一汽-大众 ID. AURA T6 预售：从架构到智舱全面重构，13.59万元起

8月28日，一汽-大众 ID. AURA T6 正式开启预售，新车共推出 4 个版本，预售价区间为 13.59 万-16.99 万元。

其中，540 Pro 预售价 13.59 万元，660 Pro 预售价 14.99 万元，660 Max 激光雷达版预售价 15.99 万元，顶配 660 Ultra 激光雷达版预售价 16.99 万元。

从产品定位来看，ID. AURA T6 最大的变化并不只是价格，而是一汽-大众开始针对中国新能源市场的智能化需求，对车辆底层架构、智能座舱和驾驶辅助体系进行全面重构。

从 CEA 架构开始，重新定义智能化

ID. AURA T6 首搭一汽-大众面向中国市场打造的全新 CEA 电子电气架构。

与传统分布式电子电气架构相比，CEA 采用中央计算+区域控制的思路，将车辆的智能座舱、驾驶辅助以及车身、底盘、动力等核心系统进一步集中管理。

简单来说，就是用一个“大脑”负责智慧和交互，再由“小脑”负责车辆运动与协调，从底层减少不同系统之间的信息壁垒。

CEA 架构同时支持整车持续进化和全域 OTA，让车辆后续的软件功能可以持续升级。对于一汽-大众来说，这也是其从传统汽车电子架构向新一代智能汽车架构转变的重要一步。

在智能座舱方面，ID. AURA T6 搭载全新的“云栖智舱”，采用 4nm 车规级芯片，并加入多模态 AI 智能体。

新车支持四音区识别以及 9 种方言识别，同时提供 8 大类、23 款应用生态。相比过去主要依赖固定语音指令的车机系统，这套 AI 智能体更强调主动理解用户需求，并根据场景主动提供服务。

这也是 ID. AURA T6 与过去大众车型在车机体验上的一个明显区别。

征程 6H + 激光雷达，智驾也开始补课

除了座舱，ID. AURA T6 的另一项重点升级是驾驶辅助。

高配车型搭载地平线征程 6H 芯片，单颗算力达到 420 TOPS，并配备 192 线激光雷达和 11 颗高清摄像头，整车最远探测距离达到 300 米。

在软件层面，T6 搭载一汽-大众“行云智行”驾驶辅助系统，并引入地平线 HSD 一段式端到端模型以及酷睿程 Hyper Sense 8 全场景辅助驾驶方案。

功能上，新车支持高速 NOA、城市 NOA以及全场景泊车辅助，可以实现从地库出发、进入城区、驶上高速，再回到地库停车的全场景贯通。

泊车方面，则覆盖无图漫游找车位、跨楼层记忆泊车、极窄车位遥控泊车和循迹倒车等场景。其中跨楼层记忆泊车最长支持 3 公里，循迹倒车最长支持 200 米，遥控泊车可以应对左右仅 25 厘米的极窄空间。

此外，T6 还支持 AEB、AES 等主动安全功能，并针对复杂道路场景进行了大量数据验证。

4811mm 车长，继续强化家庭属性

除了智能化，ID. AURA T6 也没有放弃大众传统的空间和驾控优势。

新车车身尺寸为 4811×1879×1648mm，轴距 2836mm，定位于纯电 SUV。

官方数据显示，T6 得房率达到 85.3%，车内提供 38 处储物空间，并配备 50kg 承重的小桌板、12 向电动调节及 10 点按摩的“女王副驾”，二排入户门宽度达到 881mm。

续航方面，新车最高提供 660km 续航，并采用高集成九合一电驱，官方公布的最低百公里电耗为 12.5kWh。

底盘部分，T6 配备 FSO 可变阻尼减振器，并采用前舱稳定杆设计，同时将最小转弯半径控制在 4.75 米。对于一款超过 4.8 米的纯电 SUV 来说，这些参数更多是围绕日常家庭使用场景展开。

此外，ID. AURA T6 还按照 C-NCAP 五星和 C-IASI“G级”标准进行开发，车身采用最高 2000MPa 热成型钢，并通过 CLASS 5 耐久验证。

13.59 万元起，一汽-大众开始正面进入智能纯电 SUV 市场

从 ID. AURA T6 的产品思路来看，这并不是简单地给传统大众车型增加一块大屏或者增加几个智能功能。

从 CEA 电子电气架构，到 4nm 智舱芯片、AI Agent，再到征程 6H、端到端模型和激光雷达，一汽-大众试图从底层重新搭建一套更适合中国市场的智能汽车体系。

而 13.59 万元的预售价，则进一步降低了消费者体验这些配置的门槛。

对于一汽-大众而言，ID. AURA T6 更像是一个分水岭：在保留德系底盘、制造和安全体系的同时，开始真正补上智能座舱、智能驾驶以及本土化软件生态这块短板。

至于这套“德系硬件+中国智能”的组合最终能否跑通，还要等车辆正式上市后的实际体验来验证。