关于充电的消费提示

近年来，国内新能源汽车保有量持续攀升，充电已成为车主日常用车的高频需求。与此同时，各类充电认知误区、网络谣言及消费维权难题频发，困扰不少新能源车主。

针对这些消费疑问，中国石油昆仑网电高级工程师王东芳结合国家充电行业标准答疑解惑。

很多新能源车主对“电车充电时产生的辐射是否会危害人体健康？”十分担心。王东芳指出，这种论断子虚乌有，不存在科学依据。

辐射分电离辐射和电磁辐射，有害的是电离辐射，而电动汽车产生的是电磁辐射。电动汽车行业GB/T 18387、GB 14023等主流电磁兼容标准，规范了车辆电场、磁场辐射发射强度的限值，所有正规上市的电动汽车必须通过电磁兼容（EMC）测试才能获得销售许可。依据国家标准《电磁环境控制限值》（GB 8702—2014），公众暴露控制限值为100μT。经权威检测，正规生产的电动汽车在作业或快充状态下，其电磁辐射水平不足国标限值的10%，远低于国家安全标准，与日常使用的电吹风、微波炉等家用电器相当或低于，不会危害人体健康。

针对“大功率快充会严重损伤电车动力电池，只能用慢充”的充电消费疑虑，专家表示，这一说法是谣言。

在充电过程中，车辆的电池管理系统（BMS）始终掌握着主动权，充电桩配合输出，充电速度由车决定而非充电桩。电池损伤主要是来自热量对电池的损伤，而BMS能将电芯温差精确控制在5℃以内，规避过热风险，安全性有保障。研究机构测试数据显示，现代动力电池在智能温控下，快充与慢充的全生命周期容量衰减差异不足3%，对寿命影响微乎其微。

“不同品牌充电桩会损害电车电池”的说法也是谣言。

在充电过程中，车辆的电池管理系统（BMS）始终掌握着主动权，充电桩配合输出，充电速度由车决定而非充电桩。电池损伤主要是来自热量对电池的损伤，而BMS能将电芯温差精确控制在5℃以内，规避过热风险，安全性有保障。研究机构测试数据显示，现代动力电池在智能温控下，快充与慢充的全生命周期容量衰减差异不足3%，对寿命影响微乎其微。

“不同品牌充电桩会损害电车电池”的说法也是谣言。

专家提示，真正的充电过程是由车辆的BMS系统主导，充电桩更像一个听从BMS指挥的“智能控制开关”。插枪后，桩和车辆BMS首先进行安全和需求“沟通”，BMS“批准”后，充电桩才会开启电能输出，充电中由BMS实时监测电池的状态并随时降功率或叫停来保护电池。同时，国家出台GB/T 18487、GB/T 20234、GB/T 27930等标准，全面规范设备本体、接口、交互等方面，不同品牌的充电桩只要在国内销售和运营，就必须符合国家标准。

此外，“充‘劣质电’不安全”也被专家证伪。

本来就不存在“劣质电”概念，合规充电桩电力稳定安全。所谓“劣质电致自燃”纯属杜撰谣言，电力传输不存在高低优劣之分。所有合规公共充电桩均经过权威认证机构检验合格才能投入运营，输出电能质量符合国家标准，电压、电流输出稳定，适配各类新能源车型。

新能源汽车充电的注意事项

针对新能源汽车充电，专家提出以下建议。

“合”标准：使用缆上控制与保护装置时，要注意购买正规厂家产品，同时注意标准适配，要与插座最大电流相匹配，避免烧插座。

“看”环境：小雨可以露天充电，暴雨天气避免室外充电。插枪前检查枪头和插座，确保无异物、水渍或烧蚀。

“会”操作：车辆熄火，拉好手刹，防止滑动；插枪时手托枪头，避免拉拽线缆；停机后再拔枪归位，避免锁枪。

“巧”解锁：充电枪无法解锁时，应按照运营商桩体、显示屏或App上提示的应急解锁步骤，使用应急解锁装置，完成解锁。

新能源汽车充电销售维权要点

不少新能源车主在使用充电桩过程中，常会遭遇设备故障、收费乱象、小区安装受阻等各类难题。北京泰与瑞律师事务所合伙人提示，车主维权可优先选择汽车品牌官方客服、售后热线，通过品牌App或者电话反馈诉求，该渠道可直接对接车企，更适配保修期内权责清晰的问题，但面对第三方充电桩引发的纠纷，部分品牌易出现响应滞后、相互推诿的情况。

若遭遇收费不透明、虚假宣传等违规情形，车主可通过12315平台、电话等渠道提交投诉，借助行政监管力量维护自身权益。

针对小区物业拒绝配合安装充电桩的常见矛盾，律师指出，依据《中华人民共和国消费者权益保护法》《中华人民共和国民法典》等相关法律法规及国家配套政策，物业公司对充电桩建设负有协助义务。物业公司不得以消防隐患、供电未审批为由拒绝出具证明，消防安全、用电安全的核查权责归属主管部门，物业公司不具备安全鉴定资质，无权私自判定车位不可安装充电桩。

来源：中国石油、南京发布