俄国航空：1946年——MiG-9 战斗机

喷气式战斗机 MiG-9

MiG-9 战斗机的诞生：从 Me-262 到 I-300

1945 年战胜德国后，苏联、美国和英国的专家获得了大量德国设计师的技术成果。在这其中自然少不了各种武器装备样品，包括当时最先进的喷气式战斗机 He-162 与 Me-262。这些机型接受了全面透彻的测试与评估，但由于其结构设计相当“粗糙成熟度低”，除了被当作“原来飞机还可以这样造”的启发案例外，并未被直接沿用。

相较于战机本身，苏联设计师对随 Me-262 一起缴获的 BMW-003 发动机产生了浓厚得多的兴趣。早在 1945 年 6 月，米高扬设计局便基于该动力装置着手研制自己的喷气式战斗机，项目代号为 I-300（И-300）。在最初的设计方案中，I-300 与梅塞施密特（Me-262）非常相似——采用双发并翼下挂载的布局。然而，此时的米高扬设计局在高速飞机的研发方面已积累了相当丰富的经验，因此他们作出了更为理性的决定：将两台发动机向机身中心靠拢并紧密并排布置。风洞测试的成果充分验证了这一技术构想的正确性。

MiG-9 战斗机三视图/结构图

采用全新布局设计的 I-300 在操控性、机动性方面表现出众，更重要的是——在飞行安全性上有了质的飞跃。BMW-003 发动机尽管性能强劲，但缺点是性能不稳定且易发生空中故障。如果采用翼下挂载方案，单发熄火将直接导致机身力矩失衡引发坠机；而采用机身中置并列方案后，即使其中一台发动机失效，飞行员依然能够依靠单发安全降落。

1946 年底，I-300 战斗机顺利通过国家验收测试，并以 MiG-9 的全新代号正式列装苏联空军，成为苏联首款量产的喷气式战斗机。MiG-9 搭载两台在喀山生产的 RD-20 涡轮喷气发动机（即德国 BMW-109-003A 的国产仿制版）。除发动机源流外，MiG-9 在整体结构设计上与德国原型机再无任何相似之处。

喷气式战斗机 MiG-9

MiG-9 的机体结构与主要衍生型号

MiG-9 是一款单座、全金属结构、中单翼自支承单翼飞机，配备可收放式前三点起落架。发动机采用独特的台阶式/折角式（Redan Scheme）机腹排气布局（即喷口位于机腹下方而非机尾末端）；机头进气口在内部延伸出两条导气风道，分别将气流引入两台发动机的压气机。

武器系统

1 × 37 毫米 N-37 机炮（备弹 40 发），安装于机头正面进气道中央隔板处。

2 × 23 毫米 NS-23KM 机炮（每门备弹 80 发），分别安装于机头下方两侧。

主要衍生型号

UTI MiG-9 (I-301T "TF")（1947年） 双座双控教练/训练型。武器和机载设备保持原样，但因增设后座教练舱，机载燃料载量缩减了 1/3。尽管 UTI MiG-9 顺利完成了各项测试，但鉴于下一代成熟机型 MiG-15 已接近研发尾声，军方认为量产该机型不具备实用意义。该型机后续主要用作测试弹射座椅的飞行实验室。

双座教练/训练型 UTI MiG-9

I-302 "FP"（1947 年）：用于测试与改进尾旋特性的试验机。该机将 37 毫米机炮从进气道中央隔板处移到了机头左侧，旨在解决基础型号上一个相当棘手的故障——在海拔 8,000 米以上的高空射击 37 毫米 N-37 主机炮时，机炮产生的废气会导致稀薄大气中的气流紊乱，进而引发两台发动机同时熄火。这一缺陷直到 MiG-9 退役也未能从根本上解决。

I-305 "FL"（1947 年）：换装单台 TR-1A 发动机替代两台 RD-20 的试验机。在输出功率基本相当的前提下，新发动机可使全机减重达 400 公斤。然而在测试阶段，TR-1A 尚不具备大批量生产的条件，该项目最终终止。

I-307 "FF"（1947 年底）：将原有的 RD-20 替换为加力改进型 RD-21 的试验机。尽管飞行性能得到了显著提升，但鉴于更先进的 MiG-15 已进入投产准备阶段，该机未获准量产。

MiG-9M (I-308 "FR")（1948 年）：MiG-9 的深度改进型。配备了弹射座椅、气密座舱以及 RD-21 发动机。武器布局更加合理，彻底解决了高空发炮导致发动机熄火的问题；机载设备结构也得到了优化，大幅简化了维修与维护保养的工作量。遗憾的是，即便经过深度改良，MiG-9 在时代的技术迭代面前依然显得落后，最终未能继续推产。

MiG-9L 飞行实验室

MiG-9L "FK"（1949 年）：飞行实验室。机载武器已全数拆除，并增设了供制导系统工程师兼操作员使用的第二座舱。

该机配备了由两套雷达组成的制导测试系统：

目标照射雷达：天线安置于进气口上方的整流罩内，其接收天线则布置在飞行员座舱两侧的机翼前缘；

雷达收发机：天线安置于垂直尾翼顶部的整流罩内。

MiG-9L 在苏联首款空射反舰巡航导弹 KS-1“彗星”（KS-1 Komet） 的研发与制导系统测试过程中发挥了关键作用。

MiG-9 技术参数

国家：苏联

类型：战斗机

生产年份：1946 年

乘员：1 人

发动机：2 × RD-20 涡轮喷气发动机

最大速度：864 公里/小时

实用升限：13,500 米

航程：最大 800 公里（在 10,000 米高度飞行时）

空重：3.53 吨

最大起飞重量：4.98 吨（正常起飞重量）

翼展：10 米

机长：9.75 米

机高：暂无数据

翼面积：18.2 平方米

武器装备：1 × 37 毫米 N-37 机炮（备弹 40 发），2 × 23 毫米 NS-23 机炮（备弹 2 × 80 发）

MiG-9 战斗机的服役与运营

MiG-9 是过渡时期战斗机中最璀璨的代表之一——它既与过去的活塞式飞机截然不同，但同时又算不上一款完全成熟的喷气式战斗机。MiG-9 的生产从 1946 年持续至 1948 年，在此期间共制造了 602 至 610 架该型飞机。这款飞机远算不上完美，如果以“综合加权”的标准去评估，它甚至很有可能会被归类为一款“糟糕”的飞机；然而，作为探索新领域的先驱，这样的宿命在所难免。

这款飞机的缺陷从一开始就人尽皆知，那为什么当时没有进行小批量试制，而是在两年内“砸”出了半千多架呢？因为必须让大家去适应。一方面，要让我们（苏联）的飞行员去适应一种全新的机型——尽管它现在尚不完善，但已代表着未来的方向。另一方面，也要让我们大洋彼岸的“朋友们”习惯这一现实——苏联具备研制最先进战斗机的能力，并且正在以工业化大生产的规模制造它们。

喷气式战斗机 MiG-9

无论如何——尽管 MiG-9 的生命周期短暂，且在其服役生涯中未能赶上任何实战战场，但它完成了自己的使命。正是这款诞生于 40 年代、外观甚至有些笨拙滑稽的飞机，为真正成熟的 MiG-15 战斗机以及后续的一系列机型扫清了道路。通过在部队常态化服役，以及利用在其基础上改装的飞行试验台所获取的数据是无比宝贵的，在很大程度上正是这些经验塑造了我们如今所熟知的现代战斗航空格局。

1950 年，苏联从现役部队退役的一部分 MiG-9 被移交交给了我国，但关于它们是否曾参与朝鲜战争，目前尚无确切记载。