四川
2019年，C919向欧盟航空安全局提交了适航申请。
按行业常规，这类审定一般18到24个月就能走完。但直到2026年8月，这张证依然没批下来。EASA内部流出的最新时间表显示，最快2028年，极端情况可能拖到2031年。
七年，一架新飞机从立项到首飞都够了。
问题在于，欧盟自己来飞过。
今年1月，EASA试飞员在上海对C919实机做了完整测试，结论是硬件没有重大安全隐患，只提到部分机载软件需要优化。试飞员甚至在非公开场合评价过"性能良好，安全可靠"。
话都说到这份上了，证就是不给。
对比一下，波音737MAX出过全球停飞那么大的事，复飞审批只用了两年。
所以这事儿说白了跟安全没什么关系，干线客机市场被波音和空客捏了几十年，适航标准就是照着这两家的产品写的。
C919想挤进去，等于在人家桌上加椅子，人家凭什么给你腾地方？
但中国这回没在那儿干耗。
8月12号，C919执飞北京到乌兰巴托的定期航班，每天一班，全程1小时41分钟，落地水门迎接，普通旅客正常买票。
这是C919第一条国际商业航线，用的不是EASA的证，而是中蒙之间早就签好的双边适航互认协议——蒙古民航直接采信中国民航局的审定结果，完全绕开欧盟那套体系。
说白了，你不给我证，我就去认我证的地方飞。
而且这条路能走通，不只蒙古一家。
有人担心发动机。C919现在的动力单元还靠进口，但长江1000A国产发动机的测试已经跑了6142个小时，国产化率超过91%，推力、重量这些硬指标部分反超进口型号，今年三季度就要装机试飞。
国内四年多飞了四万多班次，载了五百多万人次，零事故。
说句不好听的，你卡我，是因为我现在还愿意跟你玩这套规则。
等我飞遍一带一路，等国产发动机装上去，等飞行数据和运营口碑把公信力垒起来——
到时候谁手里筹码多，还真不一定。
七年前是求着办证，现在你爱发不发。
C919能飞的地方，比你想象的要多得多。
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