3箱起订的宁德时代商城，是营销创新，还是产能过剩？

「当电芯也能网购」

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

8月21日，“宁德时代商城”小程序上线，次日开启首场直播。产品3箱起订、3到5天发货。

据官方信息，“宁德时代商城”是专为中小集成商打造的储能产品直销平台，目前企业注册客户超1800家。

消息迅速在社交媒体发酵。有人感叹“大厂搞直销，中间商哭了”。有中小公司采购人员吐槽“我们这种小体量，之前被二手贩子坑惨了”。还有普通网友追问“个人可以买吗”，说想找有资质的公司拼单。也有人担忧“3箱起订，一些手搓作坊的黄金时代要来了”。

甚至有社交平台上出现了专门的求组队帖子，评论区留言清一色是寻求拼单。

一些网友认为，宁德时代此举，打破了电池行业传统B2B销售模式，用电商化、零售化的手段直连终端，是一场“去中间化”的渠道革命。

但业内声音并不统一。

某电池公司从业人士张欣（化名）表示，这算不上商业模式创新，卖的还是标准品，对接的亦是B端客户，并且有起订量门槛，模式本质没有变。

黄河科技学院客座教授张翔亦认为，宁德时代不是第一家这么做的电池企业，只是知名度高；电芯不是终端产品，本质还是To B。

而自媒体“极片Lab”创始人韩永昌的观点则不同。“宁德就是第一个，”他在接受帮宁工作室采访时直言，“我就没有见过其他电池公司开直播卖电芯。”在他看来，宁德时代举措是“这个行业很大的创新，肯定算渠道革命”。

业内的观点分歧为何如此之大？

▍01

是否创新

“这没有跳脱出B2B模式和大规模制造本质。”张欣表示。在他看来，宁德时代商城提供的是标准品，有一定起订数量，用一款或少数几款大单品，面向所有客户销售，这些和传统B2B的逻辑没有区别。

张欣认为，这一模式的优势确实存在，但边界同样清晰。对电池企业而言，它省去了前期与客户联合定义电芯及系统的开发成本，可直接以标准化产品面向市场供货，还能吸纳零散订单，填补富余产能，提升产能利用率。

线上商城售卖，并未改变B2B的商业模式本质，在售产品仍为标准品，服务对象仍为企业客户。“这更接近于在传统销售体系之外，增设了一条覆盖长尾客户的补充渠道。”他说。

据另一位电池企业从业人士介绍，目前电池企业产品销售主要为B2B订单形式。客户采购量大或者订单价值高，企业通常匹配更多资源，投入联合开发和生产制造。大客户有足够的议价能力，可以用采购量向厂家压价，拿到比公开标准价更低的价格，不需要走商城渠道。

而订单量小的中小客户，一般就是采购标品，或者基于标品的改良款，也不太愿意支付高额开发费用。对他们而言，线上模式是优选。

帮宁工作室了解到，过去，在产能紧张时期，这些中小客户订单排不进电池厂家生产计划，只能通过二手贩子倒货，被层层加价，还可能买到翻新货。

宁德时代商城上线，某种程度上，是把中小客户从灰色渠道拉回原厂直供。

对于中小客户而言，3箱起订，门槛显著降低，原厂直采确保价格透明，避免了渠道层层加价，现货3至5天即可发货，小批量采购同样享有5年质保，且每颗电芯均可溯源，品质更有保障。

韩永昌认为，这件事的意义被严重低估。

他说行业里有个笑话——“没有人能买到真正的全新宁德时代A品电芯，市场上流通的全新宁德时代A品大单体电芯，基本都是假冒产品”。他认为，这些产品来自电动汽车拆下来的退役电池，被人重新包装，会带来严重安全隐患。

此时，宁德时代商城出现，在韩永昌看来，是对这种乱象的回应。“宁德时代抹平了电芯购买门槛，所有有资质的企业都可以买到优质电芯，之前购入的门槛非常高。”

“门槛被抹平”，这是多方都认同的一个变化。至于宁德时代商城是否算模式创新，取决于如何定义创新——如果创新必须是商业模式重构，那该模式确实不算；若创新包括把过去高不可攀的东西变得人人可及，那这个商城就是创新。

▍02

产能过剩是推手？

宁德时代为何此时推出线上商城？多位电池企业从业人士不约而同地提到，这种模式能解决部分产能过剩——这个行业共性问题。

“利用零散订单，可以有效填补富余产能。”张欣说，面对供需失衡，不同电池企业会选择不同应对路径,有的在需求不足时停线维护检修，有的就走小B订单销售模式。

当下，电池行业正在经历周期切换。

过去几年，随着新能源汽车和储能市场爆发式增长，电池长期供不应求。但随着头部企业产能集中释放，供需关系发生反转。

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2025年，全国动力及储能电池产能利用率不到40%，远低于80%的合理区间；部分中小企业产能利用率长期低于30%，大量产能闲置。

