必须拿到侦察照片，以评估此前轰炸对厂区造成的破坏效果。

于是，布里克尔中校亲自率领由 2 架 RF-101C 组成的侦察编队，义无反顾地飞向了这个九死一生的战场。

隶属于第 20 战术侦察中队的 RF-101C 正接受空中加油。该机随后调往第 15 侦察中队服役，于 1965 年 10 月 5 日因战损在岘港空军基地（Da Nang AFB）迫降时发生事故。RF-101C 是首批部署至越南的喷气式战斗机之一，在战争期间执行了无数次英勇的低空侦察任务。

太原钢铁厂上空的突防与奇迹生还（续）

由于美军的空袭在当天早些时候已经展开，太原钢铁厂附近的北防空部队早已进入最高戒备状态。当布里克尔中校与僚机的“巫毒”战机呼啸着逼近时，地面所有的防空武器瞬间同时开火，构成了极其密集的弹雨。

在距离目标仅剩 1 分钟航程时，一枚85 毫米高射炮弹几乎就在布里克尔座机的左侧下方猛然爆炸！

• 仪表盘上警报灯狂闪
• 左侧发动机的机油压力瞬间降至零；
• 飞行控制系统的液压压力急剧丧失；
• 左侧副翼被炸穿了数个大洞；
• 浓烟开始迅速蔓延并填满整个座舱。

更糟糕的是，“巫毒”的飞行速度瞬间暴跌了 50 节，使其在北越防空炮手眼中变成了一个绝佳且易中的空中靶子。

但布里克尔深知，只要这架飞机还能飞，他就绝不能放弃任务。他一边顽强地操控着严重受损的机体，一边果断开启侦察相机，强行保持机头指向，死死锁定目标钢铁厂的航向。

奇迹发生了——他成功硬生生冲过了由曳光弹构成的密集的弹雨，并依靠单发动力，顽强地将这架重伤的 RF-101C 一路开回了泰国乌隆基地，安全降落，并成功交付了他在目标上空拍摄的极具价值的侦察照片。

在随后颁发空军十字勋章（Air Force Cross）的仪式上，美军第七空军司令威廉·W·莫迈耶将军（Gen. William W. Momyer）盛赞布里克尔在太原上空的壮举是“勇气与胆识的惊人体现”。

极限速度的传奇

第 20 中队的中队长约翰·布尔·斯蒂尔林中校（Lt. Col. John Bull Stirling，后晋升上校）在布里克尔任务的 9 天前，刚刚带领由 2 架 RF-101C 组成的编队对河内东北 16 英里的克夫（Kép）机场执行了类似的低空侦察。斯蒂尔林表示，他当时完全不担心敌方的米格战斗机拦截：

“我只需要保持开满加力，就能轻松把他们甩在身后，让他们望尘莫及。”

尽管后来问世的新型战斗机在绝对极速上超越了“巫毒”，但布里克尔、斯蒂尔林以及其他 RF-101C 的老兵们坚信：在真实的实战环境下，除全球最快的 SR-71“黑鸟”高空侦察机之外，“巫毒”飞行员们执行了有史以来人类实战中速度最快的超低空侦察突防任务。

“巫毒”在越南战场上的侦察角色，随后被更先进的 RF-4C“鬼怪 II”全面接替。

战场的谢幕与最后的荣光

从 1967 年底开始，随着越来越多的RF-4C“幽灵 II”（Phantom II）侦察机接连抵达东南亚接替侦察重任，RF-101C 被禁止再进入北越领空执行高风险任务。到 1970 年底，所有的“巫毒”战机彻底撤离了越南战区。

在整个越南战争期间，“巫毒”留下了极其辉煌的战绩：

• 总计出动35,000 架次
• 战损记录仅损失 33 架（战损率极低）。

空军国民警卫队（ANG）的续写篇章

撤回美国本土后，RF-101C 正式从美国空军现役部队中退役，大部分被移交给空军国民警卫队（Air National Guard, ANG）的各个单位。

1965 年，29 架 F-101A 与 31 架 F-101C分别被改造型号为RF-101G与RF-101H，作为无武装的侦察机继续在国民警卫队中服役。

• 改造工程：拆除了原有的雷达与机炮/导弹武器，换装了全新的机头整流罩，用于容纳复杂的侦察相机机组与全新的电子设备。
• 服役单位：RF-101G/H 装备于三支国民警卫队中队：
• 阿肯色州第 154 战术侦察中队（154th TRS）；
• 肯塔基州第 165 战术侦察中队（165th TRS）；
• 内华达州第 192 战术侦察中队（192th TRS）。

