智驾时代的“驾驶者之车”如何炼成？——独家专访长安马自达藤桥 稔

2026年8月21日，成都国际车展媒体日，长安马自达展台被围得水泄不通。展台C位，MAZDA EZ-60激光版在当日正式开启预售，10元订金、每日膨胀100元购车款的预售政策吸引了不少观众驻足扫码。

而在展台一侧，一台魂动红的MX-5安静地停在那里，似乎在无声地诉说着这个品牌近百年未曾改变的造车信仰。

一边是代表着纯粹驾控乐趣的内燃机时代图腾，一边是搭载激光雷达、端到端智驾架构的新能源SUV——这看似矛盾的组合，恰恰是马自达品牌在2026年给出的答案。

在专访间，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理藤桥 稔开门见山：“马自达的品牌底色，始终是为用户提供'驾乘愉悦'的操控体验。无论燃油时代还是新能源时代，我们对人马一体的驾控质感、魂动设计的美学追求，以及全球统一的安全品质标准，从来没有变过。”

「从“冠军”到“智控最优选”」

这不是EZ-60第一次成为焦点。

自2025年9月上市以来，EZ-60凭借独树一帜的「魂动」设计、原汁原味的「人马一体」操控与满足中欧双五星标准的硬核安全品质，上市不到一年已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。

设计层面，EZ-60标志性的9风道空气动力学设计，将「魂动」美学与空气动力学深度融合，先后斩获德国iF、红点、美国IDA等8项全球顶级设计大奖，是全球范围内唯一集齐8项权威设计荣誉的新能源SUV。操控层面，作为面向全球市场打造的车型，EZ-60历经全球9个国家、累计900万公里道路测试，以“开起来最像油车的电车”的口碑，延续了马自达百年驾控基因。

而EZ-60激光版的到来，是在这套已经足够能打的产品力上，补齐了高阶智能驾驶辅助的最后一块拼图。

“EZ-60激光版的核心定位，是保留纯粹驾控乐趣的高阶智驾SUV。”藤桥 稔这样定义这款新车，“我们造车始终站在驾驶员的视角出发，哪怕叠加了智驾功能，人马一体的底色也不会丢。”

「不争“最”，只争“对”」

当下的中国汽车市场，智驾赛道已然卷到了极致。堆算力、拼激光雷达数量、卷AEB刹停速度极限——参数竞赛几乎成了行业标配。但在这样的背景下，长安马自达提出了一个与众不同的智驾观：“不争参数之最，只争体验之对。”

这句话该如何理解？

藤桥 稔给出了他的解释：“智驾不是用来替代驾驶，而是给用户多一种选择。长途赶路、通勤拥堵、停车入库这些容易让人疲惫的场景，智驾辅助都可以分担驾驶负担；想享受操控乐趣时，用户随时可以亲手掌控车辆。我们希望用户在用车的全场景里都能找到最舒服的状态，这就是马自达做智驾的核心理念。”

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在车展发布会上也明确表示：“EZ-60激光版，让好看的马自达，更好开。让安全的马自达，更省心。我们要做智驾时代的'驾驶者之车'：不争智驾的最，只做智驾的对，让好车被更多人拥有。”

这种理念背后，是对“智驾与驾驶乐趣是否对立”这一行业命题的重新思考。在很多车企看来，智驾是对驾驶的替代；而在马自达看来，智驾是对驾驶的补充。堵车的烦恼替你熬，弯道的愉悦由你来——二者不是非此即彼，而是全场景出行体验的一体两面。

「好智驾，首先得好底盘」

在专访中，有一个细节令人印象深刻。当被问及EZ-60激光版与市面上其他智驾车型的最大不同时，藤桥 稔没有着急列举激光雷达数量或算力参数，而是说了一句：“我们的智驾是建立在扎实的机械素质之上的。”

这句话背后的逻辑值得深思。

“不管是障碍避让、巡航调速还是日常跟车，都需要优秀的底盘调校做支撑，才能做到动作平顺、不晃不窜。”藤桥稔进一步解释道，“不仅驾驶员开着稳，后排乘客坐着也安心。自己开有驾驶乐趣，开智驾有舒适体验，这就是它和其他车型最大的不同。”

