匠心拓途大凉山

在四川凉山彝族自治州，莽莽大凉山千峰横亘、沟壑纵横。这里曾是全国14个集中连片贫困地区之一、我国最大的彝族聚居区，一座座“悬崖村”隐匿于高山云端，“出行难”深刻束缚着彝乡经济发展。如今，一条从昭通至西昌的高速公路如银龙般穿梭于崇山峻岭间，中铁三局建设者们勇闯天险，匠心拓途，以奋进之势为彝乡同胞铺就一条联通内外、兴业富民的振兴大道。

西昭高速全线最长桥梁——苦竹坝特大桥

建设绝壁天堑“希望路”

“蜀道之难，难于上青天！”李白的千古绝唱，描绘了蜀地山路的天堑险阻，也是昭西高速SG4标段建设最真实的写照。项目地处四川南部攀西大裂谷的大凉山腹地，这里千峰壁立、沟壑纵横。施工便道大多盘山而建，坡陡弯急，交通不便，导致材料、机械设备进场困难。沿线山体坡度普遍在20至70度之间，地势陡峻起伏让许多常规作业实施起来困难百倍。同时，岩体风化破碎严重，每逢雨季，泥石流、滑坡、山体溜坍等地质灾害频发，时刻威胁现场施工安全。

崎岖道路

“刚进场那会儿，道路全是狭窄的盘山土路，一边山壁、一边悬崖，啥防护设施都没有。在这条路上跑车真是提心吊胆，一趟下来，手心全是汗。”谈及项目进场初期的路况，有着十几年驾龄的刘师傅至今心有余悸。

标段线路全长24.16公里，沿西溪河河谷蜿蜒延伸，全线33个施工工点的物资运输、人员通行，仅依靠盘山土路。受复杂气候影响，暴雨、泥石流、洪水随时可能封堵道路，车辆一堵就是四五个小时，严重时甚至被困一两天。“每天出车都心里没底，能不能准时到工地全看天气和路况。我们车上常年备着自热米饭和矿泉水，困在山间进退不得，只能对付一口，时间长了，以至于闻着自热饭的味道就想吐。”刘师傅感慨万千。

崎岖的道路不仅制约工程建设，更困住了山区发展的脚步。驱车往返工地的途中，时常会看到坐落在半山腰上的彝寨村落，当地百姓出行只有曲折的山道，前往最近的昭觉县城，也需要翻越海拔3000米的大山，单程行车就要三个小时。大山的阻隔，让建设者们真切体会到彝族群众出行的艰难，也让大家更加笃定“只有路通了，才能让山区群众过上更好生活的奋斗目标。”

破解施工桎梏“攻坚路”

走进大山，“路”成了建设者们的第一道“关卡”。为了建设施工便道，施工踏勘时，以项目经理杨青常为核心的项目团队反复比选线路走向、持续优化施工方案。山间荆棘密布，悬崖陡峭，踏勘人员除了携带各类测量仪器外，还要配齐防护用具并随身备上长竹竿和砍刀，用以清除路障、驱赶防范蛇虫侵扰，历经3个月的连续攻坚，建设者们硬是在悬崖峭壁之间，打通了一条安全畅通的施工“生命线”。

苦竹坝特大桥(80+150+80)米连续刚构跨越西溪河

项目重难点工程波西隧道贯通

真正的硬仗接踵而至。全线最长桥梁苦竹坝特大桥是项目建设最难啃的“硬骨头”。大桥全长约3908米，全桥高于40米的矩形墩柱67个，主桥87#墩～90#墩以(80+150+80)米连续刚构跨越西溪河，工程需攻克620米小曲线半径连续S弯架梁、高墩大跨施工等高风险挑战。8925米的波西隧道是全线洞口高差超200米的最长单坡隧道，2.48%的坡度如同镶嵌在山体中的超长“滑梯”，围岩破碎、涌水突泥、反坡排水等多重风险并存，隧道每掘进一米都需克服重重困难。

项目部把科技创新作为破局关键，通过优化挂篮抗风设计、运用高扬程混凝土泵送工艺、应用“翻模+液压爬模”组合工艺，顺利攻克了“高墩桥梁混凝土浇筑及养护”“连续梁线型控制”等多项施工难题。面对小半径曲线架梁考验，推广应用架桥机自平衡系统，将机身水平偏差控制在“毫米级”。在隧道施工中，项目团队自主设计“分段接力排水系统”破解反坡排水难题，同时采用“自进式中管棚+局部帷幕注浆”组合工艺，为隧道施工穿上“安全铠甲”，全方位筑牢施工安全防线。