1968 年普韦布洛号事件与危机响应

1968 年初，随着朝鲜扣押美国海军“普韦布洛”号（USS Pueblo）情报搜集船，林登·B·约翰逊总统（President Lyndon B. Johnson）紧急下令动员并激活了这三支国民警卫队的“巫毒”中队。

这三支中队随后轮流部署至日本板付空军基地（Itazuke AFB），执行前线侦察与戒备任务。在此期间，他们再次刷新了惊人的纪录：

• 累计执行飞行任务11,561 架次
• 飞行时间达19,715 小时
• 拍摄并调阅了长达841,601 英尺的航空侦察胶片。

1976 年，这款传奇的单座喷气式侦察机正式从空军国民警卫队退役，为“巫毒”家族长达二十余年的传奇生涯画上了圆满的句号。

自 1961 年首次亮相以来，F-101B 截击机守护了北美领空长达近 20 年之久。

防空司令部（ADC）的基石

至 1960 年底，美国空军防空司令部（ADC）共有不少于 17 个截击机中队装备了F-101B“巫毒”。该机型的生产于 1961 年 3 月结束，总计交付了480 架。

教练改型（F-101F）：自 1959 年起，麦克唐纳开始对部分 F-101B 进行改装，使其具备双操纵系统，同时完全保留 ADC 的全套拦截作战能力。这些用于转换与作战训练的机型最初代号为 TF-101B，在累计改装了 79 架后，于 1961 年被统一重命名为F-101F。

后期型升级：后期生产的 F-101B 换装了升级版火控系统（FCS），并具备了挂载 2 枚MB-1“妖怪”（Genie）核火箭弹的能力（取代了其中 2 枚“猎鹰”导弹）。

“大胆之旅”项目（Project Bold Journey）：在 1963 年至 1966 年间完成的这项现代化升级中，绝大多数 F-101B 加装了红外搜索与跟踪传感器（IRST），使该机具备了不受敌方雷达干扰的无源跟踪能力；同时还换装了大幅改良的俯仰控制机构，该机构可直接整合至自动飞行控制系统中。

退役与空军国民警卫队（ANG）生涯

F-101B/F 于 1969 年开始从美国空军现役部队中逐步退役——在其整个现役生涯中，未曾在真实空战中发射过一发实弹。最后两支操作该型截击机的现役中队（第 60 和第 62 截击机中队）于 1971 年 4 月退役了他们的“巫毒”。

与此同时，F-101B/F 被大量移交给空军国民警卫队（ANG）。首支接收该机的单位是华盛顿州 ANG 的第 116 截击机中队（116th FIS，1969 年 11 月），此后陆续装备了跨越 7 个州的 8 支防空截击中队。

最后一支操作 F-101B 的国民警卫队单位是德克萨斯州 ANG 第 111 截击机中队（即小布什总统曾驾驶 F-102 服役的部队），该中队于1981 年交付了最后一批“巫毒”并宣布退役。

美国空军在 1971 年后仍保留了极少量的 F-101B 用于截击作战训练任务。全美最后一架在空中飞行的“巫毒”，是 1982 年 9 月由布鲁斯·桑德斯中校（Lt. Col. Bruce Sanders）在佛罗里达州泰因德尔空军基地（Tyndall AFB）驾驶的一架 F-101B。

加拿大皇家空军（RCAF）是 F-101“巫毒”在美国以外唯一的海外主要用户。加拿大在 Avro Canada CF-105“箭”项目被取消后引进了“巫毒”。

加拿大皇家空军（RCAF）的 CF-101

加拿大皇家空军（RCAF）是“巫毒”战机在海外唯一的长效主要用户。1959 年，随着雄心勃勃的Avro Canada CF-105“箭”（Arrow）截击机项目被取消，加拿大皇家空军急需一款高速截击机来替代坚固但已显老旧的CF-100“加拿大卡努克人”（Canuck）。

在与美国协商后，加拿大决定引进 F-101B。

Queens Row 行动（Operation Queens Row）：在 1961 年至 1962 年间，美军向加拿大交付了56 架 F-101B和10 架 F-101F。尽管这些都是美国空军的二手机，但由于服役仅几年，机况全如新机一般。

