上海
近日，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船建造的首艘175000立方米LNG运输船“YANGZE LNG 01”轮正式交付。该船是国内首艘由民营船企建造的Mark III Flex薄膜式大型LNG运输船，标志着中国民营企业在大型LNG运输船领域实现进一步突破，国际竞争力持续提升。
LNG运输船是运输-163℃低温液化天然气的专用船舶，该船型因设计、建造难度极高，被称为“造船业皇冠上的明珠”。“YANGZE LNG 01”轮是扬子江船业建造的系列两艘175000立方米LNG运输船中的首制船，船体编号为YZJ2022-1475，入级法国船级社（BV）。
据悉，该系列两艘船已确定将由全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）租赁，租期约为4-5年。租金采用浮动费率模式，按照波交所BLNG2（美湾/欧洲大陆）航线运费评估值的88%计算。
新船总长297米，船宽46米，型深26.5米，甲板面积相当于3个标准足球场，融合了当今船舶建造领域前沿技术，安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。新船应用GTT Mark III Flex型薄膜围护系统，主推进系统采用2台双燃料MAN 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP机型，同时配备了1.5吨/小时的再液化装置，在燃油和燃气模式下均可满足国际海事组织最严苛的排放标准。
该船获得BV的LNG双燃料（LNGfuel dualfuel）、推进冗余（AVM-DPS）、一人桥楼（SYS-NEQ-1）、清洁船舶（CLEAN SHIP）、绿色护照（GREEN PASSPORT）等代表性船级符号，为船舶后续全球运营合规提供了全方位保障。
据了解，扬子江船业集团在2022年10月宣布与欧洲船东签订两艘175000立方LNG运输船建造合同。这是集团首次承接大型LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。
当时，两艘新船分别由德国船东Hammonia Reederei和Peter Dohle订造，单价约为2.35亿美元（约合人民币15.91亿元），市场普遍认为项目获得了德国政府的支持。然而，两家船东此后决定不再推进相关建造项目，且并未支付预付款。
面对这一变化，扬子江船业并未放弃进军大型LNG运输船市场的战略布局，而是选择自行承担项目风险，继续推进两艘船的建造。
两艘新船均由扬子鑫福负责建造，原计划分别于2025年第四季度至2026年第二季度期间交付。如今，首制船“YANGZE LNG 01”轮顺利交付，也意味着扬子江船业此前布局大型LNG运输船市场的战略正式取得阶段性成果。
作为中国最大的民营船企，扬子江船业此前的优势船型主要集中在散货船、油船和集装箱船等传统商船领域。
不过，扬子江船业很早便开始关注液化气船市场。2022年9月，扬子江船业与法国GTT正式签署Mark III薄膜型围护系统专利合作协议，并获得GTT相关资质认证，具备建造采用GTT Mark III型薄膜围护系统大型LNG运输船的能力。
除了LNG船之外，扬子江船业2024年还成功接获首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单和首份超大型液氨运输船（VLAC）订单，成为国内首家建造VLEC、VLAC的民营船厂。今年6月，由扬子江船业为新加坡知名化工企业新浦化学（SP Chemicals）建造的首制全球最大10万立方米VLEC“ACS SP VOYAGER” 轮交付离厂。这是国内首艘由民营船企承建的VLEC。
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