22万级给了四激光雷达，岚图追光S这牌打得够狠

8月15日，2026年岚图用户之夜正式开启，这也是岚图汽车第五年举办品牌之夜。岚图品牌成立6周时间，已经累积了40万用户。这次岚图用户之夜不只是老用户的一次聚会，活动现在还上市了岚图追光（参数丨图片）S，新车全系共三款车型，从后驱Max到四驱Ultra+，全系标配四激光雷达，指导价22.99万到27.99万，算上2000抵8000的限时权益，入门直接落到22.39万。并且连代言人杨洋成了全球001号车主。

说真的，20万级纯电市场卷了这么多年，大屏、冰箱、按摩座椅早就卷成了标配，大家都有点审美疲劳了。但敢把四激光雷达+华为全套高阶智驾直接全系标配的，岚图追光S是头一份。

可能有人会撇嘴，激光雷达不就是个营销噱头？平时上下班通勤哪用得上。

这话放三年前说我信，放在今天真不是那么回事。你想想下雨天的夜间国道，对面远光灯晃得你睁不开眼，路边突然窜出个逆行的电动车，或者地上掉了个看不清的纸箱；再比如老小区里窄得离谱的车位，旁边还停着车，倒半天倒不进去。这些日常开车最闹心的场景，恰恰是激光雷达最能发挥作用的地方。

追光S配备的这套华为乾崑ADS5，有一颗896线的主激光雷达加三颗补盲雷达，全车33个传感器把前后左右裹得严严实实，连低反射的小物体、悬空的限高杆都能精准识别。最实在的是它不依赖高清地图，不是只有北上广深的主干道才能用领航辅助，你回县城走乡道、去郊区跑山路，它照样能给你把跟车、车道保持、避让做明白。

更不用说全场景泊车了，地库弯弯绕绕的车位，你坐在车里它能自己停；车位太窄打不开车门，你下车按个手机，它自己能慢慢泊进去。这些功能放在以前，都是四五十万顶配车才有的待遇，现在二十万出头的入门款就给你配齐，连选装钱都省了。

别以为这台车只会堆智能配置，驾控才是它藏得最深的杀招。

发布会现场最震撼我的不是价格，是一台原厂没改过的量产车，在封闭隧道里完成了360°穹顶旋转行驶，全球量产车里独一份。别觉得这是车企搞的表演花活，能倒挂着完整跑一圈，底盘和车身刚性差一点都直接散架了。

追光S搭载的虎踞智能底盘，配了同级很少见的R-EPS助力转向，传动链路短，方向盘几乎没虚位，打多少车轮就转多少，响应速度毫米级。再加上超高的车身扭转刚度，比不少主打性能的豪华车还结实，平时过急弯、高速遇横风，车身稳得离谱，不会像开船一样忽忽悠悠。

日常通勤开着舒服，想撒个欢也能满足你。切到岚擎模式，连超跑的声浪反馈和换挡质感都能模拟出来，不用改车也能体验一把驾驶乐趣。再配上全域800V高压平台和智能四驱，四个轮子的扭矩毫秒级就能分配，雨天、雪天抓地力稳稳的，家用车也能开出底气。

买车到最后，绕不开的还是安全和实用，尤其是家里有老人孩子的。

岚图这次玩得很直接，直接把车从28米高空扔下来做测试——差不多九层楼的高度。结果也足够硬核：A、B、C、D柱全保住了，乘员舱没明显变形，车门能正常打开，连电池都安安稳稳没出问题。

敢这么造，底气来自笼式车身里的38道高强度钢梁，关键部位用的是2200兆帕的热成型钢，还有一体式冲压门环，相当于给乘员舱焊了个钢铁防护笼。配套的琥珀电池2.0也扛住了冲击，热失控防护、底部抗冲击这些指标，都比国家标准高出好几倍。平时开着放心，真遇到极端情况，它能给你兜住底。

家用层面也没掉链子。车长5050mm，轴距3000mm，标准的C+级身材，车内得房率做到了90%，后排坐三个成年人不挤腿，跷个二郎腿都轻轻松松。前排零重力按摩座椅，后排是云感大沙发，跑长途的时候放倒歇会儿，比家里沙发还解乏。

后备箱放倒之后能拓展到1744升，帐篷、天幕、烧烤架再加个儿童推车，随便塞都装得下。配上6kW的外放电，周末露营煮火锅、烧开水都没问题，一家人出门玩不用再带一堆便携装备。

续航和补能也不用焦虑。98度的大电池，最高740公里CLTC续航，日常通勤一天几十公里，一周充一次都用不完。全域800V的5C超充更省心，10分钟就能从20%充到80%，高速服务区进去买杯咖啡、上个厕所的功夫，电就补够了，不用抱着手机在充电桩旁边蹲半小时。

其实仔细琢磨琢磨，岚图推出追光S，根本不是想再做一款“20万纯电SUV”。它提的“科技FUV”，说白了就是戳中了现在消费者最头疼的痛点：买车总得多方面权衡，要操控就得牺牲空间，要智能就得加钱上顶配，想顾家就得接受开着无聊。

以前的20万级市场，大多是“给你这个就不给你那个”的选择题，追光S直接把卷子改了——颜值、好开、智能、安全、实用，五个方面全都给你拉满，不用做取舍。

最难得的是它不玩套路。很多品牌搞高阶智驾，都是顶配才有，丐版就是个样子货，想买得加好几万。岚图倒好，从22万多的入门款到27万多的顶配，四激光雷达、华为乾崑ADS5全系标配，没有半点水分。

这几年中国品牌冲高端，有人靠营销，有人靠堆表面装修，岚图走的是技术普惠的路子。把以前只有百万级豪车才舍得用的技术、才敢玩的极限测试，一点点下放到普通消费者能摸到的价位。

预售破万只是个开始，后续交付质量、实际路况的智驾表现，才是真正考验产品力的地方。但至少现在来看，追光S这波操作，不仅给自己开了个好头，也给整个20万级纯电市场立了个新规矩——以后再想靠“顶配独享”“配置阉割”赚差价，恐怕没那么容易了。

对于咱们普通消费者来说，这当然是好事。毕竟市场卷技术，总比卷那些花里胡哨的表面功夫强。