北京
导读：美国国家运输安全委员会在初步报告中称，7月10日一架Ryanair波音737从希腊塞萨洛尼基起飞后，右侧2号发动机一片风扇叶片脱落，发动机碎片击中机身并打碎第11排舷窗，导致一名乘客身体部分被吸出窗外。涉事飞机随后返航并紧急降落，调查仍在进行，最终原因和相关因素需等待NTSB最终报告确认。
美国国家运输安全委员会（NTSB）在周四发布的初步报告中称，一架波音737客机的喷气发动机风扇叶片脱离后撞向客舱侧壁，击碎一扇舷窗，并导致一名男子身体部分被吸出飞机。事件发生在7月10日Ryanair飞往德国梅明根的航班上，飞机从希腊塞萨洛尼基起飞不到10分钟后被迫返航，并在塞萨洛尼基实施紧急降落。
CNN援引机上乘客家属向路透社提供的信息称，坐在11F座位的61岁乘客Ljubisa Karovic头部和肩部被吸出窗外，并受到严重伤害。他的妻子称，她和一名乘务员将他拉回机舱内。NTSB初步报告中也写明，该乘客“部分卡在受损客舱舷窗内”，其他乘客设法将受伤乘客拉回机舱。
飞机起飞7分半后，飞行员收到发动机高振动警告。接近两分钟后，振动明显加剧，飞行员听到一声巨响，自动驾驶仪随即断开。NTSB标注的照片显示，飞机侧面包括缺失舷窗在内出现损伤，另有照片标出2号发动机侧面的受损位置。
NTSB在初步报告中称，对飞机的检查发现，2号发动机为CFM International的CFM56-7B26型号，该发动机发生风扇叶片分离，造成发动机碎片击中机身和右侧水平安定面。CFM56发动机由法国赛峰飞机发动机公司和GE Aerospace的合资企业CFM International生产，是航空领域使用最广泛的发动机之一。
脱落部件形成的碎片撕开了发动机周围的金属结构，击碎第11排舷窗，在第8排附近的飞机外侧留下凹痕，并在机翼下方机身处造成穿孔，同时在尾部造成刮伤和凹陷。按照NTSB初步信息，涉事飞机在希腊空域约16000英尺高度飞行时舷窗破裂；该机为18年机龄的波音737-8AS。
NTSB称，在脱落叶片残余部分发现了疲劳裂纹证据。疲劳裂纹是金属在反复应力作用下逐步开裂的过程，而这里的应力水平高于该叶片飞行次数本应承受的情况。另有8片风扇叶片的前缘出现变形。
受损发动机内还发现了包括羽毛在内的鸟类残留物，但目前尚不清楚飞机最近一次撞鸟发生在何时。事件前一年内曾报告4次疑似鸟击，但当时均未发现损伤。CNN原文将这些信息与NTSB关于疲劳裂纹的发现并列呈现，并未把鸟击作为已确认原因。
这架飞机的风扇叶片此前在不到三周前刚接受过检查。相关检查要求源于一起相似事故后的规定：2018年，美国西南航空一架波音737发生风扇叶片断裂，舷窗被击碎，一名女性乘客头部和躯干被吸出窗外，之后因钝性外伤死亡。
在此次Ryanair航班事件中，希腊航空与铁路安全调查机构根据国际规则请求NTSB牵头调查，希腊将以“授权代表”身份参与。NTSB的调查通常需要一到两年完成，最终报告将确定可能原因以及任何促成因素。
NTSB初步报告的表述与Ryanair首席执行官Michael O’Leary在7月业绩电话会上的说法相冲突。O’Leary当时表示，关于“一名乘客半个身体在窗外、头在窗外”的一些更耸动说法并不属实，并称没有任何人处在任何舷窗外；他还表示，初步迹象可能指向飞机从塞萨洛尼基起飞时发动机遭受外来物损伤。
NTSB主席Jennifer Homendy随后在信中批评O’Leary在调查仍未结束时发表评论。她在信中称，NTSB正在调查这起事故，因此授权代表及其技术顾问不得就事件潜在原因发表任何评论，也不得传递潜在调查信息；O’Leary的公开言论违反相关国际规则，因为这些言论对事故作出意见和分析，并暗示了正在进行的调查中的潜在关注方向。
截至初步报告阶段，NTSB尚未给出最终原因。CNN原文围绕发动机风扇叶片分离、疲劳裂纹、鸟类残留物、近期检查记录、机体损伤、乘客受伤经过以及调查管辖安排展开，所有关键结论仍以NTSB后续最终报告为准。
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