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最近，连接上海、南京、合肥三座城市的高铁大动脉又有新进展。
8月13日，南京市六合区滁河河畔，沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥完成了最关键的一步——最后一块钢箱梁精准吊装到位，大桥顺利合龙。这标志着项目建设取得阶段性突破，为后续桥面系、无砟轨道及“四电”工程施工打通了关键通道。
一条横贯沪苏皖三省市的“大动脉”
沪宁合高铁的全称是“新建上海至南京至合肥高速铁路”。它是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。
这条高铁起自上海市新建的上海宝山站，一路向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，再进入安徽省滁州市，最终接入既有合肥南站。线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。其中新建10座车站，包括上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。
这条高铁承担的任务很重——沿江通道的主要客流、沿海及京沪通道部分直通上海的客流，都要靠它来分担。
六合特大桥：跨滁河主桥合龙，技术含量不低
六合特大桥是沪宁合高铁南京段的控制性工程。今年1月18日，大桥跨马汊河斜拉桥已经成功合龙，六合特大桥所有连续梁施工全部完成。这次合龙的是跨滁河主桥，主跨达到210米。
这座桥采用了钢混混合结构——边跨和墩顶梁段用的是预应力混凝土箱梁，中跨跨中设置钢箱梁，通过钢混结合段实现两种材质的转换。这种设计的巧妙之处在于，钢箱梁减轻了桥梁自重，混凝土结构又保证了稳定性，两者结合能让350公里时速的高铁跑得又稳又快。
合龙当天的施工过程也挺有看头。现场从早上7点就开始筹备，完成设备调试后，10点47分正式起吊最后一块钢箱梁。这块钢箱梁重达55吨，以每小时3.5米到4米的速度匀速从河面作业平台抬升至桥面。项目部借助BIM仿真模拟和自动化应力变形监测系统，全程跟踪混凝土梁、钢混结合段及钢梁节段的应力、挠度和温度变化。下午5点左右，钢箱梁精准抵达预设标高位置。
不只是多一条高铁
沪宁合高铁建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建起一条快速新通道。对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、助力长三角一体化发展，都有重要意义。
目前这条554公里的高铁正在多点推进。今年7月，一座长125米、重达8000吨的钢混组合梁成功跨越沪陕高速公路，这是国内首次采用顶推法施工的同类最大跨度钢桁加劲混凝土简支箱梁。同月，南通特大桥跨沈海高速及通吕运河210米钢混混合连续钢构顺利合龙。6月，海门北站地下主体结构完工。起点上海宝山站也在加速建设，预计明年7月投入运营。
从上海宝山到合肥南站，554公里的沪宁合高铁正在一步步从蓝图变成现实。等它全线贯通的那天，上海、南京、合肥之间的时空距离将被大幅压缩。
互动： 沪宁合高铁经过你的城市吗？上海、南京、合肥——这三个城市你更常去哪个？等这条高铁通车了，你最想坐它去哪里？欢迎在评论区聊聊～
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