武器配置：加拿大版“巫毒”（分别被命名为CF-101B与CF-101F）配备了 2 枚“猎鹰”导弹和 2 枚“妖怪”核火箭弹。其中，带核弹头的“妖怪”火箭弹在美加联合协议下，由驻加的美军军官与加军共同管辖。

Peace Wings 换装计划（Project Peace Wings）：1970 年至 1971 年间，加拿大将首批剩余的 46 架机体退还给美国，换回了56 架经过深度升级的 F-101B和10 架 F-101F。这批换回的“巫毒”均已加装了“大胆之旅”项目中的 IRST、新 FCS 及其他先进航电设备。

加拿大的 CF-101 一直服役至 1980 年代初，最终被麦道CF/A-18A/B“大黄蜂”（Hornet）多用途战斗机全面取代。

最后的“电子干扰巫毒”

然而，“巫毒”在加拿大的服役生涯并未就此终结：1982 年，加拿大皇家空军又向美国空军租借了 2 架 F-101B。

EF-101B：其中 1 架被改装为装有电子对抗（ECM）设备的电子战机（代号EF-101B），用于在演习中模拟敌方干扰，测试与“折磨”雷达防空网。

配套教练机：另 1 架 F-101B 则保持原始构型，作为 EF-101B 飞行员的飞行熟练度保持教练机。

这两架“巫毒”最终于 1987 年归还给美国空军。算上所有批次，加拿大皇家空军历史上总计曾操作过 132 架 F-101B/F。

虽然最初被规划为轰炸机护航战斗机，但“巫毒”在航空历史上最为人铭记的，依然是它作为高速战术侦察机的高光生涯。

岛内地区的秘密侦察行动

除了加拿大以外，岛内也曾在 1959 年接收过来自美国空军现役库存的RF-101A/C侦察机，并作为美国情报部门的海外延伸，深入大陆东南沿海执行高风险的空中侦察。

替代“漂亮小鸟”的“繁镇计划”

在 1958 年海峡危机之后，为了密切监控大陆东南沿海的军事动态，美国空军与岛内空军于 1959 年 11 月签署协议，由美军提供先进的侦察机。

在此之前，ROCAF 拥有的侦察资产相当杂乱且落后：

若干早已落伍的RF-86F；

约 20 架 RepublicRF-84F“雷闪”；

4 架 North AmericanRF-100A“漂亮小鸟”（Slick Chick）；

1 架用于高空侦察的 MartinRB-57D。

岛内空军对 1959 年接收的 RF-100A“繁荣城镇计划/繁荣小镇计划”性能极为不满，甚至从未驾驶它执行过任何实战任务，该型机于 1961 年初便彻底退役。为了补充超低空与高速侦察能力并填补 RF-100A 退役后的空白，美军在“繁镇计划”（Project Boom Town）下，向岛内交付了4 架 RF-101A“巫毒”。

北美 RF-100A““繁镇计划””（Slick Chick）侦察机。冷战期间，美国向岛内提供了多种侦察机用于监视大陆沿海区域，RF-100A 退役后随即被性能更强悍的 RF-101“巫毒”所取代。

第 4 战术侦察中队与“哨兵狗行动”

这 4 架移交的 RF-101A 美军原序列号与岛内方面编号对照如下：

54-1500→改编号为“650”

54-1503 →改编号为“652”

54-1499 →改编号为“654”

54-1519 →改编号为“656”

美国空军记录显示，首批 2 架飞机于 1959 年 10 月 28 日通过“军事援助计划”（MAP）交付给 ROCAF。这批“巫毒”被编入位于岛内以西桃园空军基地（Taoyuan AB）的第 4 战术侦察中队（4th TRS）。

岛内飞行员的换装训练在冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AB）进行（当时该部队在编制上包含于美军太平洋空军第 15 战术侦察中队与驻日本三泽基地的第 45 战术侦察中队的 40 架 RF-101A/C 序列中）。

在第 4 中队的飞行员完成“巫毒”的换装训练后，1960 年 12 月 8 日，美台联合代号为“哨兵狗行动”（Project Sentry Dog）的大陆沿海强行侦察任务正式展开，侦察范围涵盖了金门对面解放军的所有前沿空军基地。

