湖南
8月18日，宜昌至兴山高铁正式由联调联试转入运行试验阶段，全线距离开通运营只剩最后一步，按照项目计划预计9月底正式通车。
这条线路原计划2025年底开通，受高风险隧道施工等多重客观因素影响，建设工期有所顺延。
该高铁全长约108公里，设计时速350公里，线路起自宜昌东站，终至兴山站，是连接沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁两大国家级干线的联络通道。
建成后，兴山至宜昌车程将缩短至20分钟左右，宜昌至重庆车程只需约3小时，武汉至重庆约4小时。
沿江通道第一阶段
但小编需要指出的，宜兴高铁的象征意义绝不仅局限于缩短武汉至重庆沿线地区的距离，更为重要的是，它标志着我国沿江高铁通道“三步走”建设战略的第二阶段目标即将收官。
沿江高铁通道是我国一条横向多径路组成的高铁通道，串联上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都六大长江经济带核心城市，根据国家规划，该通道建设分“三步走”。
第一阶段的目标是在2022年前，依托既有建成线路与新建重点线路，搭建基础通行通道，形成“350+250”时速混跑的临时通行能力。本阶段核心建成线路包含武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁，同时复用成渝高铁、渝万城际铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际等既有线路。
沿江通道第二阶段
第二阶段是当前宜兴高铁即将解锁的建设目标。官方规划明确第二阶段任务于2025年前完成，现在实际延后了一年。
这个阶段重点推进项目包含宜昌至郑万高铁联络线、成达万高铁、沪宁高铁、沪苏湖高铁、北沿江高铁等，成都、重庆至上海的时间分别压缩至6.8、5.8小时。
其中成达万和北沿江高铁虽还在建，但随着宜兴高铁的建成，全线已可解决第一阶段需向北绕行湖北襄阳，线路迂回的问题，从而形成成都、重庆—万州—兴山—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海相对顺直的东西向高铁大通道。
沿江通道第三阶段
第三阶段是沿江高铁通道终极建设目标，待2030年宜昌至涪陵段全线建成通车后，沿江高铁主线-沪渝蓉高铁全线贯通，实现成都—重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海全线350公里时速高标准贯通。
相比于第二阶段通过郑渝高铁绕行，第三阶段有了新的沿江高铁主线，再加上第二阶段形成的径路，最终形成多径路、多分支时速350公里的高铁通道，重庆至上海的时间进一步压缩5.3小时。
在第三阶段还没建成之前，宜兴高铁的开通可将鄂西兴山、神农架等三峡生态文旅片区，正式接入宜昌、武汉两大华中交通枢纽。
同时，第二阶段新通道的投用，可为川渝地区新增一条无需绕行襄阳的干线，高铁班次编排、运力调配将更加灵活，可有效分流既有通道的高峰客流，解决节假日运能紧张、通行拥堵的问题。
虽然距离沿江高铁通道全线终极贯通仍有数年时间，但随着这条宜兴高铁的通车，沿江高铁阶段性路网布局将全面成型，彻底优化长江经济带东西向交通格局。
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