绘就绿色秀美“生态路”

建设中，项目部牢固树立绿色发展理念，始终将生态环保放在工程建设首位，全心全意守护彝乡生态底色。

桥梁多次跨越西溪河

标段地处西溪河河谷生态敏感区域，16座桥梁8次跨越西溪河，环保管控标准严苛。项目部坚持“最小干预、最低影响、最大保护”原则，精准摸排区域植被、水源、地质分布情况，主动避让2处水源地、4处地质灾害点，从源头减少植被破坏与临时占地。针对钻渣、泥浆两大污染源，项目部构建“五级沉淀+集中处理+循环利用”闭环处理体系，废弃钻渣、泥浆集中转运处置，施工废水深度处理后循环用于墩柱养护、场地降尘，实现水资源循环利用。

拌和站创新应用装配式高位料仓智能管控技术

3号拌和站紧邻布拖县联补村，地势平缓，周边分布有大片的庄稼地。如何减少传统拌和作业产生的粉尘、废气、噪声等污染，保护好当地村民的农田，成为建设者推进绿色施工、守护乡村生态民生的核心问题。为此，在拌和站进场之初，项目团队就严守生态底线、坚持源头管控，通过采购优质建材、严格监控环境、回收利用材料等举措，推进固体废物源头减量和资源化利用。针对传统拌和站存在的环保问题，创新应用装配式高位料仓智能管控技术，实现骨料储存、输送、拌和全流程封闭式自动化作业。整套设备纯电力驱动，全程清洁零排放、低扰动，同时大幅节约土地资源。“在同等产能条件下，传统拌和站料仓占地4800平方米，新型装配式高位料仓仅占地635平方米，土地节约率达87%。”项目部总工程师张云飞介绍说。

如今的3号拌和站，场区干净整洁、绿植环绕，周边连片的水稻田绿意盎然、长势喜人，勾勒出工程建设与生态保护协调发展、双向共赢的美丽画卷。

铺就民族交融“和谐路”

“各民族像石榴籽一样紧紧抱在一起。” 在项目部LED 显示屏上，这句标语熠熠生辉。建设过程中，项目部始终以修路架桥为纽带，将“路”的延伸与“心”的交融深度融合，用“交通线”铺就民族团结“同心路”。

项目部情系彝族同胞，常态化开展走访慰问活动，当得知扎台村彝族同胞吉尔尔波家中五个子女，因家庭经济困难面临辍学困境时，项目部第一时间伸出援手，为其夫妻二人提供稳定就业岗位，帮助家庭实现稳定增收。项目技术人员还主动利用休息时间，上门为孩子们开展“一对一”助教活动，悉心守护孩子们的求学之路。“中铁三局卡莎莎，帮我们全家渡过难关！”吉尔尔波以质朴的彝语，道出真挚的感恩之情。

项目部员工为彝族孩子们辅导功课

为彝族村落搭“便民桥”

项目部持续落实国家“以工代赈”政策，优先吸纳当地彝族同胞就地就业，累计提供就业岗位700余个，向本地务工群众发放劳务薪酬超千万元，持续拓宽彝族群众增收渠道，并无偿完成特基村1.4公里道路硬化，为金阳县土沟村修建钢便桥，改变了当地群众“过河靠滑索、出行靠冒险”的旧面貌，大幅提升了村内花椒、马铃薯等农产品和家禽产品的外运效率。“过去百姓通行极为不便，现在便桥修好后，去乡镇、到市场，更快、更安全，村民的收入也更稳定了。”金阳县土沟村党支部书记阿力科吉说道。

大道通，百业兴。从最初泥泞崎岖的山道，到如今笔直平坦的大道，中铁三局建设者正以奋进之姿全力冲刺工程建设任务。届时，这条横贯大凉山腹地的交通大动脉将全面通车，从西昌至昭通的车程将从4个多小时缩短到2小时左右，大幅改善凉山州东五县地区出行条件，群众生活条件与区域发展能级迎来新的跃升。（董晓冬 葛志强）