贴地飞行的“超音速拔高”战术

岛内空军对 RF-101A 的低空超音速突防与侦察能力非常满意。然而，由于当时机上使用的是标准的 A-9B 航空胶片摄影机，缺乏影像胶片移动补偿控制（Image Motion Compensation, IMC），这对最小飞行高度造成了限制。

为了获得高清晰度的侦察照片，岛内飞行员总结出了一套极其惊险的低空飞行战术：

贴地飞越海峡：低空飞跃海峡，一路贴着树梢和高压电线飞行，以避开大陆的防空雷达网；

“拉高/拉起”（Pop-up）：在逼近目标区瞬间突然向上拉升至最适宜拍摄的高度，开启摄影机迅速完成高清晰度拍照；

极速撤离：拍照完成后立刻掉头，开满加力以最大超音速脱离战场，飞回海峡。

除前沿机场外，“巫毒”还迅速搜集并拍摄了针对岛内人口稠密北部地区的大陆雷达站、监视哨及信号情报（SIGINT）设施的大量详尽照片。

1961 年 6 月，叶常棣少校（Maj. Yeh Chang-ti）驾驶 RF-101A 执行了一次极其成功的侦察任务，带回了沿海 5 个解放军新建米格战斗机机场的珍贵侦察照片。叶常棣少校及第 4 中队因此受到了“将凯申”（Generalissimo Chiang Kai-shek）的亲自召见与嘉奖。

凭借这次任务中的卓越表现，叶常棣少校很快被选拔为 ROCAF 首批接收 U-2“高空黑夫人”侦察机训练的精英飞行员之一，成为了日后声名显赫的“黑猫中队”（Black Cat Squadron，第 35 中队）的核心成员。

停放于岛内桃园空军基地的（ROCAF）RF-101A 侦察机编队。从前至后依次为：“5652”（原 54-1503）、“5656”（原 54-1519）、“5650”（原 54-1500）以及“5654”（原 54-1499）。其中“5656”号机于 1965 年 3 月 18 日在海峡上空被空军歼-6（MiG-19）击落；而“5650”号机则成为了岛内最后一架服役的 RF-101A，一直坚守至 1973 年 8 月才正式退役。

阴云：损耗与首次击落（1961年）

岛内空军这支规模微小的 RF-101A 编队在投入使用后不久，便开始遭受非战斗与战斗损耗：

事故受损（1961 年 7 月 23 日）：编号为 54-1503（岛内编号“5652”）的 RF-101A 在一次事故中严重受损，直接导致其在 1961 年底前完全无法执行任务。

补充机体（54-1498 / “5649”）：为了填补战力空缺，美军迅速追加补充了一架编号为 54-1498 的 RF-101A（岛内编号“5649”）。

拍摄于 1961 年年中的 RF-101A（序列号 54-1498 / “5649”），该机随后被移交给 ROCAF。1961 年 8 月 2 日，飞行员吴宝智少校驾驶该机在福州附近被空军地面防空炮火击落，他也成为了首位被捕并沦为战俘的“巫毒”飞行员。

空军（PLAAF）装备的歼-6（MiG-19 “农夫”）截击机，在冷战空战中曾击落过至少 2 架台军 RF-101“巫毒”侦察机。

局势升级与歼-6（MiG-19）的空中拦截（1964–1965年）

1964 年 10 月 16 日，随着大陆成功试爆首颗原子弹，海峡的紧张局势骤然升级。早在 1964 年夏季，岛内（ROCAF）RF-101A 对大陆东南沿海的侦察出勤频次就已急剧攀升。

当时，台军正处于将旧式 RF-84F“雷闪”换装为更先进的RF-104G“星式”侦察机的过渡阶段（第 12 战术侦察中队于 1964 年 11 月正式接收 RF-104G）。

浙江温州上空的截击（1964 年 12 月）

1964 年 12 月底，台军迎来了“巫毒”战机的第二架实战损失：谢翔鹤少校（Maj. Hsieh Hsiang-ho）驾驶编号为“5651”（美军序列号 54-1501）的 RF-101A 在浙江省温州上空执行低空侦察任务时，遭到解放军歼-6（MiG-19）截击机的强力拦截并被击重伤。谢翔鹤少校在近海被迫跳伞，随后被当地渔民捞起并被俘（POW）。

