成都车展，卖车优先

第二十九届成都国际车展正在进行中，昨天有个媒体朋友和我闲聊：“今年成都车展邀约活动不多，感觉比去年少多了。”我翻了翻朋友圈，往年这时候品牌之夜、火锅局、接机安排早该刷屏了，今年确实安静了不少。

2026年成都车展其实规模依旧很大，22平方米的展览面积，汇聚近120个国内外主流汽车品牌，集中亮相约1600台精品展车，覆盖燃油、新能源、豪华、越野、家用等全品类。规模还在，但媒体日的人流和声量确实比前两年降了一档。

而且本届车展不仅劳斯莱斯、宾利、保时捷这些超豪华品牌不见踪影，就连东风日产、东风本田、雪佛兰、悦达起亚等合资品牌也缺席了。超20个品牌的集体消失，一些展馆明显空了不少。

留下参展的品牌虽然各有各的算盘，但目的也很明确，那就是把车卖出去。自主品牌在抢声量，合资和豪华品牌在拼价格，新势力则相对安静地铺开了销售渠道，整场车展最直观的感受就是品牌发布和概念车少了，谈价格、权益以及现车的人多了。

• 自主品牌和新势力把展台做成卖场

本届成都车展最有车展氛围的当属自主品牌展台，尤其是奇瑞集团和比亚迪两家，分别包下了5号馆和9号馆。

奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五个品牌集结参展，共41款车型在镁光灯下展示。风云（参数丨图片）T7、艾瑞泽7、全新QQ3摩登版是重点，技术上还展示了犀牛电池和鲲鹏动力。

奇瑞包馆不是为了炫技，而是想让外界看到它的全球车型矩阵已经能落地。落到展台层面，就是让来看车的人无论预算多少，都能在奇瑞的展台里找到对应的车型，而不用走到隔壁去。

比亚迪的9号馆同样是全家桶。王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全部到齐。现场，比亚迪大汉EV开启预售，24.99万-29.99万元。第三代唐全球首发、海狮08、方程豹钛9、腾势Z9S、仰望U8L鼎藏版集中亮相，气势逼人。

除了整车，比亚迪还把天神之言、第五代DM、云辇底盘等技术单独摆出来，北广场还做了易三方、无人漂移、仰望45度坡等体验区。这些动作看似在秀技术，本质上还是在为终端销售铺路，用足够多的产品和足够宽的价格带，把不同预算的消费者尽量留在自己的展台里，现场看车和技术，然后现场比价下单。

但包馆不是全部。长城占了1号馆的核心位置，也是携手旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉等所有品牌一起上，魏牌V8X、长城H10以及欧拉5GT都是新面孔。北汽在2号馆带来极狐阿尔法T7和北京越野泰钽700。吉利银河、深蓝、东风奕派、红旗、荣威、名爵也都带了新车参展，有些举办发布会，有些只摆展车。

不难看出，自主品牌正从单品竞争走向体系化、多品牌协同的集团化竞争阶段。这种打法其实指向非常明确：尽可能多地覆盖更多价格区间和用车需求。对同展馆的其他品牌来说，这种压力是实质性的。

新势力这次整体比较安静。鸿蒙智行在3号馆集中展示了“五界”的产品；小米、零跑、小鹏没有办大型发布会，主要是把车型全部摆开。小米汽车带来澎程N90 Max和N70 max两款全新SUV，小鹏也来了MONA系列首款SUV MONA L03，零跑A05完成车展首秀。

一个值得注意的细节是，这些新势力品牌的展台更强调静态体验、试驾预约和订单转化，而不是媒体传播。发布会少了，但展车旁的销售顾问、直播团队明显多了。这种变化与头部自主品牌不同，目的却是一样——把车展的重心从“给行业看”转向“给消费者下单”。

• 合资和豪华品牌直接谈价格

过去车展上，合资和豪华品牌往往更愿意讲品牌故事、设计理念或者全球战略。今年成都车展明显的一个变化是，他们开始愿意放下身段好好谈一谈价格了。

上汽大众ID. ERA 5S上市，限时权益价8.99万-11.99万元，直接杀进10万级插混家轿。ID. ERA 8X和ID. ERA 5X也做了全球首秀，加上此前上市的ID. ERA 9X，四款车覆盖增程、插混、纯电三条技术路线。

北京现代旗下高端纯电品牌艾尼氪的第一款车艾尼氪V开启预售，与预售价11.99万-13.99万元，用了宁德时代电池、Momenta智驾和豆包大模型，摆明要用本土供应链把价格打下来。价格公布的时候，台下经销商的掌声最真实。对这些品牌来说，车展上的首要任务已经不是塑造品牌高度，而是告诉消费者，同样的预算，现在可以买到我了。

豪华品牌也在做同样的事。宝马新世代iX3长轴距版预售价26.99万元起，配了智能辅助驾驶和智能座舱。上汽奥迪AUDI品牌带来E5 Sportback和E7X全新版本，E7X先锋quattro热爱版叠加权益后29.78万元起，相当于用更低价格提供四驱版本。奔驰的长轴距GLE SUV全球首秀，但也第一次把公众试驾放到了车展现场。

这些价格和产品策略，放在三年前几乎不可想象。合资和豪华品牌不再端着，而是主动对齐新势力的定价逻辑和配置水平。它们仍然看重品牌，但更看重能否在西南市场把车卖出去。

• 擎动点评

今年上半年车企投放了几百款新车，但销量成绩并不理想。成都车展是“金九银十”的开端，自然要承担起“销量”的冲锋者，所有动作都指向卖车也在常理之中。这届成都车展或许不是近几年最热闹的，但对深处销量焦虑中的车企来说，它可能是最需要优先卖车的一届，年度KPI不是闹着玩的。