马来西亚,吉隆坡
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2026年农历新春后的第一个工作日，龙泽西站工地上施工机械整齐进场，这里未来将是19号线二期、13号线、18号线和市郊铁路东北环线的四线交汇枢纽。就在同一天，串联海淀、朝阳、昌平三区、全长24.1公里的北延及支线动员会正式召开，项目彻底告别纸上谈兵。然而，不少关注线路的街坊盯着地图犯嘀咕：南边长达12.7公里的南延段，怎么工地上还是一片安静？
其实，这绝非南延项目被削减或降级，而是谁先凑齐了开工条件。
北延段精准切中了回天地区与未来科学城的通勤痛点，初期预测客流高达66.8万人次，出行缺口近在眼前。更重要的是，北延的手续走得极其顺畅，环评、可研到征地审批全部落停，8座车站里有5座是换乘站，妥妥属于“手续全、刚需急”的优先攻坚对象。
反观南延段，虽然早已纳入北京轨道交通三期规划，也完成了两轮环评公示，但真正把它卡在半路的，是大兴团河与西红门东片区的开发进度没跟上。由于南延新建的6座车站多以明挖法为主，对沿线土地的连续性要求极高。土地组卷和拆迁等前置配套没完结，盾构机根本没办法下井。
再加上地下轨道施工每公里造价动辄砸进十数亿元，在基建资金与地方债务严格管控的大环境下，盘子里的资源只能按成熟度排队放行，不可能平摊下水。
好在按照规划，北延与南延最终都锚定在2029年底同步通车。北延跑得快，只是因为审批与征地进度条走在前面；南延何时追上来，关键看团河与西红门东的土地拆迁何时补齐。比起苦等一个“统一开工”的通告，关注自家地块的征地进度与环评批复，才是拿捏自家门前地铁站何时动工的硬指标。
大家觉得大兴团河和西红门东这块的拆迁进度今年能赶上来吗？欢迎在评论区聊聊您的看法！
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