在此之前，ROCAF 的 RF-101A 编队已成功深入大陆执行了139 次战术侦察任务且未曾被米格机成功拦截过。

广东汕头外海伏击战（1965 年 3 月 18 日）

面对爬升率和近战火力极其凶猛的歼-6，台军的“巫毒”战机很快遭遇了第三次、也是最后一次致命打击：

1965 年 3 月 18 日，张育保中校（Lt. Col. Chang Yu-pao）驾驶编号“5656”（54-1519）的 RF-101A 在广东汕头附近的海峡外海执行侦察时，遭歼-6 编队伏击并被击落，张育保中校当场阵亡。

这成为了岛内空军 RF-101A 在实战中的最后一次战损。

退役指令与台军实际运行的争议

在接连损失两架战机、手头仅剩 2 架 RF-101A 且面对歼-6 拦截显露疲态的情况下：

美国空军的替代指令：据报道，美国空军总部（USAF HQ）参谋部曾于 1965 年 4 月 22 日下令，要求台军停飞 RF-101A，并全面改用速度更快、加速性能更强、更能摆脱超音速截击机追击的RF-104G来接替“巫毒”。

台方数据与历史记录的反驳：然而，许多来自岛内本土的历史资料与出勤数据分析对“全面取代”这一说法提出了异议。

数据分析显示，在经历连续被击落的惨剧后，RF-101A 的单机飞行小时数确实曾短暂出现急剧下降；但到了 1965 年夏季末，这一指令似乎已被 ROCAF 否决或忽视，RF-101A 的出勤率重新恢复到了 1965 年初的高位水平。

直至 1970 年代中期，RF-101A 与 RF-104G 在台军中一直保持着近乎相同的单机飞行时间（平均每季度约 60 小时）。这充分证明：RF-101A 并没有被 RF-104G 直接一刀切地“取代”，而是与 RF-104G 形成了高低搭配、并肩作战的互补关系。

1964 年 5 月在加利福尼亚州安大略机场完成修缮后的 RF-101A-25-MC（序列号 54-1505）。不久后，该机被交付给岛内空军（ROCAF）作为补充机体，编号被指定为“5660”。

RF-101A 与 RF-104G 的性能与侦察器材对比

尽管随后引入的RF-104G“星式”拥有更高的飞行速度与加速性能，但台军在实际使用中发现，其侦察系统的综合效果远不及老迈的“巫毒”：

相机配置与成像幅面的差距

RF-104G 的局限：只能在机头下方的前部舱段安装 3 架 70 毫米格式的KS-67A 相机，采用三相机全景（Trimetrogon）构型。由于胶片尺寸仅有 70 毫米，其相片底片面积远小于“巫毒”所携带的 9 英寸（228.6 毫米）格式KA-2 相机。

RF-101A 的器材优势：RF-101A 机头前部具备斜向（Oblique）拍摄能力，可执行极其危险的“切片/贴地”（Dicing）低空侦察任务；此外，RF-101A 还拥有 RF-104G 完全无法媲美或替代的KA-1 垂直分幅（Split-vertical）相机系统。

实际侦察效果评估

虽然 RF-104G 的 70 毫米相机具备不错的照片分辨率，但由于底片尺寸小、地面覆盖面积过于狭窄，其三相机全景侦察系统在实际评估中被认为并不理想。

相较之下，尽管 RF-101A 在使用标准A-9B 胶片暗盒（无运动补偿控制 IMC）时，速度/高度比（V/H）限制在约为0.26，导致其低空飞行高度被限制在：

• 400 节航速时，最低高度约为 1,700 英尺（518 米）；
• 极限 637 节航速时，最低高度约为 2,600 英尺（792 米）。

但台军内部普遍认为，RF-104G 尽管低空飞行性能惊艳，却受制于脆弱且受限的相机系统，极少能产出具备高情报价值的高质量照片。

编队补充与最终四机编制（1965年末）

在经历了前期的战损与折损后，美军在 1965 年底从希尔空军基地（Hill AFB）调拨并交付了 2 架经过检修的 RF-101A，使 ROCAF 的“巫毒”编队再次恢复到了 4 架的满员战力：

