一年失6将，车企核心高管集体“叛逃”，小鹏成了具身智能的“黄埔军校”？

过去十年，中国科技产业的人才流向，画出了一条清晰的迁徙路线：从互联网到新能源，从新能源到具身智能。

2015年前后，最聪明的产品经理和算法工程师涌向造车新势力；2025年之后，最顶尖的自动驾驶和AI架构人才，开始不约而同地奔向机器人公司。当大模型厂商和具身智能创业团队挥舞着“算力+数据+场景”的组合拳疯狂挖角车企时，一场静默的人才战争已经打响。

而在这场战争中，小鹏成了最引人注目的“人才输出方”，因为小鹏的核心负责人，正在一个接一个地离开。

就在高管离职潮持续发酵的同时，资本市场却给出了截然相反的信号。8月24日，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约合人民币430亿元），由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴作为战略投资者同步入局。这一规模刷新了中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。

一边是核心高管接连出走，一边是资本重金押注，小鹏的机器人叙事，正在经历冰火两重天。

这个月月初，一则人事变动在机器人圈引发关注。前小鹏集团产品副总裁陈永海已加入众擎机器人，担任运营总裁，向董事长兼CEO赵同阳汇报。

陈永海与何小鹏相识15年，2010年加入何小鹏创立的UC，2022年加入小鹏汽车后主导产品中心建设，牵头规划并落地了小鹏集团未来三年的产品打造与更新计划。

而就在四个月前，前小鹏汽车副总裁、自动驾驶“一号位”李力耘已经先一步加入了众擎，出任首席技术官。

再把时间轴拉长，会发现一个更意味深长的事实。从2025年10月到2026年7月，不到一年时间，小鹏至少6位核心高管离开，覆盖自动驾驶、智能座舱、产品中心、机器人、AI基础架构和整机本体。几乎每条关键业务线，都在“失血”。

从创始人到CTO，再到运营总裁，具身智能的圈子，正在被小鹏的前高管们“填满”。

01.

一张离职清单，覆盖小鹏所有核心业务线

先梳理一下时间线。

2025年10月，小鹏自动驾驶中心负责人李力耘卸任，官方口径是“因身体原因暂时休息”，但一周后却宣布正式离职。

2025年12月，产品中心副总裁陈永海离职，职务由总裁王凤英暂代。

2026年4月，集团副总裁、智能座舱负责人魏斌离职，此前因家庭原因处于休假状态。

2026年6月初，机器人产品一号位、高级总监施晓鑫正式离职。他是小鹏人形产品体系从0到1搭建的标杆元老，完整履职1675天。值得注意的是，2026年5月施晓鑫仍以上海科技大学特邀讲师身份公开分享IRON量产化设计思路，离职前一月仍活跃在行业一线，离职颇为突然。

2026年6月底，机器人业务负责人米良川离职。

2026年7月，AI基础架构部负责人陆思渊被曝即将离职，下一站是OpenAI。

如果再把时间线稍微前移，2025年5月，整机本体负责人郑存远已经低调离职创业。

这意味着，从2025年年中到2026年年中，小鹏几乎所有核心业务线的一号位，都经历了一轮换血。从自动驾驶到智能座舱，从产品中心到机器人业务，从AI基础架构到整机本体，没有一条关键链路能够“独善其身”。

更令人关注的是，这些离开小鹏的高管，正在扎堆涌向同一个方向。

02.

他们去了哪里：一张人才流向地图

梳理这几位高管的去向，能看出一个清晰的行业人才流向。

李力耘——2026年4月，正式加入众擎机器人，担任首席技术官，全面统筹具身智能技术的全生命周期管理。

陈永海——2026年8月，加入众擎机器人，担任运营总裁。据知情人士透露，离开小鹏集团后，陈永海曾一度想亲自下场创业做机器人，也有其他机器人公司向他发出邀请，最终选择加入众擎。

陆思渊——即将加入OpenAI，参与具身智能机器人方向的研发工作。

郑存远——低调离职创业。

施晓鑫——婉拒多家头部机器人企业和造车新势力的邀约，短期暂停职场择业。

米良川——去向尚未公开披露。

魏斌——离开小鹏后，尚未有明确的下一站公开信息。

已经明确去向的4位高管中，李力耘和陈永海都去了众擎——一个是前智驾一号位，一个是前产品副总裁。而他们的新东家众擎，创始人赵同阳本人就是前小鹏鹏行智能的总经理，2020年曾与何小鹏合资成立鹏行智能，担任总经理，主导了小鹏第一代人形机器人PX5的研发。

03.

他们为什么走：技术代际切换、组织重构与路径摇摆

高管密集离职，很少是单一原因。小鹏这轮“换血”，背后至少有三重结构性因素。

1. 李力耘：被“AI原生”浪潮淘汰的守城者

李力耘的履历堪称光鲜：清华本科、纽约大学博士，先后在百度、京东负责自动驾驶。2023年8月，前任智驾负责人吴新宙离职加盟英伟达后，李力耘临危受命全面接管小鹏自动驾驶。

在他的任期内，小鹏完成了城市NGP在全国数百座城市的落地，推动了“端到端”智驾方案量产上线。从内部视角看，他是一位成功的“守城者”与“转型执行者”。

但问题恰恰出在这里。小鹏内部有声音认为，李力耘“切换到AI的速度较慢”，且在技术路线与预算分配上与公司新方向存在分歧。随着行业从规则驱动式辅助驾驶急速转向基于大模型的“端到端”智驾，技术路线的迭代压力陡增。2024年3月，何小鹏引入了拥有Facebook与Cruise背景的刘先明——一个更纯粹的AI人才。李力耘离开后，刘先明接替他成为小鹏自动驾驶中心负责人。

