湖南
长九高铁自提出以来就备受沿线地区关注，其中尤其有2点，一个是项目纳入国家铁路规划问题，另一个就是线路走向的问题。
本文结合今年6月湖南省级，以及8 月岳阳市、九江市对外公开的答复文件一一给大家介绍。
首先来看项目纳入国家铁路规划的现实情况。今年6月湖南省在相关建议作出书面答复时，转述了国家部委对长九高铁的反馈意见。
岳阳市对长九高铁的两个官方回复截图
意见指出该项目线路长，工程投资大，沿线经济据点少，客流强度不足，建设时序还需要进一步深化研究论证。
答复后面，湖南省表示将继续深化项目建设必要性、可行性和紧迫性论证，会同江西省方面，加强向上汇报衔接，争取支持长九高铁纳入中长期铁路网规划修编。
时间来到8 月，岳阳市对外公开了对相关建议、提案的答复函，实际答复时间都是6月中旬，其中在对127号建议的答复中提到，长九高铁已列入湘赣两省省级铁路规划，目前尚需争取纳入我国《中长期铁路网规划》。
九江市对昌九高铁的答复截图
但在对106号提案中却又提到“目前，常岳九铁路、荆岳高铁已基本纳入国家“十五五”铁路发展规划建设项目，长九高铁纳入国家中长期铁路发展规划进一步研究。”
九江市同期对外公开的答复也只是提到“尽全力争取长九高铁纳入国家《中长期铁路网规划》和《“十五五”铁路发展规划》”。
综合来看，可以肯定的是，该高铁短期并不具备开工条件，因此进入我国十五五铁路规划可能性几乎没有，至于正在修编的中长期铁路网规划，虽然多份答复没有明确表态，但小编觉得纳入其中是大概率的事情，毕竟目前长九高铁已纳入国家发改委批复的长株潭都市圈多层次轨道交通规划，作为中远期研究项目纳入还是非常有可能。
长九高铁北线方案（仅供参考）
除了纳入规划问题，长九高铁的线路走向问题关注度也是非常高。
从公开信息来看，长九高铁主要存在两个走向方案，其中北线方案西起湖南省长沙市，经岳阳市平江县进入江西省境内后，经九江市修水县、武宁县、庐山西海、德安县至柴桑区，接入庐山站。另一套方案偏向接入南昌枢纽，经过宜春铜鼓、宜丰一带对接南昌，然后利用昌九高铁形成至九江的通道。
湖南方面优先支持北线方案，毕竟对于湖南省来讲，该高铁最直接的价值就是补齐平江的高铁空白，并可完善长沙米字型高铁网东北方向的高铁通道。
值得一提的是，8月九江市在公开答复中提到：去年底九江市向省级呈报《关于优先采用长九高铁北线方案并协同争取纳入国家〈“十五五”铁路发展规划〉的报告》，并称今年2月的项目会商获得支持性意见。
江西省十五五铁路项目
很多人看到这里，就表示长九高铁北线方案获得支持。但该回复还有一句话：今年3月，印发的《江西省“十五五”规划纲要》已将长昌（九）高铁纳入。
如果结合这句话来看，其实江西省级并没有确定支持北线，否则就会直接以长九高铁称呼，而不是在江西省级规划中以长昌（九）高铁称呼。
这一命名细节，可以结合江西 “十五五” 规划中的昌厦（福）高铁来分析，昌厦（福）高铁采用 Y 字形布局，南昌至厦门段规划为全新新建线路，而前往福州的部分区段，利用既有合福高铁。
如果根据这个逻辑，江西省级把项目命名为长昌（九）高铁，将 “昌” 也就是南昌放在核心位置，而非优先突出九江，能够合理推测，江西省级更倾向于线路接入南昌枢纽的方案，更加看重线路对于强化南昌都市圈对外通道的价值。
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