49吨重卡挑战“死亡下坡”不踩刹车！德瑞泰克VR115CT+实测有多牛？丨头条

49吨重卡6天跨五省，过昆磨27公里死亡长坡不踩一脚刹车——这不是电影特效，而是德瑞泰克全新升级液力缓速器VR115CT+的真实测试。

8月26日，一辆满载49吨的重卡驶入上海德瑞泰克工厂，跨越云南、贵州、湖南、江西、浙江、上海五省一市，行驶2636公里。随着车辆穿过收官龙门，德瑞泰克全新升级液力缓速器VR115CT+正式宣告上市。

从“死亡之坡”到平原高速，这场历时6天的极限长测表现怎样？德瑞泰克VR115CT+液缓，为什么能让49吨重卡在27公里长下坡中不用踩刹车？

请看方得网带来的现场报道。

挑战“死亡下坡”不踩刹车

昆磨高速27公里连续下坡，在西南线卡友口中有一个更直接的名字——“死亡之坡”。从海拔1720米的大风垭口一路降至620米，落差1100米，最大坡度超过6%，急弯、S弯、U形弯和桥隧盲区密集排列。

2015年，尚在福伊特体系内的团队曾在这里完成了行业首次49吨重卡无淋水长下坡挑战。十一年后，独立运营后的德瑞泰克带着VR115CT+回到同一考场——这次不是简单复刻，而是用升级后的产品回答技术传承与迭代的命题。

测试数据显示，仅开启恒速巡航功能，满载重卡的车速就稳稳锁定在每小时55公里。VR115CT+最大制动力矩达到4000牛米，比上一代提升14%，最高制动功率达到450千瓦。全程高强度连续使用，缓速器未出现任何降扭。

驾驶车辆的卡车女司机宏姐表示，“我是第一次开27公里的魔鬼大下坡，刚开始非常紧张，紧握方向盘。但是开启恒速档后，感觉车辆行驶得特别稳，下到一半的时候就不紧张了，车速控制得特别平稳、精准，全程不用踩脚刹。”

同行的老司机刘国华补充道：“到坡底，我摸了一下轮毂和轴头，就是温的，几十度的温度。”跑完全程，车辆制动鼓实测温度最高为80.4摄氏度，温升仅在4.4至22.1摄氏度之间，意味着液力缓速器替代了约90%的行车制动，使主制动系统始终处于“冷态”。

德瑞泰克亚太区市场战略总监张潇解释，“如果车辆不安装液力缓速器，仅靠淋水降温，当制动片温度超过500摄氏度时，摩擦系数会断崖式下跌，甚至引发爆胎和起火。”而液力缓速器通过转子搅动液压油形成流体阻尼，将车辆下坡动能转化为油液热能，再经热交换器导入发动机冷却系统散出，全程不磨损刹车片。

不止安全更能帮卡友多赚钱

除安全提升外，VR115CT+的经济性同样突出，能帮卡友多赚钱。

德瑞泰克中国区技术副总裁苏洪运表示，“熟练使用液力缓速器可替代约90%的行车制动，大幅减少轮胎与刹车片磨损，单此两项每年可节省超1万元更换费用。省去淋水系统后，整车可减重1吨以上，既省加水费，又能多拉货。同时，VR115CT+每10万公里更换液缓油和滤芯，维护成本较低。”综合节省的刹车片、轮胎磨损及时间成本，约一年即可收回安装成本。

刘国华也提到：“熟练操作液力缓速器的老司机，高达90%的行车制动可以用液力缓速器的无磨损缓速制动来代替。用液缓减速的话，潜移默化你就学会了一门驾驶技能，叫预见性驾驶或者防御性驾驶，轻易做到轻柔的减速，既保证了行车安全，也能做到燃油经济性的提升。”

刘国华表示，目前国内搭载的德瑞泰克液力缓速器保有量已超过40万台，全球总保有量突破250万台。他认为：“液力缓速器作为行车辅助装置，确实应该是一个标配，就像自动挡、智能辅助驾驶一样，随着时间的推移会成为商用车的标配装置。”

在发布会现场，德瑞泰克全球副总裁、亚太区总裁、中国区董事总经理陈洪国表示，“独立运营不是简单的业务拆分，而是一场面向未来的战略升级”。他介绍，2025年11月1日，福伊特集团商用车业务正式独立，启用全新品牌Driventic（德瑞泰克）——名称由Drive（驱动）、invention（创新）、Technology（技术）三个词融合而成。原福伊特商用车业务在全球18个国家26个城市的研发中心、生产基地与服务网络整体转入新公司。

陈洪国强调，德瑞泰克正从“德国研发、中国制造”逐步转向“中国研发、全球市场”。目前位于上海的亚太工程技术中心已全面投入使用，具备液力缓速器软件硬件的研发和实验能力。未来将持续壮大本地技术团队，逐步覆盖传统产品与新能源产品的全系本地研发力量。

从昆磨高速27公里“死亡之坡”的极限试炼，到2636公里横跨多地貌的千里实路长测，德瑞泰克用一场“实车、实货、实况”的公开考试，向行业证明了技术传承与产品迭代的实力。VR115CT+的升级，让长下坡不再惊心动魄，让每一次制动更有底气。

对于每一位常年奔波在路上的卡车司机来说，这或许就是技术最该有的温度。