湖北
9月6号，一则关于“退役潮将至，电池回收不能等了”的消息，冲上热搜，引发关注。
事情发生在9月4日，在“2026世界动力电池大会”专题会上，工信部节能与综合利用司副司长罗晓丽明确表示，“十五五”时期我国动力电池将进入规模化退役阶段。
据中汽中心首席专家王攀预测，到2030年，当年电池退役量将超过106万吨——相当于每天有近3000吨退役电池等待处理。
但就在官方喊出“退役潮”的同时，身处回收一线的企业却给出了截然相反的体感——“最大的问题是电池去哪儿了？收不到电池。”
浙江华友钴业总裁助理鲍伟在会上的这句话，道出了行业的尴尬。他直言，这个行业钱不是问题，技术不是问题，安全环保也不是问题，唯一的问题就是原料。
一面是退役量即将井喷，一面是正规企业“吃不饱”——大量合规产能正在闲置，行业呈现一种“虚假繁荣”。
那电池到底流向了哪里？答案指向了灰色地带。一道“价格剪刀差”把退役电池从正规渠道生生抽走——非正规的小作坊没有环保成本，能报出比白名单企业高15%到30%的收购价。
据统计，约75%的废旧电池流入了非白名单企业，其中就包括大量没有任何资质的小作坊。而在车辆报废环节，有正规回收企业透露，送拆车辆中高达80%出现“车在电无”的情况——电池在报废前就已经被私下拆走转卖了。
除了渠道乱，电池本身的设计也给回收制造了难题。欣旺达再生材料公司副总经理李俊超指出，目前没有哪家电池是为拆解服务的。研发的首要目标是安全可靠、能量密度高，而可拆解性、易回收性长期被边缘化。
中科院大连化物所研究员陈忠伟将行业痛点归纳为三重阻碍：回收端渠道分散混乱、预处理环节因电池包规格差异大而流程复杂、最终回收技术成本高回收率低。与此同时，车企、电池企业、拆车企业和回收企业分属不同主体，电池的工况、循环等数据并未打通，“信息孤岛”让溯源形同虚设。
针对这一困局，工信部副部长辛国斌在8月26日的国新办发布会上透露，“十五五”时期将研究起草相关行政法规，开展部门联合执法专项行动，并实施动力电池数字身份证管理制度，做到“来源可溯、去向可查”。
罗晓丽在专题会上也表示，将加强全国溯源信息平台的应用，强化全链条流向监测，同时推动回收利用新技术的应用。
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