柳广铁路梧州至广州段全线进可研

柳广铁路两省齐推可研，十五五开工有戏？

从柳肇到柳广，一条铁路的十年逆袭

粤桂铁路再补环，柳广提速进可研

梧州人等的铁路，终于熬出头了

梧州人等了多年的柳广铁路，最近终于有了实质性进展。

今年6月，广西发布了柳州至广州铁路梧州至桂粤省界段的可行性研究服务招标，范围里明确写了含初测。

就在今年3月，广东省已经先行发布了柳广铁路广东段的可行性研究服务招标。

两省先后出手，意味着柳广铁路梧州至广州段即将进入全线可研和初测阶段。

这条横跨两广、连接桂中腹地与珠三角核心区的客货共线铁路，在“十五五”期间开工的希望比过去大了不少。

很多人不知道，这条铁路的前身叫柳州至肇庆铁路，当时因为货运量预测不足，没能获批开工。

2015年，它正式更名为柳州至广州铁路，2016年被列入《中长期铁路网规划》。

但“十三五”的国家铁路规划里依然没有它的名字。

真正的转折出现在2021年，柳广铁路进入了国家“十四五”铁路发展规划。

它的定位也明确了：西部陆海新通道辅助干线。

从那以后，项目采用了分省分段建设的模式来推进。

柳州至梧州段已经在建，今年底就能建成通车。

但梧州向东延伸到广州那段，因为跨省协调难度大、前期经费紧张，推进一直很慢。

直到今年，情况才有了明显变化。

广东省发改委年初划拨了540万元专项经费，专门用来推进柳广铁路广东段的前期工作。

3月，广东段的可研招标启动。6月，广西段的可研招标也跟上了。

这种两省对表的节奏，在铁路前期工作中并不常见，往往是提速的信号。

柳广铁路的设计标准是国铁Ⅰ级、双线、客货共线，设计时速160公里。

这个速度放在高铁时代不算快，但它能兼容动车组客运和双层集装箱货运列车。

梧州至广州段全长大约260公里，绝大部分在广东省境内。

全线建成后，将为粤桂之间新增一条兼具客运通勤和大宗货物运输功能的铁路通道。

更重要的是，它能填补粤西北县域没有直达货运干线的空白。

目前，粤桂两省之间有四条通车铁路。

南广高铁设计时速250公里，串联南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山到广州，是客运主干线。

贵广高铁提质改造后时速达到300公里，连通桂林、贺州、肇庆到广州，覆盖桂北和粤北的客运需求。

货运方面，益湛铁路是单线运营，承担桂东往粤西和珠三角的基础货运。

黎湛铁路衔接南宁、玉林到湛江，主要服务北部湾港口的疏港运输。

柳广铁路一旦建成，正好补齐了桂中腹地到珠三角核心区的货运短板。

除了柳广铁路，“十五五”期间粤桂之间还有几条铁路值得关注。

合湛高铁是350公里时速的沿海高铁干线，从广西合浦到湛江西站，全长约139.3公里。

它是包银海通道和沿海高铁通道的组成部分，去年已经全线进入大规模施工阶段，计划2028年底建成通车。

南珠高铁同样是350公里时速，从南宁东站经玉林、岑溪进入广东，串联珠三角枢纽机场到珠海鹤洲站。

玉林至岑溪段计划今年建成，珠三角枢纽机场段至岑溪段预计2027年完工。

罗定至岑溪铁路的命运就比较曲折了。

它是一条国铁Ⅱ级单线电气化货运铁路，全长78.4公里，设计时速120公里。

这条铁路事实上已经停工十多年，这些年一直在推进复工，但进展缓慢，仍然处在可研阶段。

如果它能建成，将衔接广东的春罗铁路和广西的益湛铁路，打通两广交界的货运断头路。

同时也能作为柳广铁路的补充，形成区域性货运支线。

回过头来看柳广铁路，它从柳肇时期的货运量不足被否决，到如今两省联手推进可研，背后有几个重要变化。

西部陆海新通道这几年真正跑起来了，重庆、贵阳、南宁到钦州的主轴已经吃满。

柳广铁路作为辅助干线，定位比当年柳肇那种省级联络线高了半档。

粤港澳大湾区内部的货运结构也在变化，珠三角核心区对客货分治的需求比十年前更加迫切。

160公里时速的客货共线，正好卡在一个既不太贵又能用的中间档位。

分段推进的模式也成熟了，柳梧段先由广西自己啃下来，今年底通车后，东延段的压力就小了很多。

当然，从可研到初设再到批复和真正开工，跨两省的铁路走个三五年很正常。

所以“十五五有希望开工”这个说法是稳妥的，不是“必开”，而是“有戏”。

谁最关心这条铁路呢？

如果你在柳州、来宾、贵港、梧州一带做建材、林业、糖业或矿产品生意，这条线真的和你有关。

双层集装箱能上，意味着单位车皮的货值可以往上抬，桂中出来的大宗货物不用再全靠西江和益湛那条单线慢慢摇了。

如果你在粤西北的封开、德庆、广宁、四会这些地方，情况也差不多。

这些地方现在高铁有南广擦边过，高速也有，但正儿八经的货运干线直通广州，柳广可能是第一条。

县域经济想承接珠三角的产业外溢，物流成本是个先决条件。

如果你只是个普通乘客，柳州到广州目前要么走衡柳加京广绕湖南，要么走柳南加南广绕南宁方向，都不算顺。

柳广真通了之后，160客货共线上的动车组，至少能给柳州、梧州、肇庆到广州这条直连线加一个选项。

广西6月的这份可研招标，加上广东3月的那份，不等于明天就开工。

但它等于一件事：这条线终于从“年年出现在两会提案里”，挪到了“两省都在往前期经费里填钱”的阶段。

柳肇十年前栽在货运量不足，柳广十年后能不能站起来，就看西部陆海新通道和大湾区产业外溢这两股风，够不够把这段260公里的双线吹成现实。

“十五五”的盘子里，粤桂这条走廊比很多人想象的要热闹。

合湛在赶2028年，南珠在赶2027年，柳广如果能在“十五五”前半段切进开工，罗岑再赌一把复工。

到“十五五”末，粤桂之间的铁路图，会比现在“南广加贵广”两条高铁扛一切的样子，厚实得多。

梧州人这次，应该不用再等下一个改名了。