中国品牌欧洲市场增长强劲，零部件供应链迎来新机遇

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全球汽贸网资讯，中国品牌欧洲市场增长强劲，零部件供应链迎来新机遇。

（图片来源：汽车新闻）

一、市场整体表现：前七月销量已超去年全年

一组市场研究机构 Dataforce 发布的最新数据显示，2026 年 1 月至 7 月，中国品牌在欧洲市场的新车销量已达到惊人的813,096 辆，超过 2025 年全年的 812,452 辆。这一数据覆盖了欧盟、英国及 EFTA 市场约 98% 的区域，仅葡萄牙和克罗地亚尚未提交最终统计结果，实际销量会进一步上调。

市场份额来看，中国品牌 7 月单月的份额达到11.2%，创下历史新高，高于 6 月的 10.9%，较去年同期的 5.6% 接近翻倍。前七个月累计份额也从去年同期的 5.1% 提升至9.7%。

中国品牌在欧洲市场的快速放量，意味着配套零部件的需求规模的同步扩大，无论是随车出口还是本地化配套，都存在持续增长的空间。

二、头部品牌动态：多品牌齐头并进

前七个月，上汽集团（以 MG 品牌为主，含少量 Maxus 车型）以 208,009 辆的销量位居中国品牌首位，同比增长 19%。比亚迪其次，销量达 205,451 辆，同比增长146%。奇瑞集团排名第三，销量 201,544 辆，同比增长283%。

值得关注的是，7 月单月排名出现新变化：比亚迪以 32,470 辆登顶，同比增长 150%，这是其继 5 月之后第二次超越长期领先的上汽。奇瑞以 31,816 辆位列第二，同比增长 202%；上汽以 27,745 辆位居第三，同比增长 22%。

此外，吉利集团前七月销量 9,987 辆，同比增长 44%，重回中国品牌第四位。零跑汽车（Stellantis 合资伙伴）销量 9,306 辆，同比增长 293%，不过随着意大利以旧换新补贴政策于 6 月底结束，其上半年的高速增势有所放缓。

对零部件厂商的意义：比亚迪、奇瑞等品牌的爆发式增长，以及零跑与 Stellantis 的合作模式，为零部件企业提供了多元化的配套切入点。关注各品牌的产品规划和产能布局，有助于提前锁定合作机会。

三、动力技术趋势：混动车型成为增长主力

在所有动力类型中表现最为突出的是插电式混合动力（PHEV），7 月销量同比增长201%至 42,220 辆，占中国品牌总销量的 33.6%，去年同期这一比例仅为 23%。

全混动车型增长也很强劲，销量同比增长 137% 至 24,129 辆，市场份额从去年的 2% 提升至 19%。

纯电动车型销量同比增长 114% 至 43,622 辆，份额约 35%，与去年同期基本持平。

传统汽油车型销量则同比下降 12% 至 11,958 辆，份额从 23% 降至 10%。

混动技术路线的快速崛起是当前欧洲市场最显著的结构性变化。PHEV 和全混动相关的零部件（如混动专用变速箱、电池管理系统、燃油喷射系统等）需求增长明确，相关供应商可重点布局。

四、政策环境：欧盟关税政策调整可能

目前，插电混动和全混动车型不在欧盟于 2024 年 11 月对中国纯电动及增程式电动车加征的额外关税范围内。该额外关税最高可达 35.3%（在标准 10% 关税基础上加征）。

然而，欧盟正在评估是否将上述关税范围扩展至插电混动车型。若政策落地，将对当前增长最快的细分市场产生直接影响。

关税政策的潜在变化可能影响中国车企在欧洲的定价策略和供应链布局。建议密切关注政策进展，评估本地化生产、区域化采购等应对方案对零部件配套模式的影响。

五、热销车型与配套机会

7 月，比亚迪 Seal U中型 SUV 以 10,007 辆的销量成为中国品牌在欧洲最畅销车型，其中插电混动版本贡献 9,286 辆，也是全欧洲插电混动车型销量冠军。此前，比亚迪 Atto 2 小型 SUV 曾在 5 月和 6 月连续领跑。

需要指出，随着产品结构向插电混动倾斜，中国品牌在 7 月纯电动车销量前十榜单中暂无车型入围 —— 而 6 月零跑 T03 微型车曾位列纯电第十。

对零部件厂商来说，Seal U、Atto 2 等热销车型的稳定表现，为其供应链伙伴带来了持续的订单预期。同时，纯电与混动之间的结构切换，也意味着零部件需求组合正在发生调整，建议灵活应对。

小结：中国品牌在欧洲市场正处于量价齐升的关键时期，混动技术路线的崛起以及关税政策的潜在调整是当前最值得零部件厂商关注的两大变量。把握增长节奏、提前做好技术和产能储备，有助于在欧洲市场的新一轮竞争中占据有利地位。

（编译：全球汽贸网 Daniel）