江西
很多用户在选混动SUV时，总会纠结“要舒适就没操控，要性能就没家用”。偏重舒适的车过弯侧倾明显，底盘支撑不足；强调性能的车悬架又调得太硬，日常载人颠簸感太强。消费者被迫在“好坐”和“好开”之间二选一。极氪8X的解题思路是用一套底盘硬件和一套动力系统打破这种非此即彼——全系标配闭式双腔空气悬架，高配搭载双阀CCD电磁减振与主动稳定杆，同时满足激烈驾驶与日常家用的双重需求；三电机兆瓦电驱系统2.96秒破百，性能直接对标百万级燃油SUV。今天就从底盘和动力两个维度，说说极氪8X这台车。
底盘：全系标配双腔空气悬架，舒适和操控不用二选一
一台车长超过5米1、轴距超过3米的中大型SUV，很多人第一反应是“开着像船”，觉得过弯侧倾大、高速变道发飘。极氪8X用一套浩瀚AI数字底盘解决了这个问题。
这套底盘的核心是全系标配的闭式双腔空气悬架。听不懂不要紧，你只需要记住结论：普通悬架只有一个气腔，软硬度调不了，要么偏硬要么偏软。双腔空气悬架内部有两个独立气腔，可以在舒适和运动两种状态之间切换——城市低速行驶时提供柔和的滤震效果，后排家人不会觉得颠；高速变道或过弯时增大支撑力，抑制车身晃动。
高配版本还加了双阀CCD电磁减振和主动稳定杆。CCD电磁减振每秒扫描路面上千次，实时调整悬架软硬，过减速带时压缩过程柔和吸震，回弹时迅速拉住车身，不会出现多余的上下起伏。主动稳定杆负责抑制左右侧倾，快速过弯时主动产生反向力矩把车身“拉平”，让这台大尺寸SUV在山路上也能保持轿车般的循迹性。这套底盘让极氪8X在麋鹿测试中跑出了83.6公里/小时的成绩，这个数字已经逼近不少性能轿车，意味着高速紧急避障时车身姿态依然稳得住。
离地间隙调节范围从-30毫米到50毫米，最大离地间隙241毫米。下地库降低车身防剐蹭，走烂路升高底盘提升通过性，过减速带时过滤细碎震动的能力远优于传统机械悬架。一套底盘把城市、高速、山路、烂路全场景都覆盖了。
动力：三电机1400匹马力，2.96秒破百的混动SUV
说完底盘说动力。极氪8X基于浩瀚-S超级电混架构打造，采用全栈900V高压系统。搭载混动领域首个三电机兆瓦电驱系统，峰值功率1030千瓦，换算成马力超过1400匹。三电机版零百加速2.96秒，双电机版3.7秒。2.96秒什么概念？放在燃油车时代这是几百万超跑才跑得出来的成绩。极氪8X也成为全球首款进入2秒级的混动SUV。
有人会说加速快有什么用，日常又不会天天去使用。但大马力带来的不光是红绿灯起步那一瞬间的快感——高速超车时一脚油门下去动力随叫随到，那种从容感小马力车给不了。900V高压平台带来的不仅是更快的充电速度，更重要的是降低了电流损耗，让电机响应更直接，急加速时动力输出没有延迟。续航方面，70度6C混动电池版本CLTC纯电续航410公里，综合续航1416公里。支持900V 6C超快充。高速服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫电就充好了。
很多人选混动SUV时纠结“要舒适就没操控，要性能就没家用”，极氪8X用一套底盘和一套动力给出了答案，这台车没做选择题，全都给足了。
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