四川
冰上丝绸之路即将出现？一场为期62天的“突围”行动开始，时隔四年，中俄再度在北极联手。
据新华社报道，8月20日第四次中俄北极联合科学考察启动，中俄两国科考人员，将在西北太平洋-北冰洋围绕北极快速气候演变，开展前沿基础科学研究。本次科考时长约62天，涉及多个海域，主要考察海洋变化，揭示其对全球气候变化的响应过程与反馈机理。
中国对北极一直比较关注，在1999年就进行首次独立科考，2004年建立黄河站，2013年成为北极理事会观察员国。在2018年发布的《中国北极政策》里，明确提出中国是“近北极国家”。中俄的合作并非偶然，早在2016年中俄就开始首次联合科考。
这么看来，中俄的这次合作并不稀奇，毕竟2016年后，中俄在2018年和2022年都进行过联合科考，但如今北极的情况不一样了，科考能带来的也不仅仅是科学进步，更重要的是了解北极地区。这就可以回答两个问题，为什么是北极，以及为什么是现在。
某种程度上说，现在的北极已经是多国争取的对象，对北极的开发和科研活动也开始越来越阵营化，越来越被视为某种国家安全的象征，于是北极成为一个高敏感地区，中俄在北极进行的联合科考行动就不只是一个单纯的科研问题了。
8月正好是适合科考的窗口期，现在北极海冰最少、通航与作业条件相对最好。结合美国对北极的越发关注，中俄也要抓紧时机了解北极，争取在北极抢占先机。另外，开发北极对俄罗斯也非常重要。
俄罗斯在俄乌战争的影响下，大量传统航路不能使用。俄罗斯原来出口能源和一般商品，可以从波罗的海、黑海、里海出发，再进入欧洲或者地中海，进入非洲等其他市场。
可现在西方世界对俄罗斯的制裁越来越严厉，俄罗斯的商船，尤其是运输能源的油轮已经很难正常出口。俄罗斯组织的影子舰队来规避制裁，西方将“影子舰队”也列入制裁名单。从去年开始，西方扣押俄罗斯油轮的情况越来越多，美国、法国甚至瑞典都有扣押俄油轮的事。
俄方对此难有应对的办法，即便出动军舰护航，也无法保障油轮的安全。因为俄罗斯的舰队不可能为每艘船提供保护，而且还有乌克兰无人艇的威胁。乌克兰无人艇与无人机已经对俄罗斯航运造成巨大损失，还袭击俄罗斯港口，甚至里海的伊朗与俄罗斯商船。
俄罗斯的经济重心在加速向东转移，大量商品可以向亚洲出口，包括距离较远的东南亚和南亚。为达到这个目的，俄罗斯光在北极开航道也不够，还需要中转，中国离俄罗斯远东和北极部分出口节点较近，还大量进口俄罗斯石油，那么与中国开展合作也就顺理成章了。
北极的航道若是顺利开发，俄罗斯可以安全地向中国输出原油，同时向亚洲国家输出更多商品，让俄罗斯摆脱曾经对欧洲的依赖，也摆脱欧洲的船只制裁。所以与中国开展北极科考行动，不仅对全球气候变化有用，对全球经济有影响，也是俄罗斯的一次“突围”行动，因为它是在为自己寻找更多独立于西方之外的航路，而这些航路未来可能成为俄罗斯经济的重要组成部分。
从这几点都能看出，中国对北极航道的设想，已经进入实际商业航运的阶段。而继续对北极进行联合科考，可以在未来给中国增加更多连接欧洲的海上通道。在当前的国际航运下，这一战略是非常必要的。
中国不是要取代或者放弃苏伊士运河的路线，而是给中国增加更多选择。现在红海、曼德海峡、霍尔木兹海峡等关键航道都存在地缘政治风险，企业越来越重视供应链韧性，那么航路越多，航运安全也越有保障。而要开发更多航路，就需要对北极了解更多。
与俄罗斯的联合行动，也让中俄的合作更加紧密，尤其是让中国有更多的能源保障。今年8月初，俄罗斯就组织了一支运输原油的船队，走了一条极北航线，向中国运输原油。从这个角度来说，中国还是在为自己谋求一条不完全依赖传统海上咽喉、远离西方主流的通道。
最后，中俄这次进行的北极联合科考，也将显著增加中国在北极的话语权。美国紧盯北极不放，中国也不能在北极的竞争中落后。本次与俄罗斯的联合科考，可以为中国积累更多基础数据和科学条件，方便未来中国开展更多北极活动，也将显著增加中国在北极的话语权。
西方世界对这次科考的反应还较为平淡，主要是科考并不代表有任何实质性的行动，总体来说还是保持警惕的。
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