比亚迪大汉预售价 24.99 万元起！第三代唐同步亮相，内饰大变样

和去年一样，成都车展几乎变成了本土品牌的团建，宾利、保时捷、劳斯莱斯等近 20 个豪华品牌集体缺席，空出来的场地被自主品牌迅速瓜分。

比亚迪的 9 号馆依然是最热闹的展馆之一，王朝、海洋、方程豹、腾势和仰望五大品牌全部到场。其中最硬的菜无疑是新鲜出炉的大汉 EV 和第三代唐。

作为王朝网的旗舰轿车，大汉的配置非常抓人眼球：1008 公里纯电续航，3.3 秒破百、全系后轮转向和双腔空悬。当然，最引人注目的还是 24.99 万元的价格。

要知道，比亚迪汉早在三年前就已经下滑到 18.98 万元，想要重新把它重新拉回 25 万元基本已无可能。「大汉」这个名字虽然有些简单粗暴，但其实也挺聪明的——既蹭了汉家族多年攒下的知名度，又悄悄与它划清了界限：

此汉非彼汉，这是加量又加价的汉。

相似的高低搭配也出现在唐家族。大唐上市两个月后，原来的「王朝8系」正式定名为第三代唐。汉、唐两个老 IP，正在被比亚迪重新拆分。

大汉，大在尺寸和配置

先看「加量」。

大汉长宽高分别为 5256、1999 和 1510 毫米，轴距达到 3130 毫米。相比汉 L，它长了 206 毫米，轴距增加 160 毫米，已经进入 D 级大型轿车的范畴。

大汉没有顺着传统行政轿车的样子走，它的车头较低，车顶和车尾保留了明显的流线感。车头那条 2.41 米的一体式贯穿日行灯被命名为「飞檐破晓」，再配上 21 英寸多辐轮圈和始终保持正立的悬浮轮标，辨识度满强。

大汉在颜色上也要更加丰富，它提供五款单色和四款双拼车色，预售期间，原价 1 万元的双拼车色可以免费选择。

车内空间上它明显更照顾后排，比亚迪公布的大汉车内「得房率」达到 90.8%，车顶使用麂皮材质，门板采用大面积软质包覆，并加入了真木饰板。

后排配备黑色 PDLC 调光玻璃，可以根据外部光线自动调节，也可以在一秒内从透明切换至不透明。目前比亚迪旗下使用这块玻璃的车型，除了大汉，只有仰望 U8L。

它的音响采用 31 扬声器的帝瓦雷方案，氛围灯被嵌入扬声器内部，可以跟随音乐变化，副驾驶手套箱还支持密码和语音开启。。

动力方面，大汉 EV 四驱版零百加速 3.3 秒，100-150km/h 加速 3.2 秒，最高车速 270km/h，百公里制动距离为 32.83 米。数据足够凶猛，但对于它的用户来说，实用性更高的配置显然是后轮转向。

这是大汉全系标配的配置，得益于此，它的最小转弯半径只有 4.95 米，基本和海鸥处在同一水平，在地库和窄路里也可以拥有小车的灵活性。

它的底盘采用了云辇-A 双腔空气悬架，车身高度调节范围达到 100 毫米，并配有道路预瞄。系统可以提前识别减速带和破损路面，再调整悬架状态；遇到坡道和烂路时可以升高车身，减少托底风险。

辅助驾驶硬件上，大汉采用了天神之眼 B，软件升级到了天神之眼 5.0，支持智能泊车和城市领航。当然了，比亚迪在介绍辅助驾驶的时候，免不了要强调它们对于这两项功能的「双兜底」。

尽管有着各种各样的配置，但长续航依旧是大汉最醒目的标签，它的后驱版 CLTC 续航达到 1008 公里，四驱版也有 880 公里。大汉的长续航归功于第二代刀片电池，流畅的造型让它的风阻系数低至 0.197Cd，官方公布的百公里电耗仅为 11.5 千瓦时。

诚然，CLTC 的 1008 公里不能直接当成实际的续航里程，但大电池和低风阻依然能带来更充足的余量。与此同时，大汉还支持比亚迪引以为傲的闪充。

按照比亚迪的规划，2026 年底全国闪充站将达到 2 万座，他们相信，届时比亚迪纯电用户的续航焦虑将得到很大程度的缓解。

最后来看价格，大汉 EV 一共有三个版本：1008 公里后驱尊享型预售价 24.99 万元，后驱旗舰型为 26.99 万元，880 公里四驱旗舰型为 29.99 万元，三款车全部压在 30 万元以内。

第三代唐回到大五座

在第三代唐发布之前，这一车型一直被称为「王朝网 8 系」，如今比亚迪选择重新用回唐这个已经存在了 11 年的名字，与大唐组成新的「唐家族」。

两款车的分工很好理解，大唐接近 5.3 米，采用 2+2+3 七座布局，负责三代同堂这样的多人出行；唐则要稍微收敛一些，主打五座，把更多空间留给第二排和后备厢。

第三代唐的长宽高分别为 5045、1980 和 1760 毫米，轴距 2950 毫米。虽然官方将它定义为大型 SUV，但它的尺寸其实和之前的唐 L 非常接近。和大唐相比，唐的车顶加入了一点溜背，姿态更低，视觉上也没有那么方正厚重。

虽然定位较大唐要低一些，但唐的车头同样采用王朝旗舰系列的一体式贯穿大灯，设计语言与大唐保持一致。

少了第三排以后，第三代唐的第二排纵向超过了 1 米，座椅靠背最大可以调节至 130°。相比用一排长期折叠的座椅满足偶尔出现的多人需求，这种大五座布局更能迎合多数家庭的使用场景。

内饰上，第三代唐的变化称得上是「翻天覆地」的，它采用一套叫做「星际双屏」的全新仪表台布局，上方是 35.4 英寸实体星环屏，用来显示车速等行车信息；下方则是一块 30 英寸无拼接全景屏，负责车机操作和影音娱乐。

虽然类似的远端长投影屏已经出现在小米 YU7、宝马新世代 iX3 和传祺越 7 等车型上，供应链显然已经成熟，但这样的布局放在比亚迪车里依旧算得上是一件新鲜事。

毕竟在过去的很多年里，比亚迪座舱最稳定的元素就是那块悬浮式旋转中控屏，第三代唐直接换了一套布局，至少说明比亚迪终于愿意动一动自己的内饰「模板」了。

动力方面，比亚迪目前申报的后驱版本搭载一台功率为 300 千瓦的电机，电池容量分为 88kWh 和 105kWh，CLTC 续航有 730、830 和 850 公里三个版本。另外，这次发布会还确认了四驱版本的存在。

和大汉一样，第三代唐的底盘采用云辇-A 双腔空气悬架，可以主动升高车身。遇到破损道路、浅滩或者轻度非铺装路面，至少不用太担心底盘高度；智能电四驱则可以毫秒级调整动力，在湿滑和泥泞路面的稳定性也会更好。

当然，第三代唐依旧是一辆承载式城市 SUV，它能应付川西自驾和露营途中偶尔遇到的烂路，但没打算去抢豹 5 和豹 8 的工作。

同样地，第三代唐将标配闪充，最高纯电续航达到 850 公里。除此之外，比亚迪总经理路天还在发布会上表示，他们还留了一项「杀手锏」尚未公开，准备以后单独发布。价格同样没有公布，要等到四季度上市时才能揭晓。

从目前的信息看，第三代唐大概率会比大唐便宜。大唐售价 23.99 万至 30.99 万元，而第三代唐尺寸稍小，又采用五座布局，合理的价格区间应该在 20 万元上下。