张雪机车2027赛事新征程：从WSBK到MXGP与达喀尔的中国速度突围

近日，张雪机车创始人张雪在社交媒体发布2027赛季车队招商视频，正式宣布：张雪机车2027年将参加MXGP（世界越野摩托车锦标赛）和达喀尔拉力赛。如果再加上已经在赛场上连战连捷的WSBK，张雪机车将形成公路跑车、场地越野、拉力越野 "三线作战" 的全球赛事版图。

张雪在视频中直言："MXGP就是全球越野摩托车最顶级的赛事，世界各个顶级品牌都在参与。去年我曾说中国品牌一定会在全球市场和国际品牌硬碰硬，现在已经到这种状态了。"

2006年的湖南山路上，19岁的张雪骑着破旧摩托车，在暴雨里追着电视台的车跑了100多公里，只为能被职业车队多看一眼。20年后的今天，他创立的张雪机车，已经在WSBK的赛场上拿下6座分站冠军，把欧美日品牌垄断数十年的组别格局彻底打破，而更让所有人都看到了这家中国机车品牌的野心。

2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，WSBK世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别。张雪机车 ZXMOTO厂队的法国车手瓦伦丁-德比斯驾驶100%自主研发的ZXMOTO 820RR-RS赛车，从第二发车位起步，全程保持3秒以上领先优势，连夺两回合冠军，拿下周末双冠。

这是中国摩托车品牌在世界顶级摩托赛事中的历史首冠，打破了欧美日品牌对该组别长达数十年的垄断。截至目前，张雪车队已累计斩获六座WSBK分站冠军，制造商积分榜位居第三。

WSBK的胜利，为张雪机车积累了丰富的赛事运营经验、国际曝光度和商业赞助资源。2026 赛季，车队赞助商矩阵已超过40家，东鹏特饮升级为WSBK全球冠名合作品牌，荣耀、美的、大疆、安踏、蚂蚁保等相继加入。

如果说WSBK是张雪机车 "打出来" 的战场，那么MXGP则是张雪个人 "梦开始的地方"。

当外界都觉得张雪应该守着WSBK的成绩歇口气，可他偏不，一头扎进了越野圈，因为那才是他最初爱上机车的地方。张雪本人坦言："说到越野的话，我个人爱骑越野会多一些。"

MXGP是全球场地越野最高级别赛事，一个赛季通常有20个分站，覆盖欧洲、亚洲、美洲等十几个国家，汇聚 KTM、本田、雅马哈等国际老牌厂队。2027年张雪机车将正式参加MXGP，与这些在场地越野领域深耕数十年的国际厂队展开正面交锋。

如果说MXGP是 "技术试炼场"，那么达喀尔就是 "魔鬼考场"。

达喀尔拉力赛是W2RC世界越野拉力锦标赛全年五站中的第一站，也是强度最高的一站 —— 连续跑15天，中间仅有一天休息日，赛道涵盖沙漠、岩石、戈壁等极端地形，对赛车的可靠性、耐久性和车手的体能都是极限考验。

实际上，张雪与达喀尔的渊源并不浅。2017年他参与创立凯越机车，2023 年凯越车队成为首支全员完赛达喀尔的中国摩托车队，张雪积累了宝贵的达喀尔参赛经验。这一次，他以 "张雪机车" 全新品牌身份再度出征，从赛车研发到车队运营均以厂商队模式运作。

为此，张雪机车已签约奥地利越野车手托比亚斯-埃布斯特，这位被誉为 "奥地利越野天才" 的车手，2024 年首次参加达喀尔便拿下无后援组冠军，实力不容小觑。而ZXMOTO 450 Rally作为张雪机车为达喀尔专门研发的车型，虽然最大功率在达喀尔摩托车组中属于中上水平，但是强化中低扭矩输出的调校思路，更有利于在松软沙地和陡坡攀爬等场景中保持动力输出。

WSBK（公路）、MXGP（场地越野）、W2RC / 达喀尔（拉力越野）三条赛道看似分散，实则有清晰的战略逻辑。

此次进军MXGP与达喀尔，不仅是补齐赛事矩阵，更是将公路赛事中积累的发动机调校、车架轻量化与电控技术，反向注入越野领域，实现技术体系的全面闭环。WSBK打磨公路跑车的极限性能，MXGP检验场地越野的操控与悬挂，达喀尔则是可靠性和耐久性的终极试炼，恰好覆盖了摩托车产品的所有核心技术维度。同时三大赛事覆盖了全球不同区域和受众群体，WSBK在欧洲影响力巨大，MXGP遍布欧美亚，达喀尔则在中东和全球拉力圈拥有极高关注度，三线作战等于在全球摩托车核心市场同时打响品牌。

而所有的一切，张雪机车都是为了一个最终目标——MotoGP（世界摩托车锦标赛），向着摩托车赛事的最高殿堂迈进。

"不管是赛事还是市场，我们中国的品牌都在快速增长。" 张雪的这句话，或许正是这篇故事最好的注脚。WSBK已经证明了中国品牌可以在公路赛道上和杜卡迪、雅马哈、本田硬碰硬；接下来，MXGP和达喀尔将检验中国品牌能否在越野领域复制同样的突破。

这场跨越公路与荒野的征途，不仅是一个中国品牌的逆袭故事，更是中国摩托产业向世界顶级制造发起冲锋的缩影。当中国战车的引擎轰鸣响彻全球越野赛道，张雪机车正用最硬核的方式证明：中国品牌不仅能造，更能赢。