合资车企迎来翻盘风口？｜汽势观察

汽势Auto-First | 梧桐

2026成都车展有两个画面值得放在一起看。

一个是上汽大众展台，ID.ERA 5S正式上市，限时权益价8.99万元起——11.49万元的Pro领航版即搭载城市NOA，这是大众品牌全球首款支持城区领航辅助的轿车，高阶智驾第一次被打进11万元级。另一个是宝马展台，新世代iX3直接公布售价，26.99万元起，比燃油X3便宜了近5万，还把城区+高速领航辅助做成了全系标配。

展台之外，动静更大。8月26日天津，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理窦绘娟在2027款bZ5上市会上公开表态：行业陷入"重迭代速度、轻长期验证"的内卷困境，一汽丰田"坚决不做速成车"。从大众、丰田到宝马、奔驰，合资车企高管排着队说着同一句话。

以往总被新势力压一头的合资车企，最近舆论风向开始反转。速成车的舆论刀口，反倒成了它们逆转形势的风口。

一边把曾经高高在上的技术拉到白菜价，一边把"不速成"喊成了集体口号。技术下放的油门和品质回归的刹车同时踩下，合资车企的反攻，不是简单降价，而是换了一套打法。

智驾平权：城市NOA下放到11万级

两年前，城市NOA还是30万元以上新势力旗舰的"身份标签"。现在，11.49万的大众给你配齐了。

ID.ERA 5S搭载的"行云智行"系统，由上汽大众主导定义、联合大众与地平线的合资公司酷睿程深度定制，单颗地平线征程6M芯片加HS8端到端大模型，Pro领航版11.49万元即支持城区和高速领航辅助。地平线创始人余凯在成都车展现场说了句话："智驾飞入寻常百姓家，大概从今年开始，从这台车开始。"

这套方案不是样子货。此前在重庆做道路实测，城区复杂路口、坡道路段、挂壁公路都跑过，余凯的原话是："在重庆能好开，全国就都能好开。"价格打下来了，车身工艺却没跟着缩水——86%高强度钢、30%热成型钢、8000余项全球验证标准、两冬两夏极寒极热测试，首任车主整车终身质保。

丰田的步子迈得同样干脆。2027款bZ5这次年度改款，外观动力基本没动，把预算全砸在了智驾上——智行版搭载激光雷达、Momenta R6大模型和544TOPS算力芯片，支持城市NOA和高速NOA，限时权益价13.98万元起。Toyota Pilot由Momenta城区智驾算法与丰田TSS安全系统协同打造，一汽丰田强调智驾不仅要"能用"，更要安全、平顺、可靠。

如果说10万出头的大众是在往下探，那么26万的宝马就是在往上卷。新世代iX3全系标配BMW智能驾驶辅助系统，基于与Momenta深度合作的R7强化学习与世界模型架构，用超过150亿公里中国道路数据训练，覆盖城区及高速领航，高速NOA 8年免费、城市NOA 3年免费。800V高压平台、CLTC最高续航919公里，26.99万的起售价直接杀进Model Y（参数丨图片）和小米YU7的主战场。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰的表述很直白："将百年工程积淀与中国智慧深度融合。"说白了——底盘调校和制造标准我来，智能化用中国最好的方案。

奔驰也在同一赛道上。长轴距GLE SUV在成都车展全球首秀，首批搭载Momenta R7世界模型智驾方案，9月上市；一汽-大众ID.AURA T6定档8月28日预售，192线激光雷达+地平线征程6H芯片，算力420TOPS，CEA电子电气架构由大众与小鹏联合开发。

一条清晰的线索浮出水面：合资车企不再执念于"全栈自研"的叙事，而是选择深度参与定义、白盒共创。智驾供应链几乎清一色中国面孔——Momenta、地平线、酷睿程。它们用规模化能力和本土供应链整合，把曾经高高在上的技术拉到普通人够得着的位置。上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强管这叫"革自己的命"。

品质卡位：把"不速成"做成标签

智驾下放是在抢新市场，品质喊话则是在守旧阵地——而且守的恰恰是新势力最薄弱的环节。

上汽大众傅强在成都车展群访中约法三章："不造速成车、不造卡线车、不造双标车。"从ID.ERA入门款5S到旗舰9X，激光焊接、双面镀锌钢板、空腔注蜡等核心工艺全系一致。这些听上去"不性感"的制造细节，背后是合资车企几十年攒下的基本功——激光焊接保证车身刚性，双面镀锌钢板扛锈蚀，空腔注蜡则是大众沿用多年的防腐绝活。光说不练不够，一汽-大众直接把ID.AURA T6的研发台架测试拍成视频公开，悬架耐久、车身扭转、电池冲击逐项实拍，把实验室里的功夫摆到了台面上。

喊出“不造速成车”的一汽丰田打法更直接，把品质承诺变成了真金白银的售后政策。2027款bZ5推出"三重兜底"：动力电池故障或异常衰减免费换新电；非外部火源导致的电池起火免费换新车，新老车主全覆盖；首任非营运车主赠3年智行无忧保障。窦绘娟在上市会上把话说得很透——行业不能陷入"重迭代速度、轻长期验证"的内卷，有些时间真的不能省。

宝马这边，柯睿辰反复强调"百年工程积淀"，不是客套。新世代iX3在把价格拉低5万的同时，800V高压平台、CLTC 919公里续航、全系标配智驾一个没落下——敢这么定价，靠的是百万级销量摊薄的供应链成本和百年来验证体系的底子。

自己做得扎实，说话才硬气。宝马和奔驰最近不约而同玩起了反讽短片——一个拿车模撞榴莲、人工吹气模拟风洞，阴阳某些品牌拿AI仿真当实车验证；一个鼠标框选汽车，配文"框出来的，是车。测出来的，才是实力"，话里有话。

合资车企集体喊"不速成"，不是凭空树靶子。一方面，今年上半年，自主品牌召回量同比激增681%。另一方面，以往盈利的新势力由赢转亏：理想Q2净亏17.04亿元，小鹏H1净亏31.2亿元，赛力斯H1预亏约17亿元。当资本退潮、盈利压力逼近，靠烧钱换规模、靠速度抢窗口的打法难以为继。

但这并不意味着新势力不行了。消费者不是不爱智能化了，而是不想再为半成品买单。当参数竞赛的边际效益递减，"这车靠谱吗"重新成为消费者买车时的第一问。

汽势观：合资车企翻盘风口来了

合资车企这波反攻，表面是价格战——8.99万起的大众、26.99万的宝马；里子是两张牌：一张叫"技术平权"，把智驾从神坛拉到家门口；另一张叫"信任重建"，用验证标准、兜底政策、制造工艺回应消费者的焦虑。再加上监管层一直在背后划红线，消费者的汽车消费观也开始回归理性。对于合资车企而言，风口确实在了，但能不能真正翻盘，不取决于一场车展的声量，而取决于接下来的产品能不能接得住这波信任。（头图由AI生成）