那些高喊“电车我只相信特斯拉”的人，才是1896年的李鸿章

1）最近这段时间，有关中国新能源汽车的争论特别多。特斯拉制造了那个“飞行汽车”的噱头之后，国内更是有一批人患上了“不反思就不舒服” 的怪病。

2）我2015年到2016年曾在北汽福田短暂工作过，对汽车行业略有一点了解，但是，我对汽车行业更多的了解，一个是来自我作为一个车主长期以来对于各种车型的关注，另一个是来自我对中国汽车产业的长期跟踪和观察。

3）前几天，我写文章说，所谓“特斯拉的汽车会飞”，就是一个营销噱头而已。很多人不服气，他们最喜欢用的话术就是，“承认别人的优秀难道很难吗？”我怼着他们的脸就是一顿输出：“承认别人的优秀一点不都不难，我就一直在说中国新能源汽车很优秀啊。更重要的是，如果你是一个井底之蛙，把营销噱头当成了‘黑科技’，那是因为你没有见识，你凭什么拉着别人一起跟你做井底之蛙？”

4）我还看到一个根本没有开过特斯拉车的人高喊，“电车我只相信特斯拉”。说实话，作为一个中国国产赛力斯问界M9的车主，我两年开了十几万公里，其中，最远一次是在去年夏天我从北京开到新疆，期间横穿了塔克拉玛干大沙漠，然后走独库公路、河西走廊，最后一天从兰州开到北京，全程14000多公里，我对于那种只会 高喊“电车我只相信特斯拉”的 无知狂徒只有轻蔑和鄙视。一个人喜欢什么车、开什么车，这是个人自由，但是，如果你非要对一个品牌着了魔般无脑吹捧，还借机贬低其他品牌，那这就是有病了。

5）这几年，全球科技和产业界发生的最大一件事，其实不是人工智能，因为，人工智能虽然潜力很大，也很吸引人的眼球，但是，人工智能的发展现在还处在“早早期”，也处在大规模投入期。这个行业看起来很热闹，但真正的商业价值还远远没有发挥出来。除了“造铲子”的英伟达赚了个盆满钵满，很多人工智能企业都不用说赚大钱，甚至可能都还在亏损。过去几年，全球科技和产业界真正发生的大事，其实是中国汽车行业的群体性崛起。

6）1992年，我上初一，那个时候，最让我们郁闷的是，中国汽车行业竟然造不出自己的发动机。当然，后来造汽车发动机已经不是问题，但是，你走在北京的街头，看一看从身边驶过的汽车，你会发现真的“万国造”。美国的通用、福特、雪佛兰、凯迪拉克，德国的大众、奔驰、宝马、奥迪，法国的雪铁龙、标致，日本的丰田、本田、日产，韩国的现代、起亚……我甚至怀疑，中国市场上一度有着全世界品牌数量最多的汽车。同时，你也会发现，在车水马龙当中，真正的国产品牌汽车并不多。十几年前，我在新闻行业工作的时候，听到过一个故事，我们有一个同事是老北京人，上世纪90年代初，他们家一座曾经被没收的四合院又被返还给了他们家，他们当时卖了那座四合院，到手20万元，转手买了一辆桑塔纳汽车。上世纪90年代的20万元，那可是一笔巨款啊！但是，用来买汽车，也就只能买一辆今天几乎没人看得上的桑塔纳。但是，你也别看不起桑塔纳，我1998年从老家到北京上学，县委书记坐的就是桑塔纳。我们开玩笑说，那个同事的那辆桑塔纳，应该有史以来最贵的汽车。如果那座四合院不卖的话，搁到后来，高峰期卖一两个亿都有可能。你千万不要说我那个朋友没有眼光，那就是历史大趋势下的个人合理选择。当中国汽车行业非常孱弱的时候，中国消费者根本没有定价权，我们就只能拿一套四合院去换一辆桑塔纳。这就是中国汽车行业曾经遭遇过的耻辱时代，这也是中国消费者在汽车问题上曾经遭遇过的最没有定价权和话语权的时代。

7）30多年后，中国汽车行业的崛起令人瞠目结舌。可能很多人都没有概念，到了今天，还以为美国、日本、德国才是汽车大国。实际上，2025年中国汽车产量（含乘用车和商用车）高达3453.1万辆，美国只有1024.4万辆，不到中国的三分之一，日本只有841.0万辆，不到中国的四分之一，德国更少，只有414.9万辆，不到中国的八分之一。这就是中国汽车行业令人恐怖的体量和爆发力。当然，中国的汽车产量有很大一部分是合资品牌生产的，但是，不管怎么说，生产能力都在中国，供应链和产业链也主要在中国。更何况，中国本土汽车品牌的产量也越来越大。2025年，中国乘用车产量高达3027万辆。如果按销量计算，2025年中国品牌汽车占比接近70%。

8）我再说一下汽车出口，可能更会让一些人惊掉下巴。2023年，中国汽车出口（含乘用车和商用车）491万辆，首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。然后，中国汽车出口就像“开了挂”一样，势不可挡。2024年，中国汽车出口为585.9万辆，2025年达到了709.8万辆。2026年前9个月，中国汽车出口就达到了820.5万辆，基本上月均出口100万辆。到今年年底，中国汽车出口很可能达到1200万辆左右。而且，在中国乘用车出口中，中国品牌占比已经超过80%，部分月份逼近90%。另外，中国乘用车出口中新能源汽车占比已经到了50%左右。中国将毫无悬念地成为人类有史以来最大的汽车生产国、消费国和出口国，尤其是在新能源乘用车领域，中国占比超过60%，中国已经成为当之无愧的“超级汽车大国”。

