北京
法院评估认为，“马士基首尔”轮起火案的主要原因是，印度货主未能按规定，正确包装危险化学品。
据丹麦媒体报道，马士基旗下集装箱船“马士基首尔”轮（Maersk Seoul）的火灾事故，在历时十多年后，近日有了最终进展。
多家外媒相关报道
报道称，根据一份长达54页的英国判决书，该案以马士基胜诉告终。
据了解，这一事故发生于2015年7月19日。当时，涉事船舶“马士基首尔”轮正航行于霍尔木兹海峡，船上突发火灾，船舶及货物均受损。
调查报告称，此次事故的起因是，船上3个装载了次氯酸钙的集装箱起火。这3个集装箱均归印度化工公司Sree Rayalaseema Hi-Strength Hypo所有。法院认为，这家印度公司未能按规定正确包装危险化学品，是事故的重要原因。
法官判处这家印度公司支付给马士基超过8500万丹麦克朗（约合1315.8万美元）的赔偿金，涵盖火灾损失、打捞费用、法律相关费用等。
马士基集装箱船资料图
据了解，次氯酸钙本身不具有可燃性，但化学性质极为活泼，存在氧化性强、受热易分解、遇水易水解、与酸易反应等多重危险特性，一旦与外部不利条件叠加，极易触发链式风险升级。
热分解是次氯酸钙海运事故的最关键诱因。次氯酸钙在温度高于35℃时，即会发生轻微分解并释放热量，在密闭环境中易形成“升温-加速分解”的恶性循环；当温度达到65℃时，分解速率会显著加快；135℃以上会发生剧烈分解；165℃时则会出现爆发性分解，同时释放大量氧气，为燃烧、爆炸提供必要条件。
值得关注的是，航运业曾发生多起涉及次氯酸钙船载危险品的事故。
2017年，美国总统轮船（APL）旗下船舶曾发生大火，燃烧了三天三夜，事故原因推断为次氯酸钙产生化学反应导致。2019年，高丽海运（KMTC）旗下船舶在泰国林查班港发生严重爆炸事故，造成船上大量集装箱损毁，事故原因推断为未申报的次氯酸钙，发生放热化学反应，并引发自燃爆炸所致。
船舶运输油类、危险化学品及易燃易爆、有毒有害物质等危险货物，若发生火灾、爆炸或大规模泄漏事故，极易造成船舶损毁、重大环境污染及人员伤亡等严重后果。
托运人作为危险货物运输的责任主体，在托运危险货物时，必须书面向承运人如实告知危险货物的正式名称、类别、数量、危险特性、防护要求及应急处置措施。同时，危险货物的妥善包装是托运人的法定义务，具有强制性，不容协商免除。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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