北京
从最初以轻巧和简洁著称的小车，到宝马时代刻意强化“驾驶乐趣”的精品车型，MINI的品牌定位已经经历过多次变化。如今，电动化又带来了新的转折点。ACEMAN SE以紧凑型纯电跨界车的身份进入COOPER之上的细分市场，拥有160千瓦动力和49.2千瓦时电池。那么，在尺寸、重量和驱动形式都发生变化之后，这辆车究竟还保留了多少传统的MINI味道？
曾经，MINI是一辆追求极简的汽车，它的灵活性正是舍弃诸多东西之后的结果。后来进入宝马时代，这种理念被转化为一种被刻意塑造和呈现的驾驶乐趣承诺。然而随着时间推移，MINI的尺寸越来越大，与最初理念之间的距离也越来越远。
或许不久之后，MINI将只提供纯电动车型，ACEMAN SE正是如此。它拥有49.2千瓦时的电池容量和160千瓦的动力，以跨界车的身份登场——定位高于COOPER。
即便是后排空间，也足以满足日常使用需求，行李同样能够找到属于自己的位置。前排的一切则都围绕着圆形中央显示屏展开。
屏幕的显示效果非常出色，但整个界面结构却需要时间适应。大量菜单集中在有限的屏幕空间里，各项功能的操作路径也并不总是能够凭直觉找到。此外，还有一个实际问题：如果没有一个稳定的手部支撑点，那么在颠簸路面上操作这块屏幕，就会成为一场耐心的考验。
在城市里，ACEMAN SE尚且能够保持一定程度的从容。井盖、轨道、短促的路面接缝——悬挂都能比较妥善地过滤掉这些冲击，同时不会让车身产生令人不适的晃动。
但道路状况越差，情况的变化就越明显。在起伏不平的沥青路面上，ACEMAN开始失去从容，后轴显得相当忙碌，甚至有些急躁。最初还能被理解为偏硬朗的悬挂调校，到了这种情况下，却开始变得不够协调。
除此之外，动力系统对转向的影响也能明显感受到。加速时，方向盘会传来明显的作用力，尤其是在路面并不完全平整的情况下。强大的扭矩作用于前轮，而这些前轮在弯道中有时需要处理的事情，比它们能够轻松承受的更多。
它们抓挠着路面、拉扯着方向，并努力寻找抓地力——即使有电子控制系统在一旁监督，情况依旧如此。在这样的背景下，那句被反复提及的“卡丁车般的驾驶感受”，听起来已经不太像是对直接操控感的承诺，反而更像是在描述车辆的不安定。
那么，最终还剩下什么？一辆显得格外努力的纯电动MINI，同时也让这个品牌正在经历的转变清晰可见——但它并没有因此重新找回最初那个理念所拥有的纯粹与清晰。
刻意偏硬的底盘调校，本意是用轻快感来对抗车辆增加的重量。然而在日常使用中可以发现：这种原本希望营造的运动感，最终带来的更多是负担，而不是收益。这让ACEMAN显得不够均衡。
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