今年8月中旬，在第16届中国国际储能大会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深发言认为，2026年储能行业“承压重构、提质突围”。

国家能源局的数据显示，今年上半年新增装机仅17GW/45GWh，功率和能量分别同比下降20%和17%，为近年来国内新型储能首次出现半年新增装机同比下滑。

有人认为，当产能从不够用变为用不完，电池厂家就必须调整策略，大订单之外的零散需求，就成为消化富余产能的出口之一。

韩永昌则持相反观点，认为行业两极分化。“低端产能百分百过剩，但是高端（优质）产能肯定紧缺，因为现在市场需求比较旺盛。宁德时代公布的产能利用率就能说明一切。”

宁德时代7月24日发布的财报数据显示，今年上半年，其电池系统产量达498GWh，产能利用率攀升至94.86%，动力和储能电池合计销量同比增长约60%，其中储能电池销量占比约25%。

这意味着，其上半年订单饱满，产线几乎全开。

“今明两年，储能市场仍将保持较快的增长。上半年公司产能利用率基本饱和，已为相关的客户需求进行备货及推进产能建设。”宁德时代人士在财报电话会议上表示。

韩永昌特别提到了宁德时代商城在售的几款电芯：“都是标品，完全不愁卖。”

这意味着，电池行业不再是铁板一块，而是快速分化。头部与尾部、优质与低端、标品与定制，正在走向截然不同的供需图景。

▍03

“行业出清”

尽管有很多分歧，但受访者有一个共识：动力电池厂家很难复制宁德时代商城的模式。

“在动力电池领域，这种模式很少，或者就算有，也要遵循一整套供应链准入逻辑。”张欣认为，定制化和准入门槛是拦路虎。

在准入方面，动力电池比储能复杂，不同车型、不同企业对电池的性能要求、尺寸要求，有很大差别。就算是采购大单品，上车测试验证也必不可少。“一次采购几百颗电芯来上车，逻辑行不通。”他说。

在张翔看来，车企卖的车是个性化产品，每个车型的功能、外观都不一样。而且，汽车大部分零部件都是非终端产品，需要定制。比如大众和吉利，每一个零件几乎都不同，若完全相同就涉及到侵权问题。

这种零部件规格差异，决定了其难以适配标准化线上销售模式，而汽车产业需要依托规模经济效，应方能实现盈利。

但储能领域则不同，其产品接口具备较高的标准化程度，这正是宁德时代得以开展小批量线上直销的基础条件。

韩永昌则认为，动力电池很难开展线上销售，像电池 PACK 的修理门槛极高，不是哪家企业都能胜任。

既然宁德时代商城不能被动力电池领域借鉴，那对电池行业是否有影响？

张翔表示，若依托第三方平台销售，平台方将收取摊位费及各类服务费，宁德时代的利润空间会被分流；自建小程序商城，可实现对价格与利润的完全掌控，以这家企业的体量和实力来看，完全具备这一条件。

“宁德时代凭借行业龙头地位，拥有较强的议价能力，产品售价高于同行仍不乏买家。自建线上渠道，相当于开辟了一项新业务。”张翔说，中小品牌电池公司因知名度有限，往往陷入价格红海战。

不过，韩永昌认为，此事对宁德时代整体业绩的影响极为有限，线上销售金额在其庞大体量中占比甚微，更多的意义在于品牌曝光与市场教育，让更多用户认识宁德时代品牌，“这肯定能加速行业出清”。

也许是巧合。宁德时代商城上线同一天，国家市场监管总局公布6起经营者集中审查、助力整治“内卷式”竞争典型案例，其中对锂电、储能、新能源材料领域的并购合营项目，全部无条件获批。

对此，有业内人士解读认为，锂电行业粗放扩产的时代正在终结，存量整合、优胜（参数丨图片）劣汰，或将成为行业下一阶段的主线。

至于有网友担忧的“手搓作坊”安全风险，受访人士认为基本不成立。“不管是储能还是动力电池，企业都要有一定资质，才能进入这个市场。”张欣说。

韩永昌认为，退役电池的成本，远低于全新电芯，两者价差极大，从事短期逐利行为的作坊，没有动力采购价格高昂的宁德时代全新电芯；反之，愿意为优质电芯支付溢价的主体，往往着眼于长期口碑与可持续经营。

宁德时代商城上线，确实难说是一场模式革命，但可以肯定，它像一面棱镜，把电池行业的周期切换、格局分化、政策走向和乱象治理，都折射在了一个3箱起订的小程序里。

（题图用AI制作）