事实上，这正是马自达智驾哲学的核心命题：智驾的每一个决策，最终都要靠出色的机械素质、靠一副好底盘、好操控，安全地执行到位。好的智驾不是让智驾替你开车，而是智驾让你开车更安全。

从这个角度来看，EZ-60激光版搭载的以激光雷达为核心、搭配11颗高清摄像头与12颗超声波雷达构建的全域感知网络，以及3nm车规级旗舰芯片，并非为了刷参数而存在，而是为了让这套基于优秀机械素质的智驾系统，能够更精准、更安全地执行每一个决策。

「从高速到城区，从泊车到安全，全场景能力升级」

具体到产品力层面，EZ-60激光版实现了行车、泊车、主动安全三大维度的全场景能力升级。

高阶领航辅助方面，新车实现了高速+城区全覆盖。高速领航辅助支持0-130km/h时速范围内自主变道、障碍绕行、上下匝道，依托腾讯车道级导航地图的精细化指引，长途行驶更轻松省心。城区领航辅助覆盖0-80km/h城区主干道场景，得益于「端到端」技术架构，系统反应更快、决策更连贯——加塞场景毫秒级识别、平稳避让，施工路段、违停车辆可实现连续S形绕行，路口绿灯0.8秒快速起步，全场景贴合老司机驾驶习惯。值得一提的是，同级独有的“跟车伴游”功能，选定目标车辆即可稳定跟车行驶，完美适配组队自驾出行场景。

泊车场景中，新车全面升级全场景泊车系统，覆盖300余种车位，垂直、水平、鱼骨、坡道、弯道车位均可自动识别停放。新增关门泊入功能，狭小车位可下车后自动完成泊车；支持记忆泊车，固定路线车位可自主寻位停放。

主动安全层面，EZ-60激光版搭载25项主动安全功能。前方静止车辆最高110km/h时速刹停，纵向行人最高90km/h时速刹停，鬼探头、横穿车辆50km/h时速内可有效应对。AEB&AES刹让一体在危险工况下，可实现制动与转向避让同步触发，最大化降低碰撞伤害。搭配3nm车规级旗舰智舱芯片，智驾状态可视化实时同步，交互透明不抢驾，用户随时可接管操控。

「全球车，中国造」

在采访的最后，话题转向了出口业务。这或许是长安马自达最容易被外界忽视，却又最具战略意义的一步棋。

“出口业务是长安马自达非常重要的板块，目前我们已经形成'国内销售+海外出口'双轮驱动的业务格局。”藤桥 稔介绍道。

产品层面，EZ-6从去年开始出口欧洲，今年已经把范围拓展到澳大利亚、新西兰等地区；EZ-60也会从今年下半年起，陆续登陆欧洲、澳新及东南亚等多个海外市场。所有出口车型都由长安马自达南京工厂研发、生产，这座工厂是马自达全球范围内的新能源出口基地。

事实上，长安马自达已成为国内首个同时拿下欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证的合资新能源车企。目前Mazda EZ-6已出口至全球20余个国家和地区，EZ-60也将陆续登陆欧洲、澳洲、东南亚等市场，新能源全球化布局已初步形成。

“未来我们会进一步扩大EZ-6与EZ-60的出口规模，覆盖更多海外市场；同时也会持续夯实长安马自达的电动化战略支点地位，研发推出更多新能源车型，服务全球用户。”藤桥 稔说。

从MX-5到EZ-60激光版，从“人马一体”到“不争最、只争对”，马自达在智能电动化时代走出了一条与众不同的路。当整个行业在参数竞赛中狂奔时，这家百年车企选择回到原点——回到驾驶者本身，回到用户体验本身，回到“汽车最首要的还是安全”这个最基本也最容易被遗忘的命题。

正如藤桥 稔在专访最后所说的那样：“马自达始终和用户保持很近的距离，也希望成为让用户信任的品牌。”

在这个充满不确定性的行业变局中，这种坚守本身，或许就是一种确定的力量。

成都车展期间，感兴趣的消费者可前往中国西部国际博览城3号馆长安马自达展台，近距离品鉴EZ-60激光版产品魅力。车展现场、官方直播间、「悦马星空」APP、全国授权经销商店铺也都可扫码下订新车，提前锁定膨胀金福利。