广东
时代真的变了。以前网约车司机出了事故，跟人要停运损失；现在，连无人驾驶网约车都开始跟人要停运损失了。
最近深圳一位网约车司机就遇到了这么件事。他跟一辆无人驾驶网约车发生了交通事故，对方运营人员找过来现场处理，索要停运损失费。
司机也很通情达理，说可以赔，但你得把流水拿出来给我看，我按实际损失赔。
结果对方来了一句：公司车辆流水数据需要申请，过程挺漫长，手续又麻烦，你看能给多少误工费？司机直接回怼：你要停运损失又不提供流水，我依据什么标准给你？我们向别人要停运损失，都会提供流水截图的。
这事儿有意思就有意思在，对手从人变成了算法，但道理没变。
先说合理性。无人驾驶网约车，只要是合法合规的营运车辆，理论上确实可以索要停运损失。 根据最高法的司法解释，依法从事旅客运输的经营性车辆，因事故无法运营产生的合理停运损失，侵权人应当赔偿。 无人驾驶车也是营运车，修几天就少赚几天的钱，这个损失客观存在，要赔偿没毛病。
但问题是，要钱可以，得有依据。 停运损失不是张嘴说多少就是多少，得拿流水说话。法院判的时候，优先看你事故前三个月的实际运营流水，流水高就按流水赔，没有流水就参照行业平均工资，大概一天260到350块。 而且停运时间也不是你说修几天就几天，得按车辆进厂到出厂的实际时间算。这些都得有证据，不能凭一句 "流水申请麻烦" 就想蒙混过关。
所以给司机师傅们提个醒，以后遇到无人驾驶车索赔，别慌，按这几步来：
第一、先确认对方有没有合法营运资质，没有资质的车，停运损失无从谈起。
第二、要求对方提供事故前至少三个月的运营流水，没有流水就按行业标准来，别被漫天要价。
第三、确认维修时长，要求提供维修工单，进厂出厂时间都得有记录。
第四、停运损失属于间接损失，保险公司一般不赔，得由责任方个人承担，所以别轻易私了，谈不拢就走法律途径。
说到底，不管是有人驾驶还是无人驾驶，道理都是一样的：谁主张谁举证，损失多少凭证据说话。不能因为对方是大公司、是高科技，就搞特殊待遇。流水该调调，证据该拿拿，该赔多少赔多少，谁也别想占便宜。
以后路上的无人驾驶车会越来越多，跟它们打交道的机会也会越来越多。司机师傅们多了解点法律知识，遇到事儿心里有底，不吃亏。
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