雷军发文提醒！一米水坑还能开，电动车为啥不怕淹？

作者 ｜ 张睿
编辑 ｜志豪

一、新能源车国标要求150mm 部分车型已做到可涉水1米深

二、三电系统密封是核心整车进行系统性防水设计

结语：车企开卷新能源车涉水深度

暴雨天的行车安全问题，正在被新能源车解决。

8月9日傍晚，台风“白海豚（参数丨图片）”登陆，全国多个城市相继出现持续性大范围强降雨。上海全市平均雨量接近300毫米，达到特大暴雨标准；浙江临海市连下十几个小时大雨，附近上千辆车被泡；北京朝阳区也出现了车辆因路面积水被困，需要叉车救援受困车辆。

而在暴雨天开车出门，最怕的情况之一就是涉水。在那些看不见深浅的积水路段，一旦判断失误把车开进去，水就可能成为“牢笼”，车辆可能会发生失去动力、漂浮等情况，对人身安全造成风险。

正因如此，每到大雨天，关于“车能不能蹚水”的讨论就会卷土重来。对于燃油车来说的答案很明确：进气口高度决定上限，但随着新能源车企们的不断努力，情况有了新的变化。

小米创办人、董事长兼CEO雷军近期在社交媒体平台上发文：“最近各地大雨，大家关注一下汽车涉水能力。”

▲雷军在社交媒体平台上发文

雷军还晒出了小米澎程N90 Max的涉水性能数据——最高支持750mm涉水深度，电池防水等级达到IPX8和IPX9K。

▲小米澎程N90 Max涉水

同样是暴雨天开车，为什么有的车二三十厘米的水深就趴窝，有的车七八十厘米还能走？新能源车在涉水这件事上，和燃油车有什么不同？那些七八百毫米的涉水能力数据，背后究竟靠什么技术撑起来的？

在燃油车时代，大多数家用燃油车的安全涉水深度在300-500mm之间，这是因为传统燃油车涉水的核心瓶颈在于发动机进气口的高度，一旦积水没过进气口，水被吸入气缸，发动机就会直接“呛水”熄火。有一些燃油越野车，则凭借高位进气设计将进气口抬高至引擎盖附近，提升了涉水深度。

而到了新能源时代，发动机变成了动力电池和驱动电机，车辆的涉水性能究竟如何？

首先，新能源车的涉水能力其实是有国标要求的。

2026年7月1日起，《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）正式实施，将车辆涉水测试深度从原来的100mm提升至150mm，也就是15厘米。

▲《电动汽车安全要求》中对车辆涉水的要求

但市面上一些新能源车的实际涉水能力，其实远不止这个数。比如像蔚来ES9这种大型纯电SUV，涉水深度可达810mm。

▲蔚来ES9涉水能力演示

增程车型同样也可以有很好的涉水能力。根据小米官方公布的数据，小米澎程N90 Max开启涉水模式，待空气悬架自动升至最高后，可以驶过750mm深的水池。

而鸿蒙智行旗下的“方盒子”车型享界G9，已经将涉水深度做到了900mm。支持浮水功能的仰望U8与捷途纵横G700，本身的最大涉水都来到了1000mm左右，也就是1米。

▲部分新能源车最大涉水深度

搭载了动力电池和驱动电机，看起来和水更“八字不合”的新能源车型，为什么很多车型反而比燃油车涉水性能更强？这就得从车辆的结构和系统设计说起了。

新能源车能“蹚水”，核心在于多层面的技术保障。

1、三电系统的物理密封。

电池包是新能源车的“心脏”，也是最怕水的部分之一。

目前主流新能源车的电池包普遍采用铝合金壳体加多层密封胶圈的结构设计，壳体本身通过压铸或搅拌摩擦焊工艺实现无缝隙连接，配合透气阀来平衡内外气压。

目前，电池包的防护等级普遍达到IPX8，意味着可在1米水深浸泡48小时，满足IPX9K的电池包还可以做到高温高压喷水防护。

▲被拆解的新能源车电池包

但光把电池包“封死”还不够，电机和电控同样需要密封防护，驱动电机的转子高速旋转，轴端密封处理不好就容易将水吸入电机腔体。

目前较为先进的做法是磁流体密封，在磁场作用下，用磁性液体填充轴与极靴间隙，实现零泄漏、低摩擦，常用于高转速电机。

此外，整车高压线束的连接器都带有水位检测传感器，一旦检测到积水侵入，BMS会主动切断高压输出，避免短路风险。

不过电池包和电机的密封只是“被动防守”，真正让新能源车实现大深度涉水的，还有更系统性的设计思路。

2、整车层面的系统性防水。

以小米澎程车型为例，由于小米澎程N90 Max是增程车型，需要考虑增程器的涉水问题。

而根据小米澎程官方的介绍，小米澎程N90 Max上的做法是将增程器进气口上移至前风挡下方，离地高度达到1109mm，这相当于把“呼吸口”抬高，车舱泄压阀也从传统的后备箱侧壁挪到尾门上方950mm处，比常规位置高出250mm。

▲小米澎程N90 Max涉水

除了把“呼吸口”抬高，车辆本身自然也要抬高。多款车型的官方介绍中都提到，可以在涉水时把空气悬架自动升至最高，增加车身离地间隙，同时开启“涉水模式”后，空调自动切换内循环，车窗微降缝隙供乘员呼吸，中控屏实时显示水深传感器数据。

▲小米澎程N90 Max涉水模式

这种软硬协同的智能化方案，不是单纯把零件做到防水，而是整个系统在涉水时进入一种“防御姿态”。

当然，车辆的密封性也至关重要，在涉水时可以避免因乘员舱进水而导致内饰、线路的损坏，而在误入深水区时，密封好的车可以拥有更长的逃生时间窗口。

根据小米澎程官方介绍，小米澎程N90 Max系统性的优化了整车密封，升级了27个高防水堵盖，采取整车大面积双道密封等一系列措施，立柱腔体采用热熔型EVA和发泡型EVA的双层密封，以延缓车内进水。

3、更进一步的“浮水”能力。

当涉水深度超过车身的极限，车辆漂起来了怎么办？

比亚迪仰望U8支持“应急浮水”功能，依靠四轮独立电机在浮水状态下提供驱动，每个车轮都可以单独输出扭矩，通过轮胎划水实现水中前进、后退和转向。

▲仰望U8应急浮水功能

根据官方介绍，仰望U8的整车有超过3000个密封点位、161个与防水相关的零部件，在涂胶、空腔阻断和装配等环节都进行了对应的设计。

不过，官方也明确提示，每次浮水行驶建议不超过30分钟。这是一项像“安全气囊”一样的被动安全技术，设计初衷是在暴雨内涝或野外遇险时提供紧急自救机会。

奇瑞旗下的捷途纵横G700则走了完全不同的方向——主动水上行驶。它在车尾配备两个推进器，水中航行速度可达7公里/小时，续航超1小时，这种形式的“浮水”已经有些脱离应急的范畴了。

▲捷途纵横G700横渡长江

由于没有燃油车“进气口”这一短板，很多新能源车在涉水这件事上，确实有天然的结构优势，不少车企和用户也开始更加关注涉水深度这个参数。

但能力越强，越容易让人掉以轻心。雷军在晒出小米澎程N90 Max涉水数据之后，紧接着补了一句：“未知水深，请谨慎驾驶。”

积水路段的真实水深通常难以判断，涉水能力再强也应该用来“被动保命”，当遇到积水路段时，无论开的是电车还是油车，最明智的选择永远是：掉头、绕行，安全第一。