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最近，南珠高铁的建设又传来了好消息。8月13日，由广西交通投资集团投资建设、国铁南宁局代建、中铁电气化局参建的南珠高铁玉林北至岑溪东段，站后“四电”工程取得了一项重要进展——全线首座220千伏牵引变电所，也就是容县南牵引变电所，一次受电成功，所内各类设备平稳投运。
通俗点说，牵引变电所就是高铁供电系统的“心脏”。它的任务是把外部电网接进来的220千伏高压交流电，转换成高铁动车组能用的27.5千伏交流电，再通过沿线的接触网输送给列车。这次成功送电，意味着整个牵引供电系统的核心枢纽正式“激活”了，为接下来的接触网送电和全线联调联试打下了基础。
为了确保这次送电万无一失，广西南玉铁路有限公司联合南宁铁路工程建设指挥部专门组建了启动验收组。大家反复研判安全风险、细化送电方案，把各方的安全管理责任都落到了实处。送电当天，中铁电气化局的现场工作人员严格按照预定流程，对变电所的设备区、主控室、高压室、接地系统等进行了全面检查和调试。确认所有设备都符合受电标准后，才正式启动送电程序。主变压器平稳运行，各项设备有序运转，仪表盘上的电压、电流等参数全部符合设计规范。
说到南珠高铁玉林北至岑溪东段，它是已经开通的南玉段的延伸。线路从玉林北站引出，向东经过北流市、容县，最后到达梧州市岑溪市，全长84.895公里，设计时速350公里。沿途新建容县南、岑溪东两座车站。据了解，这段线路的桥隧比高达84.4%，包含22座隧道和65座桥梁，施工难度不小。
实际上，这段时间南珠高铁玉岑段的进展一个接一个。7月底，接触网冷滑试验正式启动；紧接着8月初，全线通信网络建设完成，所有通信机房和基站设备全部安装到位。而容县南牵引变电所的成功送电，更是为后续工作扫清了一个关键障碍。
放眼整条南珠高铁，它可是广西全面融入粤港澳大湾区建设的“一号基础设施工程”。整条线路由五个项目组成：南宁至玉林段、玉林至岑溪（桂粤省界）段、珠三角枢纽机场至省界段、江门至珠三角机场段，以及珠海至江门段。全长约590公里，设计时速350公里。
其中，南宁至玉林段（193公里）已经在2024年12月通车。玉林至岑溪（桂粤省界）段（111公里）2022年9月全面动工，其中玉林北至岑溪东段预计今年（2026年）就能建成通车。广东那边，珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段（99公里）2021年12月开工，计划2026年通车；珠海至江门段（44公里）2023年5月开工，计划2027年建成。根据目前的规划，整条南珠高铁有望在2027年年底前全线贯通。
这条高铁的重要性不言而喻。它是继贵广、南广之后，广东和广西之间的第三条高铁通道，也是首条时速350公里的高速铁路。建成通车后，深圳与南宁之间高铁最快运行时间可以从现在的3.5小时缩短到2.5小时。届时，粤港澳大湾区的辐射效应将大大提升，两广之间的铁路客运质量也会上一个台阶，区域路网空白得到填补。
对于沿线群众来说，这无疑是个好消息。以后从南宁去深圳，2.5小时就能到，上午还在南宁吃老友粉，下午就能到深圳逛商场了。容县、岑溪的老百姓也能在家门口坐上高铁。
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