伊副总统嫌中国车又烂又贵，日本车更便宜，美国石油封锁逼的？

最近伊朗副总统的一番发言引来了不少讨论，他公开吐槽伊朗进口的中国组装车低质又费油，还说换成日本整车反而更便宜，把不少围观群众整懵了。这事出在伊朗汽油短缺的风口浪尖，不少人都好奇，这到底是中国车真不行，还是伊朗拿我们当挡箭牌？

8月15日，伊朗副总统、能源优化负责人萨加布在电视节目上说的这番话，他批评的范围其实远不止中国车，矛头直指伊朗整个汽车产业。伊朗目前有2500万辆汽车在路上跑，车辆平均油耗比国际主流车型高了不少，直接拉大了汽油供应缺口。伊朗现在日均汽油消费1.35亿升，本国炼厂加其他补充渠道总共只能供应约1.21亿升，每天还有1400万升的缺口，这笔账怎么都藏不住。

车企卖高油耗车赚走了利润，多烧的汽油、政府的补贴，还有质量安全问题带来的社会成本，全都要财政和普通老百姓买单。萨加布真正想动的，是伊朗汽车产业几十年攒下来的低效率烂摊子，中国组装车不过是被顺手拎出来当靶子，凑了个显眼而已。

伊朗被欧美制裁这么多年，欧美日系的大型车企根本没胆量大规模进入当地市场，中国品牌和零部件供应商才过来填补了空白。不少进入伊朗的中国车，不是直接从中国整车出口，都是散件运过去，交给伊朗本地企业组装之后再销售。

车辆最终的价格和质量，本来就不只取决于中国车企一方。汇率波动、运输成本、关税、制裁风险，再加上本地装配水平参差不齐、经销商层层加价，原本定价正常的车，到消费者手里就成了高价低配。质量有问题该改进就改进，我们从不护短，但把伊朗汽车市场的所有问题全扣到中国车头上，怎么算都是错账。

说这场汽油危机全是美国封锁闹的，这话也不全对，有关系，但绝不是唯一的原因。美国封锁伊朗的港口和海运网络，确实拉高了伊朗进口燃料、零部件和工业设备的成本，哪怕货能进去，也要多花不少钱和时间。

可伊朗现在面对的不是完全没汽油的问题，是国内汽油消费长期跑在供应前面。这些年伊朗已经扩建了不少炼油设施，汽油生产能力提升了很多，现在的问题就是外部封锁和内部高消耗撞到了一起，才捅出了大娄子。

美国在外面拧紧了贸易运输的阀门，伊朗国内几百万辆高油耗汽车还在不断拉高需求。伊朗政府为了稳定物价，长期维持低价汽油补贴，不管是消费者还是车企，都没什么节油的动力。供应涨得慢，消费涨得快，缺口自然越来越大。

伊朗政府现在讨论的一个解决方案，是把补贴汽油的额度从跟车走改成跟人走，普通居民每月大概能拿到30升的补贴额度，出租车和公共交通另外保障。目前这个方案还在研究讨论阶段，并没有正式落地，谁也说不准最终会不会推行。

说白了伊朗政府也清楚，一直让财政无限填补汽油缺口，早晚撑不下去。可调整补贴又会触碰民众的切身利益，处理不好，能源问题就会变成物价问题甚至社会问题。副总统这个时候公开炮轰汽车产业，更像是为接下来的改革提前找好责任归属。

要让民众明白，汽油紧张不只是制裁的错，本国车企生产的高油耗汽车，才是让全社会买单的关键。中国车这个时候被点名，既有产品评价的成分，更多是伊朗国内政治和产业博弈的结果。甩锅给外国品牌，当然比整顿本国车企、动利益链条要容易得多。

拿日本车和中国车比，说日本车更便宜，这话看着有道理，实际上根本不是这么回事。丰田本田这些日系品牌，在油耗、可靠性上确实有多年积累，伊朗消费者也清楚日本车好。

可日本大型车企要进伊朗市场，从来不是接一张订单那么简单。结算能不能做，银行敢不敢融资，保险公司愿不愿意承保，零部件能不能稳定供应，最后还要担心会不会遭到美国的二级制裁，影响自己欧美市场的大生意，这些全都是成本。

日本车企就算想卖车给伊朗，也要掂量掂量，会不会丢了捡芝麻。中国企业愿意在西方企业不敢进的市场维持供应，本来就承担了更高的商业和地缘政治风险。经过散件出口、本地组装、多层流通之后的售价高，不能直接证明中国原厂车本身就比日本车贵。

更何况中国汽车产业早就发展起来了，从入门级燃油车到新能源智能汽车，完整的产品线全覆盖，拿伊朗当地少数老旧或者组装不合格的车型，给整个中国汽车工业下结论，真的太不公平。

话说回来，中国品牌也不能因为中伊关系友好，就忽视伊朗市场的用户体验。本地合作方装配不达标、售后跟不上、价格被层层抬高，最后损害的还是中国品牌的名声。既然挂着中国车标，就得把质量控制延伸到组装销售售后每一个环节，不能把零部件送到港口就完事。

伊朗真正该想的问题是，自己有几十年汽车工业基础，又有丰富的能源资源，怎么就落到了汽车油耗高、汽油供应不足、进口车贵、财政补贴扛不住的地步。就算把中国车换成日本车，再换成韩国车，只要制裁环境、产业效率、市场竞争和补贴制度不改变，同样的问题迟早还会出现。

这事说穿了，不是中国汽车突然没了竞争力，也不能把伊朗汽油短缺全推给美国封锁或者中国车。美国堵住了伊朗对外贸易的通道，伊朗高油耗汽车和低效率产业，消耗的是自己国内的资源。外部压力越大，内部积累多年的问题就越藏不住。

中国品牌愿意接受公平的市场检验，有问题就改，也绝不背不属于自己的锅。真正困住伊朗的不是选中国车还是日本车，是在选择越来越少的环境里，每一辆车每一升汽油，都被附加了越来越高的额外成本。

参考资料：环球时报 伊朗副总统批评中国组装车事件深度解析