仅售43.98万起！享界G9配车载制氧+原厂顶帐，自驾爱好者的终极座驾

跑了八年川藏线，换了三台车，从普拉多（参数丨图片）到陆巡，我一直觉得硬派越野就该是燃油车的天下，直到享界G9的配置信息出来，我盯着"森林级车载制氧系统"和"原厂电动顶帐"看了半天，心里只有一个念头：这台车简直就是为我们这些常年跑高原的人量身定做的。43.98万起，预售72小时就干了15000台订单，不是没有道理的。

先说说外观，享界G9延续寰宇美学设计，但为了适配方盒子车身，整体设计和享界之前的产品完全不同，甚至跟鸿蒙智行旗下其他车也不一样，跟奔驰G级、路虎揽胜同框气场也不输。可发光品牌LOGO、鸿蒙映像灯组包括星河前灯、星环尾灯和摘星门把手，高配还有双百万像素全彩智慧投影大灯和侧翼迎宾光毯，能实现多种灯语主题，户外场景还能提供示宽光毯、雨雾自适应色温调节、户外投影娱乐，晚上在营地露营的时候投影大灯能当幕布用，太实用了。5种车色可选，曜石黑、极地灰、墨岭绿、旷野金、寰宇红，还能选黑耀套件。短前悬设计，全系标配四电吸门和电动踏板，老人孩子上下车方便。车身尺寸5206/2050/1897mm，轴距3160mm，接近角23°离去角26°，最大涉水深度900mm，这个越野参数跑川藏线的烂路、涉水路段完全没问题。20英寸和22英寸三种轮圈可选，增程版20英寸轮圈还能选装AT轮胎，跑非铺装路面更放心。说句实在话，这个外观设计既有硬派越野的肌肉感，又有新能源车的科技感，在高原上开出去绝对是最靓的仔，唯一的小遗憾是车宽超过2米，川藏线有些狭窄路段会车需要小心。

车尾侧开式尾门，支持外挂储物箱、拖车钩，选装后挂拓展套件后车长5377mm，原厂2000kg准牵引资质，拖个房车或者拖斗完全没问题。最绝的是原厂电动顶帐，车身一体化设计，一键开合，车内上下贯通，双层帐篷结构，顶帐内2260L空间，最大承重260kg，两个人睡里面完全没问题，不用自己搭帐篷，到了营地一键展开，太省心了。还有集成式尾门厨房，能热烹、热饮、冲水，在高原上能吃上一口热饭喝上一口热水，幸福感直接拉满。这些配置对于我们户外爱好者来说，真的是原厂就给你把露营装备配齐了，不用后期改装，还不影响质保。

内饰方面提供橄榄灰、雅丹棕、云沙蓝、星辉紫4种主题配色，前排寰宇三联屏，12.3英寸全液晶仪表加17.2英寸中控屏加17.2英寸副驾娱乐屏，搭载最新鸿蒙座舱，支持华为全设备互联、多屏内容流转和应用生态扩展。保留了大量金属质感物理按键和可变阻尼中央旋钮，覆盖底盘、座舱和户外拓展一键操控，戴着手套也能操作，在高原上低温环境下物理按键比触屏靠谱多了。座椅提供五座和六座两种布局，前排主副驾双零重力座椅，带主动侧翼支撑和仿筋膜枪式按摩，开了一天车停下来按摩一下，比去理疗店还舒服。
五座版有老板键和Maglink Mini娱乐屏，六座版第二排独立航空座椅，真皮材质，通风加热多档位按摩电动腿托四项调节。还有森林级车载制氧系统，这个对于高原自驾来说简直是神器，不用再扛着氧气瓶跑了，车载制氧随时能用，高反的时候能救命。车载冰箱、17英寸后排娱乐屏、后排隐私光幕、车载对讲机，长途和户外场景的豪华体验拉满。

智驾方面搭载华为最新一代激光雷达和HUAWEI ADS 5.0，还是首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型，高速领航、城市领航这些功能肯定都配齐，跑高速的时候能减轻不少疲劳。不过在高原非铺装路面上，智驾就不太适用了，还是得自己操控，大家要理性看待，辅助驾驶始终是辅助，越野场景下不能依赖。

动力方面标配800V高压平台和全系四驱，首发华为全新自研电机。增程版56kWh和75kWh两种电池，CLTC纯电最高405km，综合续航超1300km；纯电版120kWh电池，CLTC续航超728km。对于跑高原的人来说，增程版绝对是首选，没有续航焦虑，加满油就能跑，405km纯电续航在城市里开也够用。首发华为全地形途灵平台、800V全主动可断开稳定杆、华为智擎自适应差速锁电驱，这些黑科技在越野的时候太关键了，交叉轴、炮弹坑都能轻松应对。不足之处在于车身尺寸大，狭窄山路灵活性不如小车，纯电版在高原充电不方便，增程版才是最佳选择，43.98万起的价格也不便宜。

放眼40到60万硬派越野SUV市场，能同时拥有车载制氧、原厂电动顶帐、尾门厨房、2000kg拖挂、华为全地形平台、L3级智驾的车型，享界G9确实是独一份。它瞄准的就是像我这样既喜欢户外穿越、又追求科技和豪华的消费群体，产品定位清晰，差异化明显。
不过这个价位坦克700、方程豹豹8、奔驰G级都有各自的受众，最终能不能持续热销，还要看实际越野表现和用户口碑。那么这台把户外配置拉满的华为硬派SUV，能不能成为高原自驾爱好者的终极座驾呢？我的看法很明确，只要实际越野能力经得起考验，这台车绝对会成为高端户外市场的一匹黑马。您怎么看呢？欢迎回复评论！