成都车展：没那么热闹，但也没那么糟

直到2026成都车展开幕前三天，汽车圈都安静得有些反常。

往年这个时候，媒体人的邮箱早已塞满邀请，PR微信回不过来，成都的酒店机票也得提前抢。今年却完全不同：媒体邀约少了，预热少了，展位图上也出现了越来越多熟悉品牌留下的空白。

于是，“成都车展正在衰落”，似乎成为一个很容易得出的结论。而数据也很配合这种悲观情绪。

今年上半年，中国乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%；1—7月，全国汽车产销同比均下降3.7%。市场不好，车企自然要勒紧裤腰带。

更何况，车展实在太贵了。一个常规1500平方米展台，完整投入通常达到800万—1500万元。而今年前5个月，中国市场已经上市544款新车，平均每天超过3款。以前必须等车展才能完成的发布，如今一场独立发布会加上直播、短视频就能解决。

所以，今年超过20个品牌缺席并不意外：东风日产首次缺席，东风本田、郑州日产、雪佛兰、悦达起亚也没有出现；保时捷、雷克萨斯、捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等豪华、超豪华品牌同样消失在展位图上。

但真正走进西博城之后，不难发现——成都车展确实变了，却没有想象中那么糟。

22万平方米，依然装得下一个汽车行业

22万平方米展览面积、12大展馆加室外展区、近120个品牌、约1600辆展车——无论放在哪里，这依然是一场规模庞大的汽车展览。

比亚迪直接包下9号馆，王朝、海洋、腾势（参数丨图片）、方程豹、仰望悉数到场，还给闪充、天神之眼单独划出技术展示区域；奇瑞则包下5号馆；鸿蒙智行占据3号馆近一半，“五界”集中出现，而华为乾崑合作伙伴又散布在多个展馆。

换句话说，车展不是简单地“缩水”，而是在发生明显的资源集中。过去大家一人一个展位，现在头部集团开始整馆作战。普通品牌花几百万元买一块展位，很容易淹没在人群里；比亚迪和奇瑞的答案则是：既然一块展位不够，那就把整个馆变成自己的主场。

汽车市场本身就在向头部集中，车展只是把这种变化摆到了所有人面前。

首发少了，但新东西没消失

成都车展的重磅首发确实少了，这点没必要粉饰。

今年前5个月超过500款新车已经提前消耗了大量注意力，企业也越来越喜欢把旗舰车型和重大技术放到独立发布会上。与几十家公司同时抢头条，显然不如自己独占一天。

但少了发布会，不等于没有值得看的东西。比亚迪展示闪充和天神之眼；鸿蒙智行“五界”集中亮相，华为乾崑又通过合作车企遍布多个展馆。大众ID. ERA一口气摆出9X、8X、5X，被戏称为“985阵容”。

更有意思的是，合资品牌并没有全部“躺平”。大众开始用增程重新进入新能源市场，北京现代的展台甚至一辆燃油车都没有，艾尼氪5预售价只有11.99万—13.99万元；大众ERA 5S更做到8.99万元起。

中国品牌正在向上进攻，而仍然留在牌桌上的合资品牌，也终于开始用中国消费者熟悉的价格、能源形式和智能化逻辑重新竞争。

车展作为“新闻发生地”的价值确实下降了，但作为观察行业变化的窗口，它依然足够鲜活。

成都依然不容忽视

与京沪和广州不同，成都车展从来不只是一场媒体车展。

2025年成都车展累计吸引91.02万人次，产生33745辆订单，成交金额57.53亿元。

一个能卖掉3万多辆车、产生接近60亿元成交额的车展，你可以说它媒体影响力下降，却很难说它已经“没有价值”。

尤其是在成都。

今年展馆里，硬派越野、方盒子、跑车、GT、猎装车大量出现。比亚迪外场的仰望U8浮水测试和45度爬坡被围得水泄不通；方程豹展台摆了15辆车，其中方程S就占了7辆。

这些产品恰恰对应了成都市场喜欢尝鲜、愿意为个性化买单的消费特点。线上发布会可以替代一次新车首发，却很难让消费者一天之内坐进几十款车；短视频可以讲清楚智驾和底盘，却不能替代消费者真正坐进去、摸一摸、问问价格。

传播可以线上化，但体验和交易很难完全线上化。而这恰恰是成都车展依然存在的理由。

不再属于所有人的成都车展

回过头来看，成都车展前落寞的感觉并没有错。20多个品牌缺席、媒体邀约减少、重磅首发减少、传统豪华品牌退潮，都是真实存在的。

但如果因此认为成都车展已经“不行了”，又未免太早。真正消失的，是过去那种所有汽车品牌都必须参展、所有重磅新车都等着车展、所有媒体都必须到场的盛况。

而留下来的，是另一套更加现实的规则。

比亚迪、奇瑞这样的头部集团可以包馆，把规模优势发挥到极致；华为依靠技术生态遍布多个展馆；东风日产开始计算真实ROI，选择性缺席；超豪华品牌越来越愿意把预算花在真正的潜在客户身上；而大量仍需要销量的品牌，则干脆把成都车展变成一个巨大的卖场。

某种程度上，2026年的中国车市，本来就不需要那么多虚假的繁荣。当灯光暗一点、发布会少一点、媒体少一点之后，反而更容易看清谁还在投入、谁已经离开，谁正在向上进攻，又是谁正在想办法活下来。

2026成都车展不够繁华，本质上因为2026年的中国车市本就不够繁华。

主编点评

22万平方米的展馆里，依然有近120个品牌、1600辆展车，有企业包下一整座展馆展示野心，有合资品牌放下身段重新争夺消费者，也有几十万普通人进场看车、比价，最后决定下一辆车买什么。

如果一场车展还能做到这些，它就远远没有到谢幕的时候。

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