对话麦格纳中国区总裁：车企需要系统性解决方案，通过海外产能帮车企出海

作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

车东西8月25日消息，日前，新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海举办。

活动中，麦格纳中国区总裁李亚旭与车东西在内的多家媒体进行了交流，回应了麦格纳如何帮助中国汽车出海、在开发节奏越来越快的当下麦格纳如何应对等问题。

以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑，对采访问题的顺序进行了部分调整。

1、这两年中国汽车已经从整车出海慢慢转向在外国本土建厂，麦格纳在其中可以发挥哪些作用，有哪些典型案例？

李亚旭：在中国汽车出海的过程中，中国很多主机厂在与麦格纳进行沟通，实际落地的项目大家已经看到，小鹏和广汽通过麦格纳进行整车代工的几款车型已经在麦格纳欧洲的工厂进行投产并上市了。同时我们还在和一些自主品牌客户在继续探讨这样的模式。

在我看来，这是一个匹配了当前发展需要的模式，可以降低投资风险，提高投资效率。我认为相当长的一段时间里，这种模式会长期存在。

在进入新市场的初期，主机厂会面临一个问题，如果产量规模小的话，对于投资回报上会有一定影响。

如果有能力的公司能够柔性化为客户提供这样的整车代工，对客户来讲是一个完美的解决方案，这是麦格纳的强项，也是我们服务中国车企出海的一个重要的工作。

2、面对中国车企越来越快的开发节奏，以及不断增强的核心零部件自研能力，麦格纳与车企的合作关系有没有发生什么样的变化？从传统的供应商到共同开发，最大的变化是什么？

李亚旭：麦格纳与主机厂的合作模式确实有变化，主要体现在更加深度参与到前期工程开发工作中去，深层原因是客户需要更多的系统性解决方案。

大家知道，麦格纳的产品非常多元，同时又有整车设计和整车代工能力的企业，所以在这一点上我们的优势体现得非常突出。

我们早一天介入，就能早一天提供跨不同产品领域的系统性解决方案，能够提供系统性降本方案，所以这会让整个业务模式变得更加健康，也是一个双赢甚至是多赢的模式，我觉得这是一个最大的变化。

3、怎么看待麦格纳中国在今年上半年的整体表现？对于这半年来中国汽车市场的感受是什么？

李亚旭：麦格纳整体的表现非常稳健，可以通过麦格纳一季报、二季报的财务数字看到我们的表现。

麦格纳今年在中国的表现，到目前为止，我们整体的表现是高于行业平均水平的。究其原因，是因为麦格纳中国的整体业务匹配了整个市场的发展，体现在自主品牌的业务已经占到整个业务的65%以上，今年有望达到70%左右。

4、有观点认为外资供应商在海外的发展有比较好的窗口期，对于这一点怎么看？

李亚旭：这描述了一个市场当前发展的现状。我们作为一家零部件企业来讲，我们乐见百花齐放、百家争鸣的行业盛况。

从国内国外协同的角度来讲，作为全球化的企业，确实能够产生积极的内外协同的效应。我们愿意与客户探讨如何实现成本节约，哪些产品适合本地化建厂，还有哪些产品可以在中国生产后出口，亦或通过散件出口、当地组装的模式，会更加有利于成本和效率的提升。

不论哪种方式，我们更看重自己能力的提升，也欢迎所有的同行与我们一同探讨可持续发展之路。

5、现在中国定义反向输出全球的案例越来越多，站在麦格纳的角度来看，您觉得目前中国汽车产业里面哪些或者哪一类的技术产品方案已经具备了推向全球的成熟能力，哪些还不足？

李亚旭：首先我们可以看到，本土企业不管是整车厂还是供应商层面，整体能力都在大幅提升，这个能力提升是全方面的，制造能力的提升走在了前面，设计研发也在快速跟上。所以说，我认为中国的汽车行业的同行走向全球化，只是个时间的问题。

6、很多主机厂出海选择了麦格纳，但是也有一部分主机厂选择与海外主机厂进行合作，这个与麦格纳之间的合作会有什么区别，麦格纳在这里面的优势在哪？

李亚旭：跟麦格纳合作是一种模式，也会有其他合作模式，我相信主机厂的最终决策都是经过精密测算得出来的结论。

7、中国汽车品牌出口利用当地的产能，不是在那边建工厂，对此怎么看，这样做的话对汽车出口有哪些好处？

李亚旭：这是一种积极的模式。

中国车企国际化的经验相对来说比较少，已经走出去的一些主机厂和零部件企业，通过自建工厂的模式确实会产生一些问题，包括文化冲突、环保问题，投资计划与实际落地的情况等，有很多挑战。

这样带来的影响是成本会增加很多，整个建设周期也会拉长。通过合作或者收购现有的产能来实现这一进程，速度可以更快，可以规避掉建设过程中产生的各种法规问题。

8、在中国新能源的赛道上战略会有什么样的变化？今后怎么规划，还有什么新的投资项目？

李亚旭：首先，我们的战略是比较长期的，战略的基本盘是固定的，我们需要做的是根据市场的动态发展做一些实时调整。从市场增长和投资角度来讲，可以看到麦格纳有新的工厂在建设。