面向2028合规窗口，中控环视一体机成商用车前装新选项丨头条

商用车正在进入新一轮配置升级周期。

过去，很多卡车用户买车时更看重发动机、变速箱、车桥、油耗、可靠性和价格。中控屏有没有、屏幕大不大，更多被视为舒适性配置。但现在，情况正在发生变化。

一方面，车队运营越来越数字化，驾驶员对导航、影像、车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，安全法规持续升级，以及商用车智能化电动化转型，AEBS、AVM环视、盲区预警、DMS，以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。

在这样的背景下，极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，将中控娱乐、1080P AVM环视、BSD盲区预警，以及可拓展的AEBS、DMS、液晶仪表、货箱监控等能力集成到统一平台，为商用车企业提供了一种新的前装选择。

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，商用车安全配置的前装化趋势已经明确。交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，涉及JT/T 1094、JT/T 1178.1、JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，所有危险货物道路运输车辆、12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。与此同时，随着GB 7258-2025相关修订推进，以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。渣土车、水泥搅拌车等重点作业车辆，还将重点关注拓展REB、RAEB和前向防碾压能力。

法规实施是一个时间点，但车企的准备必须提前。新功能上车不是简单买来设备装上去，还涉及车型平台匹配、安装结构、线束布置、软件联调、功能验证、供应链定点和售后体系。尤其是重卡、牵引车、自卸车、轻卡、危化品运输车等车型，平台复杂、使用条件差异大、成本控制要求高。如果等到法规临近再集中导入，很容易遇到开发周期紧、成本压不住、系统稳定性验证不足等问题。

因此，对商用车企业来说，2026年已经是提前预研、验证方案和预留平台能力的重要窗口。

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，更要看用车场景。

对驾驶员来说，最直接的需求是安全和便利。车辆右转、倒车、进出场站、装卸货、夜间或雨天行驶时，盲区是高频风险。高清AVM环视和BSD盲区预警，配合夜间场景增强，可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。

对车队来说，智能化配置的价值不只是"看起来高级"，而是能不能减少事故风险、降低停运损失、提高运营效率。DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，则为远程诊断、视频监控、调度管理和服务闭环提供基础。对于车队管理者而言，AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、提升运营效率、保证营运安全的有效手段。

对车企来说，智能化配置还关系到产品竞争力。目前商用车仍普遍采用中控多媒体、环视控制器、AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，这种分布式结构方案成本高昂，且往往由于系统间匹配性问题，问题频出。通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，环视主机是一套，前视一体机是一套，液晶仪表又是一套。

这样做的好处是可以降低开发难度。但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，经常出现匹配性、升级困难问题：设备多，线束和接口就多；模块多，联调和版本管理就更复杂；后续升级时，每个系统都可能要重新适配。对于量产车型来说，这些复杂度最终都会变成成本。

商用车市场对成本非常敏感。一套功能如果只适合少数高配项目，就很难成为行业普及方案。真正适合商用车的智能化方案，必须既能满足法规和安全需求，又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。

极目Z0：一机多用，按需配置

极目Z0的核心思路，是把中控、环视、盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。

从性能看，Z0搭载高性能SoC，最高支持9路1080P视频接入，可支撑导航、视频播放、AVM环视、盲区预警、仪表显示等任务并行运行，并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。配合高清AVM环视和夜间场景增强，驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。

从配置看，Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。三档配置围绕同一硬件平台展开，车企可根据项目节奏、成本边界和功能规划分阶段导入，减少反复重建系统带来的开发压力。

从经济性看，据测算，Z0一体机通过多设备融合，满配场景下具备千元级降本空间。对于车厂来说，这笔账不只是设备价格，还包括线束、装配、研发、联调、售后和供应链管理的综合成本。

新标配背后的竞争点

未来几年，商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，谁就能在公告、上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。

据极目智能介绍，公司长期深耕商用车智能化领域，供货30余家主机厂。在这一基础上推出Z0中控环视一体机，说明商用车智能化正在从单一安全功能，向座舱显示、周边感知和整车平台协同延伸。

对车企来说，2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，也是机会。提前布局，不仅是为了应对合规趋势，更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，二是车企能否找到真正可量产、可降本、可持续升级的平台方案。从这个角度看，极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。