河南
新造船市场热度不减，船坞资源吃紧，一批手握船厂设施的风电、能源企业开始坐不住了，纷纷跨界，抢滩商船建造。
江苏华滋能源不久前刚拿下首份散货船订单，成为这一波“转型潮”里最新登台的面孔。
造船这把火，正在往产业链更深处蔓延，而最先感受到温度的，恰恰是离船坞最近的钢铁行业。
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一、都是谁在跨界？凭啥敢接单？
据贸易风消息，厦门西凌集团已在江苏华滋能源下单订造4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，预计2028年交付。克拉克森数据显示，目前该船型单船参考价约3825万美元，订单总金额约1.03亿美元，约合人民币10.3亿元。
华滋能源这家企业，2008年成立，厂区位于启东船舶工业园区，过去的主业是LNG/LPG船用液罐和海上风电基础装备，也兼做船舶修理改装。2025年5月，他们交付了首艘35米风电运维船“华滋风行01”，算是把整船建造的流程跑通了。而这一次的4艘散货船，才是真正意义上的“官宣”，正式杀入商船市场。
当然，跨界的不止华滋能源一家。风电塔筒龙头大金重工，下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司与一家希腊船东签署了3+1艘21.1万载重吨散货船建造合同，其中3艘为确定订单，另有1艘为买方选择权船。包括选择权在内，合同总金额折合人民币约21亿元，3艘确定船计划于2029年至2030年分批交付；天顺风能今年7月也一口气拿下10艘大型油船订单，正式迈入商船赛道。
细看下来，这些“新面孔”有一个共同特点：手里有船坞、码头等硬件家底，长期做海工装备制造，技术工人和建造经验都不缺。过去卡在商船门外，不是因为造不了，而是因为没“入场券”。如今船厂产能全线吃紧、新船价格持续走高，市场恰恰把这张券递到了他们手上，谁握有船坞资源，谁就拿到了上桌的资格。
二、造船业到底有多热？订单已经排到2030年
“新玩家”扎堆进场，背后是整个造船行业罕见的持续高景气。
截至2026年7月，中国船企手持订单规模已达1.3587亿修正总吨，较去年底增长了30%，涉及5172艘船，其中超六成来自海外船东。今年上半年，全国新签船舶订单1818艘，折合3104万修正总吨，同比大增117%。
具体到企业层面，数字更直观：
截至6月底，恒力重工手持订单1177万CGT，已跃居中国船企首位、全球单体船厂第一；北海造船手持订单历史性突破100艘，部分船期已排至2030年。
油轮、散货船、集装箱船三大主力船型全线开花。这一轮订单狂飙的背后，是地缘政治拉长运距、环保新规加速老旧船淘汰、全球商船队平均船龄达到23年等多重因素的叠加。
一句话，船不够用了，必须抓紧补。
三、钢厂迎来“板材盛宴”
造船热火朝天，上游钢铁行业已经实实在在尝到了甜头。造船板作为船舶建造的“骨架”材料，需求正在明显放量。
产量数据最能说明问题。据中钢协统计数据，1-11月份国内35家重点生产企业造船板带累计产量达到2017万吨，同比增加27.3%，预计全年产量将达到2150万吨左右。
2026年5月，国内35家重点钢企造船板带单月产量为218万吨，环比增加12万吨，同比增加20万吨。
据业内机构测算，2026年国内造船用钢总量预计约1600万吨，而2026至2030年累计用钢规模将超过9000万吨，其中板材用量就占了7500万吨以上。
那么，哪些钢厂在吃这块蛋糕？
从上海市场造船板价格行情来看，新钢、湘钢、铜陵旋力、六安钢铁、敬业、柳钢、涟钢、马钢股份、鞍钢、首钢、重钢等均在供货名单之列。
南钢股份2025年专用板材产量511.63万吨，其中船舶与海工用钢219.20万吨。此外，宝钢股份、沙钢股份、河钢股份、山东钢铁集团等也是造船板的重要生产企业。
订单方面，钢厂造船板手持订单普遍在35至60天，个别已排到90天左右。有南京钢企负责人透露，船用钢材长期订单已排产至2028年，船板市场均价从每吨4100元涨至4300元左右。
这个价格走势，明显跑赢了仍在底部徘徊的建筑钢材。
概括来讲，中国造船业全球竞争力的集中释放，也为钢铁行业带来了难得的增量机会。对钢厂而言，造船板已不再是“配角产品”，而是实实在在的利润增长极。
下一步的看点在于，谁能率先在高端船用钢如止裂钢、邮轮用宽薄板、极地低温船板等的技术攻关和产能布局上抢占先手
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