GE：本指望着靠重型燃气轮机吃中国一辈子，咋一夜之间全国产化了

2026年8月23日，广东省发改委的一纸批复，让全球重型燃气轮机行业集体沉默了。

国家电投中国重燃自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机首台套示范电站项目正式获批，落地东莞东城科技工业园。

这是中国自主研制的功率最大、技术等级最高的燃气轮机，即将在真实电网上接受长周期运行检验。

同一个月，杭汽轮集团自主研制的50兆瓦F级重型燃气轮机，在试验台圆满完成72+24小时满负荷连续运行考核，机组全程运行稳定，标志该机型完全具备商业化投运条件。

再往前翻几个月，东方电气集团拿下了加拿大20台G50重型燃气轮机的订单，总价值约40亿元人民币。

“太行110”重型燃气轮机已经实现了100%国产化，累计运行超8400当量小时，拿到了国际商业订单。

从110兆瓦到300兆瓦，从完全自主知识产权到海外订单——美国GE、德国西门子、日本三菱这三家垄断全球约85%市场份额的巨头，第一次在一个新兴市场国家面前感受到了真正的寒意。

重型燃气轮机被称为装备制造业“皇冠上的明珠”。

一台300兆瓦级的F级燃机由5大系统、5万余个精密零部件构成，要在上千摄氏度高温、数十个大气压和每分钟数千转的高转速下稳定工作。

这项技术全球只有少数几个国家掌握。而中国市场，曾经是GE最稳的“提款机”。过去几十年，国内F级重型燃机的整机设计、热端部件和控制系统基本掌握在欧美企业手中。

电厂在采购、检修和备件供应上常常受制于人，一套进口机组动辄数亿元，后续的维修服务费比设备本身还贵。

中国不是没努力过。上世纪90年代开始，国家推行“以市场换技术”战略——用中国巨大的电力市场，换取外方转让部分制造技术。

合资公司建起来了，冷端部件的国产化率也一步步攀升到了80%以上。

但最核心的东西始终被外方死死攥在手里——高温合金材料配方、热端部件制造工艺、底层控制算法、完整的运维体系。

GE教会了中国怎么造外壳，却从来没有教会中国怎么造“心脏”。二十多年“市场换技术”，市场交出去了，最核心的技术却没换回来。

真正的转机，出现在国家不再指望“换”的那一刻。

中国航发“太行110”的研发之路，是从一张白纸开始的。

研发团队联合全国各地100多家高校、科研院所与大型制造企业，历经20余年攻坚。2025年9月8日，“太行110”首台套商业机组在中国航发燃机制造装试基地出厂。

这是一颗100%国产的“钢铁之心”，设计功率110兆瓦，拥有完全自主知识产权，填补了国内该功率等级的空白。

2026年1月，国家能源局正式完成评估验收。“太行110”不仅能烧天然气，还能烧燃油和中低热值气，可应用于热电联产、天然气调峰电站、联合循环发电等多个领域。

更重要的是，它已经拿到了国际商业订单。这意味着中国重型燃气轮机第一次以“卖家”的身份站上了全球市场。

“太行110”不是孤军奋战。中国航发已构建起覆盖生产配套、机组装配、满载试车、出口认证的全链条产业化能力，形成了以“太行7”“太行15”“太行25”和“太行110”为代表的“三轻一重”产品体系。