9）那些高喊“电车我只要特斯拉”的人，那些阴阳怪气说“特斯拉的汽车会飞，中国的汽车踏板会断”的人，那些说“中国人看了特斯拉的汽车会飞，所受震撼堪比李鸿章访美”的人，有几个能说得出上面这些数据？我对特斯拉汽车没有意见，特斯拉是外资在中国设立的第一家独资汽车公司。当年特斯拉因为产能问题一度濒临破产，正是中国张开双臂欢迎特斯拉在上海建厂，最后拯救了特斯拉。当然，在这个过程中，特斯拉也带动了中国新能源汽车产业链的发展和完善。这本来就是一个双赢的过程。但是，作为一个消费者，我坐过无数次特斯拉，也开了问界M9十几万公里，你要问我，哪个车好？我觉得，这完全是多此一问。无论是内饰、智慧座舱，还是智驾系统，还是安全性，还是各种微创新，如车载激光投影、按摩座椅、车载冰箱、投影大灯等，不仅问界M9可以轻松吊打特斯拉的任何一款车型，很多中国国产新能源汽车都可以吊打特斯拉。如果把燃油车比作老式的手机功能机的话，新能源汽车因其电动化和智能化，就是功能强大的智能手机，而特斯拉不过是一款功能非常平庸的智能手机而已。当然，我这么说只代表我个人的看法，你要买特斯拉，那是你的自由，也是你的权利。但是，你如果用特斯拉来贬低中国新能源汽车，我只能说，“你真的很没有见识。”

10）中国汽车行业的崛起，让全世界都感受到了一股“旋风般的力量”。美国，这个曾经的汽车超级大国，现在只能躲在贸易保护主义的高墙后，面对中国汽车高举“免战牌”。很多美国消费者在看了中国汽车之后，都觉得他们被美国汽车厂家“坑了”。现在美国销量最好的还是老式燃油车，而且，美国新车售价现在已经超过了5万美元，这是妥妥的价高质次。欧洲，这个曾经诞生了汽车的大陆，今天正在因为中国汽车的强有力挑战而胆战心惊。就在一些中国人还在贬低中国汽车的时候，欧洲人最担心的是他们的汽车工业会在中国的挑战下溃不成军。现在，在全世界很多地方，中国汽车都成了高端货，都是大气、上档次产品的代名词。这是几十年来，中国人奋起直追、不断创新的结果。中国汽车行业从“万国造”走到今天这一步，实在是太不容易了。

我最后在给那些看不起中国汽车的人分享一个消息：2026年10月15日，美国《时代》周刊在发布2026年全球最佳创新产品时，在汽车品类当中，直接挑选了比亚迪旗下品牌腾势的Z超跑汽车。这是《时代》周刊的评价，我翻译过来，让那些看不起中国汽车的人好好感受一下，感受一下他们一直“仰望”的美国《时代》杂志是怎么评价一款中国汽车的：

“人们选购电动车，动因多是理性考量：环保理念、经济实用、对科技的喜爱。至于心动的渴望？向来不多。但腾势 Z 或许会改写这一点 —— 它是中国巨头比亚迪旗下高端子品牌推出的纯电超跑。 曾任职兰博基尼、奥迪的资深设计师，比亚迪设计总监沃尔夫冈・艾格这样说：‘在新能源时代，一台纯粹的跑车，照样可以传递出和燃油跑车一样的情绪与驾驶感受。’

外观上，腾势 Z 拥有足以登上海报的流畅曲面，不过这些造型是为空气动力学与下压力优化而来；而燃油车的曲面设计，还需要兼顾散热需求。性能方面，比亚迪称这套动力总成最大功率可达 1582 马力，零百加速 2.25 秒，同级对手难以望其项背。 速度不只体现在行驶上：腾势表示，搭配适配充电桩时，该车电池从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，速度和给保时捷加油差不多。腾势 Z 计划 2026 年底在中国、欧洲以及英国上市。”

那些高喊“电车我只相信特斯拉”的人，那些阴阳怪气说“特斯拉的汽车会飞，中国的汽车踏板会断”的人，那些阴阳怪气，讽刺中国新能源汽车只有“彩电、冰箱、大沙发”的人，你们真的非常无知，甚至可以说非常可怜！因为，当人类进入二十一世纪第三个十年的时候，这个星球发生的最激动人心的科技和产业创新故事，就是中国汽车行业的群体性崛起，而你们，却依然沉迷在一个陈旧、腐朽的时代里，你们对于这个世界最新发生的事情一无所知。

这个世界变化如此之快，你们很不幸成为了可悲的落伍者。

尤其是那些叫嚣“中国人看到特斯拉汽车会飞”就像当年李鸿章访美所受震撼一样的人，你们身为中国人，却对中国汽车行业的巨大进步和震惊世界的竞争力一无所知，你们要么是“吃了猪油蒙了心”，要么就是“睁眼瞎”。

一家之言，仅供参考。

品牌合作、企业咨询（PR、PA&OC）、企业培训（国际形势、国际关系、评论写作、舆情应对），请联系“明叔杂谈”工作室外联负责人： 186 0057 0252（微信同号）。