损坏弃用：此前受损的 54-1503 号机因评估后认为缺乏修复经济价值，未被归还。

最终四机序列（第 4 战术侦察中队）：

54-1499（台军编号“5654”）

54-1500（台军编号“5650”）

54-1505（台军编号“5660”）

54-1506（台军编号“5658”）

最后的“独苗”与“巫毒”传奇的落幕（1970–1973年）

随着美国空军逐步将 RF-101 彻底退役，岛内空军的“巫毒”编制也在 1970 年秋季急剧缩减：从 4 架退役至仅剩1 架可维持正常飞行的机体。

台军将其余 3 架退役的“巫毒”作为“器官捐献者”拆解，以便为全岛内最后一架仍在服役的“独苗”——54-1500（“5650”）号机提供机密零部件保障。尽管机龄已高，但这架最后的 RF-101A 依然凭着无可替代的独特相机构型，提供着 RF-104G 始终无法提供的独门侦察能力。

退役轨迹

1973 年 2 月：第 4 战术侦察中队裁撤解散，这架最后的“5650”号机被转交给第 12 战术侦察中队；

1973 年 8 月 1 日：在第 12 中队完成了最后 6 个月的服役后，岛内的 RF-101A 正式宣告全数退役，并归还给美国；

最终归宿：退役后的 54-1500 号机并未出现在 AMARC（戴维斯-蒙森空军基地封存中心）的记录中，随后在希尔空军基地（Hill AFB）被拆解报废。而留在岛内的其他 3 架退役机体，则被永久保留在岛内的航空博物馆及展示场中供人瞻仰。

F-101B“巫毒”（Voodoo）截击机技术参数

基本规格 (General Characteristics)

机组人员：2 名（飞行员 + 雷达拦截官/RIO）

全长：67 英尺 5 英寸（20.55 米）

翼展：39 英尺 8 英寸（12.09 米）

全高：18 英尺 0 英寸（5.49 米）

翼面积：368 平方英尺（34.2 平方米）

翼型 (Airfoil)：翼根：NACA 65A007（改进型）、翼尖：NACA 65A006（改进型）

空重：28,495 磅（12,925 公斤）

正常起飞重量：45,665 磅（20,713 公斤）

最大起飞重量：52,400 磅（23,768 公斤）

内部燃油容量：2,053 加仑（约 7,770 升）

外部副油箱：可挂载 2 个 450 加仑（约 1,700 升）副油箱

动力系统 (Powerplant)

发动机：2 台普惠（Pratt & Whitney）J57-P-55 带加力燃烧室 turbojet 发动机

单台推力：军用干推力：11,990 磅力 (53.3 kN)、加力推力：16,900 磅力 (75.0 kN)

飞行性能 (Performance)

最大飞行速度：高空速度：1,134 英里/小时（1,825 公里/小时 / 985 节） 35,000 英尺（11,000 米）、最大马赫数：Mach 1.72

最大航程：1,520 英里（2,450 公里 / 1,320 海里）

实用升限：58,400 英尺（17,800 米）

爬升率：36,500 英尺/分钟（185 米/秒）

翼载荷：124 磅/平方英尺（610 公斤/平方米）

推重比：0.74

武器与航电系统 (Armament & Avionics)

武器挂载 (Weapons)

空对空导弹/火箭弹配置：早期标准配置：4 枚（早期最多 6 枚）AIM-4“猎鹰”（Falcon）空对空导弹；或后期升级配置：2 枚AIR-2“妖怪”（Genie）核弹头无导引空对空火箭弹 + 2 枚AIM-4“猎鹰”导弹。

核心航电 (Avionics)

火控系统：休斯MG-13（Hughes MG-13）火控系统（后期整合了红外搜索与跟踪传感器 IRST 及半自动地面引导防空系统 SAGE 数据链）。

资料翻译并补充整理自：

E.R. Johnson，《One-Oh-Wonder: The Amazing F-101 Voodoo》（《“一〇一奇迹”：令人惊叹的 F-101“巫毒”》）

Greg Goebel，《The McDonnell F-101 Voodoo》，v1.0.8，2019年7月1日。

Robert F. Dorr，《“Flying the Barrel:” Explaining the F-101 Voodoo》（《“驾驶桶子”：解读 F-101“巫毒”》），2015年9月7日。

McDonnell F-101 Voodoo, Twin-Engine Interceptor / Reconnaissance Aircraft→麦克唐纳 F-101“巫毒”双发截击/侦察机

Ronald Easley，《Something Extra: Upgrading the F-101B Fire Control System》→《额外内容：升级 F-101B 的火控系统》

Ronald Easley，《Taiwan and the RF-101A Voodoo》→《岛内与 RF-101A“巫毒”》，2016年2月9日。

McDonnell F-101 Voodoo→麦克唐纳 F-101“巫毒”