李力耘的离开，本质上是小鹏从“规则时代”向“AI时代”转型的牺牲品。这不是个人能力问题，而是技术代际切换时，企业往往需要更换“操盘手”。

2. 陈永海与魏斌：互联网高管在车企的“祛魅”

陈永海与何小鹏相识15年，2010年加入UC，2022年加盟小鹏，曾用三年时间把小鹏产品中心从几十人的小团队扩建为三四百人的专业队伍，是G6、X9等车型走量的幕后功臣。

在加入小鹏之前，魏斌曾任高德地图产品总监，负责导航与地图产品规划。2021年底，魏斌加入小鹏集团，担任互联网中心负责人，全面主导智能座舱的研发与落地。2026年2月，小鹏将智能座舱中心与自动驾驶中心合并成立“通用智能中心”，魏斌的岗位相当于被“优化”了。

二人的离开其实极具代表性，因为一批具备互联网大厂背景的高管都曾在新能源车企任职后边匆匆离开，比如曾就职于阿里巴巴的金一华，后加入理想汽车芯片部门于前不久离职。这些消息扎堆出现，或许意味着互联网的打法，在造车这件事上失灵了。

3. 机器人“铁三角”散伙：核心人物离职引发连锁反应

机器人团队的崩塌，是最令人唏嘘的。

郑存远、施晓鑫、米良川，曾是小鹏机器人的“铁三角”。如今，铁三角已散。

这背后暴露出小鹏在高端岗位用人策略上的摇摆。多位猎头透露，小鹏在高端岗位招聘上“最开始可以看跨领域的人，有段时间改为偏好直接做过机器人的，最近又可以重新看跨领域的人了”。HR对接人“隔几个月就离职或者换人”，“可能对方行业know-how刚建立就被换掉了”。

用人策略的摇摆和HR团队的不稳定，正在让招聘变成一场赌博。

4. 陆思渊：被OpenAI“挖角”的芯片总工

陆思渊的离开，可能是最令人意外的一个。

公开资料显示，他是南加州大学物理学博士，主导构建了小鹏完整的AIInfra体系，直管约200人团队。职责覆盖模型训练框架、GPU集群管理、自研芯片编译器、数据处理、模型量化优化，以及车端推理部署与量产落地的完整链路。

他的价值，在小鹏的自研芯片路线中尤为关键。据悉，小鹏自研芯片配套的编译器与推理运行时系统必须由AI Infra团队完成——这是小鹏能够将端到端模型真正推向量产的关键前提。

而小鹏目前还未找到可以代替陆思渊的合适人选。其离职后，团队预计将被拆分为三个以上独立团队，由不同负责人分别管理。

一个200人的核心技术团队，在机器人量产前夜被一分为三，其中的协调成本和效率损耗，不容忽视。

04.

小鹏在做什么：转向物理AI，何小鹏亲自下场

面对核心高管流失，小鹏并非没有动作。相反，何小鹏正在做一场极其激进的战略和组织重构。

第一，战略转型：从“智能车企”到“物理AI公司”。

2026年4月，小鹏汽车正式更名为小鹏集团。名字变化的背后，是业务边界的重构，从单一的汽车业务，向覆盖自动驾驶、人形机器人IRON、飞行汽车的物理AI科技集团全面转型。

何小鹏将2026年确立为“物理AI商业化落地的关键一年”。人事调整，正是为这一战略铺路。

第二，组织重构：打破“技术烟囱”。

2026年2月，小鹏将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为通用智能中心，由刘先明主导，直接向何小鹏汇报。新部门的定位是“汽车+机器人”的全新AI组织。

2026年6月10日，何小鹏发布全员内部信，宣布亲自兼任机器人业务CEO。此后，机器人中心新设九个二级部门，包括产品部、具身系统工程部、操控及安全开发部等。何小鹏不仅兼任机器人业务CEO，还同时兼任产品部负责人。

何小鹏的选择是：把汽车业务交给王凤英，自己All in机器人。

第三，用人策略的摇摆。

战略方向清晰，不代表执行没有问题。如前所述，小鹏在高端岗位招聘上的偏好反复变化，HR团队不稳定，正在让组织重建的难度进一步加大。

一位创始人亲自下场操盘，说明两件事：第一，这件事足够重要；第二，已经没有更合适的人可以托付。

05.

结语与未来

一年时间，6位核心高管离职，每一个名字背后都是一条业务线的“断链”。

但如果我们把视角拉高，会发现小鹏的高管流失并非孤例。

2025年10月前后，“蔚小理”几乎同时调整了自动驾驶团队。蔚来人工智能平台负责人白宇利离职，世界模型负责人马宁宁、智驾产品负责人黄鑫等多位核心人员也相继离开。

整个智能汽车行业，正在经历一场从“汽车思维”到“AI思维”的组织重构。那些流失的人才不约而同地前往具身智能赛道。

从行业视角看，这恰恰是具身智能赛道正在“过热”的缩影。当OpenAI、特斯拉、众多机器人创业公司都在疯狂抢夺AI和机器人人才时，传统车企的人才溢价正在被重新定价。

过去几年，互联网人才涌入造车新势力，是新能源汽车产业崛起的标志。而今天，车企高管和AI人才从智能汽车流向具身智能，则是下一个产业周期开启的信号。

何小鹏在内部信中给出了明确的时间表：2026年底实现人形机器人量产；2027年一季度机器人将进入小鹏线下门店担任导购；2028年逐步进入家庭。

这是一个极度激进的计划。毕竟距离2026年第四季度，还有不到半年。

小鹏的方向没有错，但在量产前夜，最怕的不是没有故事，而是没有能把故事落地的人。