没有路虎标却卖34万，神行者8值不值？

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出品：电动星球
作者：木俞、Wallace

8 月 14 日，FREELANDER 神行者品牌的首款车型，以 33.99 万元的起售价开启了预售。

神行者 8 标配了 i-ATS 全地形系统、华为乾崑智驾 ADS 5、双电机四驱、60.3kWh 宁德时代骁遥增混全地形专用电池、双腔空悬+CCD 可调减震器等， 这些配置放在 30 万级并不「违和」 。

携带「路虎基因」这一点，也让神行者 8 在三十万价位段的大六座 SUV 市场里树立了鲜明的旗帜。

这样的独特性似乎为神行者 8 带来了一定的关注，根据官方公开数据，新车开启预售 48 小时内， 订单量突破 10000 台 。

但网上质疑的声音时有出现，以及神行者作为独立的全新品牌，光有「路虎基因」难以抵消市场的陌生感。

外界的质疑也可以理解为对神行者品牌和神行者 8 的定位有所好奇，问题是，「路虎基因」能否为神行者挡下所有的质疑？行业普遍「路虎化」「华为化」的今天，神行者的不同在哪里？

以及更加重要的，神行者 8 是否真的对得起这样的定价？

预售发布会之后，FREELANDER 神行者 CEO 文飞、CPO 杨艳青接受了媒体采访。对于这些问题，他们如何回应？

没有路虎标的「路虎原创」

群访的最开始，就有媒体抛出了一个「拷问灵魂」的问题：中国市场很多车企都在致敬路虎的车型，神行者有什么门槛拦住竞争对手的「致敬」？

背景上，神行者 8 由捷豹路虎首席设计师 Pill Simons 本人亲自带队操刀。在发布会环节，官方也在外观设计介绍上用了不少的笔墨。

文飞先是对行业现状予以回应，认为行业都在「致敬」路虎的各种经典车型。

在他看来，简单的模仿其实很容易，也很难杜绝。但产品定义、综合竞争力以及美学格调的把握， 是竞争对手无法「抄」到的「门槛」 。

更具体地说，是一台车从概念设计到量产，背后需要设计团队、工程团队和智能化团队相互协调的体系能力。

神行者 8 量产车高度还原 Concept 97 概念车或许能说明这一点，文飞说， 「产品定义从初始到现在，这个车（神行者 8）可以说 99% 还原了当时定义的内容。」

这几句话的意思是，神行者 8 几乎保留了概念车上的所有设想和定义，这样的能力，是文飞所认为的、竞争对手很难学到的「门槛」。

既然聊到了设计，也有媒体顺势提到了行业回归物理按键的现象。针对这样的提问，神行者从实用、传承、智能化等角度给出了回答。

比如说，针对高频使用的全地形模式等功能，官方保留了对应的物理按键。但考虑到神行者 8 的激烈越野工况，触摸屏有时候点不中，更多靠语音。

另一层是「传承」，文飞用神行者 8 上的水晶旋钮举例，「在路虎发现（参数丨图片） 4 等经典车型上就有这样的设计，主要用于全地形模式切换，材质以塑料喷漆或金属为主。」

「而在这款车（神行者 8）上，升级到水晶，融合现代科技氛围灯，把用户更高频的温控和控风放在上面，同时保留路虎家族旋钮对驾驶模式的切换，还支持自定义。」

讲到这里，大致可以感受到官方对「路虎原创设计」的信心。但另一方面，作为一台没有挂路虎标的车型，如何证明与路虎之间的联系，也需要额外的解释。

面对这样的疑问，文飞回应的是，「接下来即使在路虎其它车型上，也在陆续做品牌个性化运营，弱化绿标，也是希望它们之间不互相蚕食和打架。」

由此猜测， 神行者虽然不挂路虎标，但定位大致与发现、卫士等个性化品牌类似 ，某种程度上看，也是避免了神行者与其它个性化品牌冲突。

随着以上的疑问一一落地，相信外界对神行者与路虎的「血缘关系」有了大概的了解。

文飞也在群访环节多次强调「不做平庸的、千篇一律的产品」，这其中，「路虎设计」只是表层概括，继承了经典设计元素的全新设计语言，或许才是神行者差异化路线的体现。

但别忘了，在原创设计之外，神行者 8 也是一台与华为乾崑智驾深度绑定的「方盒子」车型。

由此引发出来的疑问就是：「现在行业内人人都华为，神行者又有什么不同？」

华为之外的「自我」

之所以会有这样的疑问，是因为在 FREELANDER 神行者之外，市面上搭载华为乾崑智驾+鸿蒙座舱的车型，数量正不断增加。

就连「方盒子」这个品类也不例外，前有捷途纵横 G700，不久之后，鸿蒙智行也将迎来自己的豪华「方盒子」——享界 G9。

都有华为智能加持，都是「方盒子」，FREELANDER 神行者要怎么证明自己「不一样」？如果只是有 「路虎原创设计」 ，似乎没有很强的说服力。

华为乾崑智驾被提及最多的，是全场景领航辅助、自动泊车和主动安全。

这些能力往往围绕城市用车建立，神行者 8 自然也具备，但不一样的，是更具定制化色彩的越野辅助——通过 ADS 与 i-ATS 全地形系统联动，可在多种地形下智能切换驾驶模式。

「让越野老炮开起来更好、普通消费者开起来更顺手。」 杨艳青在群访环节中这样总结。

在杨艳青看来，i-ATS 全地形系统的目的，是能够实现对公路性能有追求，同时对越野有一定向往的人群。「既要又要」的定义，成为了神行者 8 突围的关键。

这套全地形系统，不是「延续路虎基因」这么简单。杨艳青提到，神行者在全球范围内有 1000 多台测试车，测试里程 「可能是天文数字」 。

「正常一个项目，测试车大概 200 到300 台，还有华为的智驾测试，针对全国路况投入了 100 多台车。」

杨艳青的这番回答，侧面揭示了神行者的 i-ATS 全地形系统的可靠性，「天文数字」的测试里程，也在无形中回应了当下对「速成车」的热议。

由此来看，神行者不仅要做好「路虎基因」和「中国技术」的结合，还希望在联手中国技术之后，保留属于路虎的「自我」。

不过，前面说了这么多，都是在围绕神行者品牌的「个性」来讨论。

回到神行者 8 这款车型上，「路虎基因」+「中国技术」能不能撑起 33.99 万元这样的预售价，无疑是外界最关心的。

33.99 万元值吗？

客观来说，神行者 8 的账面配置不差，在其它车型上需要选装的配置，这台车多数做到了标配。

按照文飞和杨艳青的说法，第一款车已经投入了不少成本，预售价格已经 「非常贴近最终上市定价」 ，没有留下太多调整空间。

即便如此，外界仍有质疑神行者 8 的定价的声音存在。

因为，中国市场会带着更挑剔的眼光，看待 30 万级的产品。在这个价位段，神行者8要证明「值不值」，更多要看产品的表现。

除了账面参数，神行者 8 还需要将品质、调性、个性化表达等差异化元素展现出来，并说服用户。

积极的一面是，神行者有路虎的越野基因做背书；相对消极的一面是，神行者 8 并不缺竞争对手，想要复制路虎燃油车时代的光辉，难度很高。

即便「方盒子」或者「越野」赛道对手众多，但严格来说，30万及以上的价位段，暂时还没有出现真正的标杆。

如果能把「路虎基因」这一背景优势发挥好，并做好产品体验，那么神行者在「新能源方盒子」这条赛道上就有机会。

（完）

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