降价1200万也没人要，前新势力销冠陷流拍困局！曾三年巨亏183亿

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：规划投资35亿建厂，工厂设备降价超1200万甩卖仍没人要，又一新势力在重整过程中资产变现受阻。

估值一度超 250 亿元、曾力压理想与小鹏，堪称当年行业黑马的哪吒，恐怕怎么也想不到，当初自己有多么备受瞩目，现在就有多么无人问津。

2026年7月27日宣称要“复活”但却已经许久没有消息的哪吒，忽然传来了最新消息。当天在国内拍卖平台上面，上线了一份有关哪吒汽车生产基地设备拍卖的公告。

从这份公告来看，所拍卖的是该品牌在南宁基地存放的部分制造设备。

该生产基地在行业内也算是比较有名，从相关消息来看，该生产基地的合作协议是在2019年签署的，原本计划投资35亿元建造，预计年产能为10万辆整车，预计年产值大约为120亿元。

到了2021年底，在签署合作协议的两年之后，该生产基地就建成投产。可以说无论是从体量规模还是产能来看，该生产基地在当时的新势力行业内都算是一个“巨无霸”级别的生产基地。

然而这个投产仅几年的生产基地”，如今存放在该工厂的部分整车制造设备却走上了“被拍卖”之路，着实让人唏嘘感慨。

随着拍卖的开始，哪吒汽车也被冲上了热搜，因为谁也没有想到，规划投资35亿的生产基地，其部分设备竟然在打了八折的情况下，仍然遭到了流拍。

在这种情况下，此前宣称要“复活”的哪吒汽车，复出之路几何？

执行总金额超过了1.83亿元

昔日新势力销冠设备拍卖市场反应冷淡

哪吒汽车总共拥有三大整车制造基地，而位于广西南宁的生产基地则是这三个基地中占地面积最大的一个。

在2021年底建成投产之后，该工厂的定位就是作为哪吒汽车的散件组装生产工厂，为哪吒汽车的产品出海提供相关服务。

然而这家定位明确，并且预计年产值大约能够达到120亿元的生产基地，却在投产三年之后的2024年传出可能全面停摆的消息。

在该消息传出之后，彼时的CEO张勇则回应，当年南宁工厂就要出口5万到6万台KD件。

然而到了2024年下半年的时候，哪吒汽车的经营危机就彻底爆发，到2025年5月其母公司合众新能源走上了破产重整之路，这也为如今的南宁生产基地工厂设备被拍卖埋下了伏笔。

从公开信息来看，这一次拍卖是由南宁青秀区法院执行，而案件的申请执行人则是南宁智宏科技，被执行人则包括广西宁达在内的四家企业，相关执行标的金额为4568.66万元。

被申请的纠纷根源，也是因为合同欠款逾期所导致。广西宁达则成立于2019年，控股股东则是哪吒汽车母公司，目前其已经是多个案件的被执行人，相关执行总金额超过了1.83亿元。

拍卖的工厂设备正是属于广西宁达，值得一提的是，这次所拍卖的设备并非生产基地中的全部设备，仅涉及几条生产线中的制造设备，相关的物料、半成品、成品都不在这次拍卖范围内。

经过评估这批包括了冲压生产线、装配机械手、整车检测线等一系列造车配套设备，总评估价和起拍价均为6030.79万元。

如果该拍卖成功落地，该公司的被执行金额必然也会减少，然而市场对此拍卖确实反应冷淡。

千人次围观无人出价

降价超1200万元还是流拍

第一次以6030.79万元为起拍价的拍卖，直到拍卖结束，在超2700多人次围观的情况下，无人报名无人出价，最终流拍。

到了8月12日第二次开拍的时候，有人发现进入二拍程序之后，上述设备的起拍价格也从之前的6030.79万元下调到了4824.63万元，相当于打了八折。

然而即使是在下调1200万元的情况下，二次拍卖依然是无人出价，直接流拍。这种市场冷淡背后也有受到行业大环境的影响。

2026年上半年我国的汽车产销量分别为1499.3万辆和1501.7万辆，虽然销量依然大于产量，但是两者的距离已经非常的小，更重要的是无论是产量还是销量，和去年同期相比都呈现下降趋势。