“太行7”单机累计运行超25000小时，填补了国产燃气轮机海上平台应用空白。“太行15”利用海上油田伴生气实现孤岛微电网自主供电。

评估验收完成，标志着中国航发已构建燃气轮机自主研发、设计、制造、试验、运行维护服务等全面自主化能力。

突破了燃气轮机研发设计、关键材料开发、关键部件制造、试验验证和运行维护等核心技术。

如果说“太行110”证明了“我们能造”，那东方电气G50证明的就是“我们能卖”。

2026年3月，东方电气集团拿下了加拿大20台G50重型燃气轮机的订单，总价值约40亿元人民币，单台设备售价2亿元。这批设备计划在2026年底交付首批10台。

这不是国产重型燃气轮机第一次出海。2025年，东方电气已在哈萨克斯坦完成了3台G50出口订单。

从哈萨克斯坦到加拿大，从亚洲到北美——中国自主研发的重型燃气轮机首次规模化进入对技术标准和可靠性要求最为严苛的北美高端电力市场。

G50是东方电气自主研制的F级重型燃机，也是国内首台全正向自主研制的F级重型燃气轮机。所谓F级，指涡轮前温度在1200℃以上。

这台“大国重器”重达80吨、长8米，2019年9月27日首次点火成功。截至2026年上半年，多台G50已落地济南、清远、德阳多地，成为城市清洁取暖的主力装备。

2026年上半年，东方电气一季度归母净利润15.85亿元，同比大涨37.41%。G50接连拿下加拿大批量订单，同时纯氢机型与大功率型号研发正在稳步推进。

哈电集团完成了16兆瓦天然气样机的满负荷试车。

2026年3月，华电重庆潼南燃机项目实现全容量投产发电，规划建设两台550.12兆瓦分轴燃气—蒸汽联合循环调峰发电机组，总装机容量达1100兆瓦。

这是我国首个550兆瓦F级燃机项目，联合循环效率达61.66%。

短短三年间，中国F级燃机从50MW到550MW，从单一机型到全系列覆盖，从国内示范到整机出口。

GE、西门子、三菱的订单排到了2030年，但中国市场变了。

全球燃气轮机市场长期由GE Vernova、西门子能源和三菱重工三家主导，合计占据约85%的市场份额。GE在中国市场一度占据绝对优势——为中国在建燃气设施提供39%的燃气轮机。

三巨头的日子现在依然不错。GE Vernova披露，2029、2030两年产能基本售罄，新订单只能排到2031年之后。

西门子能源财报显示，三巨头合计占据全球约85%的燃机市场份额。但“不错”的日子，正在中国市场上被撬开一道缝。

2025年，全球燃机市场需求量达到90至100吉瓦，而主要制造商的合计年产能仅为55至60吉瓦。30到40吉瓦的供需缺口，使行业进入自2000年以来最严重的结构性缺货状态。

这个缺口，中国正在填。

截至2026年上半年，东方电气在手订单1851亿元，订单排至2027年。“太行110”已交付商业机组并实现出口。

上海电气预告上半年归母净利9.2亿至10亿元，同比增长12%至22%。航发动力净利同比增超五成。

中国曾长期处于只能购买整机，甚至单个高温叶片都需要进口的境地。但如今，东方电气G50燃机主机设备100%国产化，获授权发明专利136项。

“太行110”同样实现全自主制造。大唐如皋项目打通了热通道部件自主化制造这一“卡脖子”环节。

从高温合金叶片、燃烧室到转子，燃机关键核心部件均已实现自主生产。中国已建成覆盖50MW至550MW的F级燃机全系列自主研制能力。

安徽省碳中和产业协会副秘书长王琨评价：

“目前中国F级燃机已实现全链条自主可控，贯通了正向设计、制造、试验与应用全流程，建成了自主设计体系与标准，实现了从‘跟跑’到‘并跑’的跨越。”

国际燃气联盟副主席李雅兰也指出：“中国F级燃机的国产化并非孤立的装备突破，而是中国制造业整体优势的集中体现。”

GE曾经以为，中国在重型燃气轮机领域将长期依赖进口。它错了。

中国不是通过“市场换技术”换来的突破，是在市场换不来技术之后，靠自己一点一点啃下来的。

从“太行110”到G50，从110兆瓦到300兆瓦，从国内示范到批量出口——GE、西门子、三菱垄断了七十年的市场，正在被中国制造撕开口子。

GE本想靠重型燃气轮机吃中国一辈子。可一夜之间，中国自己会造了，还会卖了。