北京
苏州一家企业被曝在京杭大运河边私设码头，偷运未经处理的建筑垃圾。记者5次蹲守均目击深夜装船作业，海事部门现场喊话驱离，货轮却照常满载驶离。
被举报的是苏州攀峰再生资源回收有限公司，位于姑苏区储运路7号。网友反映，这家企业长期私设码头，将建筑垃圾和再生石料直接装船外运。苏州市交通运输局多次执法，却始终没能拔掉这个“非法装卸点”。
深夜蹲守：执法喊话后照常作业
8月27日晚9点40分左右，记者在苏州古运河白洋湾附近看到，一艘货轮在手电筒灯光指引下靠岸。随后岸上亮起黄色灯光，传送带探向船体，几辆铲车将建筑渣土通过传送带传至船舱，现场机器轰鸣。8月5日、6日、7日、20日、27日，记者5次蹲守都看到类似场景——从深夜至次日凌晨，多艘货轮装载建筑砂石、渣土后驶离。
其间，一艘海事巡逻艇曾赶到现场，执法人员手持扩音器喊话：“此处禁止停靠，请尽快驶离！”但现场照常作业，1个多小时后，满载的货轮一路向北消失在夜色中。
资质存疑：检测报告与生产日期存在明显时间差
攀峰公司负责人受访时称，公司各类资质、环评手续齐全，所有建筑垃圾都经过分拣和处置。但记者看到的情况并非如此。8月6日上午，记者跟随一辆载重7吨的渣土车进入攀峰公司，这辆车直奔码头旁的堆场，将建筑垃圾直接倾倒在地上。渣土车司机王军（化名）透露，比较“干净的”垃圾直接进堆场卸货装船，混掺大量生活垃圾的才会进入流水线分拣。记者在现场只看到工人挑出表面的蛇皮袋和塑料袋，并未见到更多加工处理。
更蹊跷的是时间差。8月16日，记者跟随靖江市城管局和海事处执法人员登上“翔运69”号货轮检查，船主提供的检测报告单显示检测时间为“4月16日—4月17日”，而攀峰公司出具的产品合格证上，生产日期和检验日期均为“8月7日”，二者相差近4个月。8月18日，一艘编号“溧航机1662”的船舶在浙江湖州违法倾倒时被查获，货物同样来自攀峰公司，产品合格证生产日期为8月15日，检测报告日期却是8月3日。湖州市交通运输局港航与海事执法科科长武月朝介绍，已对该船舶立案审查。对此，攀峰公司负责人称“检测报告拿错了，是管理上的小漏洞”。
监管困局：多头管理，非法码头多年关不掉
苏州市交通运输局明确表示，攀峰公司从未取得港口经营许可证，从未通过岸线审批，码头属于“非法装卸点”。但攀峰公司称，2018年至2022年曾借用苏州市物资储运有限责任公司的港口经营许可证，2022年4月到期后资质被取消，此后多次申请新证均被拒绝。苏州市交通运输局回应称，攀峰公司两项必备材料缺失：一是无港口岸线使用批准文件，二是无码头设施竣工验收合格证明。
港政大队副大队长樊宇杰强调：“港口经营资质是不能租借的。”此外，攀峰公司所处地块产权归属物资控股集团，租赁合同明确仅可作仓储使用，后经胜达物流公司擅自转租，私自扩大租赁范围、变更租赁用途。
由于使用的是非法码头，前来接运的货轮无法正常报港。“翔运69”号的进出港报告单上，停靠泊位竟写着隔壁“苏州市富利峰建材有限公司1号泊位”。港政大队提供的统计表显示，2022年12月至今，攀峰公司被查处85起违规事件，有18起不知所终。交通运输局工作人员坦言：“是不是建筑垃圾，需要城管和环保部门认定，交通部门无法认定。”一名从事建筑垃圾加工的企业负责人表示，建筑垃圾若含油漆等污染废料，不处置就偷运填埋，将造成严重污染。
多年来，港政大队曾数十次现场执法，明确告知攀峰公司其行为属于“在岸线上非法从事港口经营活动”。2024年8月，港政大队曾在距离攀峰公司岸线3米的水域处设置警示标志，但违法行为至今仍在继续。
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