从产销量差距已经不大的情况来看，目前我国的汽车行业产能已经非常充裕，并且还进入了一个阶段性波动调整阶段，而再叠加销量的下滑，部分车企势必会出于成本的考量，进行一定的产能调整。

在这种情况下，相关的整车制造设备市场需求也会随之天然走弱，这也间接导致了此次哪吒汽车设备拍卖，即使在打八折的情况下仍然流拍的情况。

这种新势力车企进入破产重整之后，相关资产拍卖多次流拍的现象并不少见。比如在今年的4月，与哪吒处境相似，同为破产新势力的威马也开始了资产大甩卖。

其中比较引人关注的则是两笔账面价值为1.28亿元、1.4亿元的对外应收款项，彼时这两个应收款项都以100元起拍价的价格对外拍卖，该款项被拍卖了5次以上才最终被拍出。

进入破产重整的新势力车企，通常会通过拍卖资产变现以推进重整；而低至超乎预期的起拍价，也侧面印证了行业竞争的残酷。

在国内汽车行业已经进入淘汰赛阶段的时候，这些已经被淘汰下来的车企的资产，其资产价值自然也会因行业市场需求的减弱而出现大幅贬值甚至无人愿意接盘。

三年巨亏183亿

一次战略摇摆将哪吒推下深渊

有人说如果哪吒汽车没有被破产重整，能够顺利发展下来的话，其很有可能就是现在的另外一个“零跑”。

毕竟就在几年前，哪吒可是足以领先一众新势力车企的“销冠”和行业大黑马，如果没有那一次致命的高层战略摇摆的话，当下新势力汽车市场格局或许要为之一变。

2022年是哪吒汽车的高光时刻，彼时其全年销量达到了15.21万辆，与上一年相比增长了118%，力压当下热门的“蔚小理”成为国内新势力销冠。

通过剖析其销量结构，就会发现哪吒汽车成功的原因很大部分源于其在中低端市场的出色表现，凭借高性价比俘获了大量消费者。

然而在当上新势力销冠的一年之后，当其他主流新势力车企都在突飞猛进发展的时候，哪吒汽车却出现了罕见的大下滑。

2023年其全年销量只有12.75万辆，到了2024年相关销量更是下落到了6.45万辆，而到了2025年1月其国内零售量仅为110辆，从巅峰到陨落不过三年时间。

在这几年时间里，也是哪吒汽车战略大调整的几年。通过中低端市场取得成功的哪吒汽车，竟然在成功之后选择向高端市场盲目冲击，最终导致其“两头不靠岸”。

自从2023年哪吒汽车启动高端化战略之后，就相继推出了哪吒S、哪吒GT等车型。然而由于缺乏技术支撑和品牌影响力的支持，市场对其高端化成果反应冷淡。

哪吒S的月销量长期没能突破千辆瓶颈，GT车型更是不及预期。而在高端化战略的另外一边，哪吒汽车的销量主力V和U系列又因为技术迭代之后，而被友商的同类车型抢占市场。

高端化转型失利，主力车型又被竞品抢占市场，再叠加三年累计 183 亿元的亏损压力，和超20亿元的短期负债，最终哪吒汽车被推下了深渊。

这一次哪吒汽车生产基地设备遭到流拍的消息，在引起行业内外关注的同时，也让一些关心哪吒汽车“复活”的老车主们疑问，现在其“复活”到了哪一步？

从2025年底的时候，哪吒汽车就在“复活”上频频宣布相关动态，今年4月更是有不少老车主表示，车机流量恢复了，还有人收到了相关的重整调研电话。

然而从今年4月再到如今，又4个月时间过去，哪吒汽车“复活”鲜有实质性消息传出。

这一次相关生产设备流拍，也侧面反映了国内汽车行业的淘汰赛已经进入了提速阶段，在这种情况下，哪吒汽车如果真的“复活”了，其能否再创辉煌，或者说能否在竞争烈度已不同往年的情况下生存下来？这些问题的答案，或许也只能交给时间去回答了。

对此，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。